Il giusto dimensionamento: come scegliere correttamente una misura di pneumatici più grande

Uno dei cambiamenti più semplici ed efficaci che un appassionato di automobili può fare per cambiare il look e personalizzare il proprio veicolo, è quello di cambiare le gomme. Con l’aiuto di Toyo Tires scopro come determinare un pneumatico di dimensioni appropriate per il veicolo, il che non è sempre facile quando si è già deciso di non attenersi alle dimensioni di fabbrica.

Ci sono diverse domande a cui bisogna rispondere per aiutarvi a orientarvi verso il pneumatico corretto per la vostra applicazione. In primo luogo, è necessario identificare l’uso previsto del veicolo. Questo vi aiuterà a indirizzarvi verso un pneumatico da autostrada, all-terrain, ibrido o per terreni fangosi. Successivamente, si fissano gli obiettivi per le dimensioni complessive e si sceglie un pneumatico che si adatti al veicolo e, cosa più importante, che trasporti in modo sicuro il carico per cui il veicolo è stato progettato.

Scegliere un pneumatico per un nuovo veicolo può essere una situazione stressante, ma con l’aiuto di Toyo Tires’ Right Sizing quella decisione è appena diventata più facile.

L’ultima cosa che qualcuno vuole è uscire dal negozio di pneumatici, girare sulla strada e sentire sfregare. Ho avuto la possibilità di parlare con Todd Bergeson, product manager dei pneumatici per autocarri leggeri di Toyo Tire USA Corp. per capire come scegliere il pneumatico giusto. Scegliere il pneumatico giusto per un nuovo veicolo, tra tutte le scelte là fuori, può sembrare schiacciante, ma con l’aiuto delle opzioni Right Sizing di Toyo Tires, quella decisione è diventata più facile.

“Toyo ha lavorato duramente per trovare soluzioni praticabili per permettere ai consumatori di ottenere l’aspetto, le dimensioni e le prestazioni che sognano, con un pneumatico che sia correttamente classificato per il loro veicolo”, ha spiegato Bergeson. “Abbiamo inventato la nomenclatura ‘Right Sizing’, che si riferisce alla produzione da parte di Toyo di un pneumatico progettato per l’applicazione a cui è destinato. Toyo sta ora producendo opzioni di pneumatici ‘Right Sized’ nel pneumatico all-terrain Open Country A/T II per vari SUV, pickup e soft-roaders come il segmento overlanding che apprezza questo tipo di applicazione.”

Le ruote e le gomme di fabbrica non erano sufficienti per questo camion. Sapevo che volevo qualcosa di più grande del 255/70R17 di fabbrica, ma non qualcosa di massiccio che richiedesse tonnellate di modifiche. Volevo che il camion avesse un aspetto pulito e fosse funzionale in quanto avrebbe visto il tempo nello sporco, ma anche sulla strada e nell’uso quotidiano.

Il nostro nuovo Silverado è stato progettato per guidare alla grande dalla fabbrica e l’ingegneria che va in loro è top-notch. L’ultima cosa che vorrei fare è disturbare le eccellenti caratteristiche di guida del nostro nuovo camion, solo per ottenere un look più duro e personalizzato. Come la maggior parte dei clienti, voglio “avere la botte piena e la moglie ubriaca”. Non volevo scendere a compromessi sulla guida e sul rumore, solo per ottenere un look migliore. Fortunatamente per noi, Toyo Tires usa sofisticati software di progettazione al computer e simulatori per sviluppare modelli di battistrada silenziosi, ma dall’aspetto aggressivo.

LT vs. P-Metric

La Tire and Rim Association Inc. è l’ente tecnico di standardizzazione dei produttori di pneumatici e cerchi degli Stati Uniti. In poche parole, LT o P-Metric si riferiscono al tipo di servizio del pneumatico. LT designa un pneumatico destinato principalmente al servizio su un camion leggero e P che è designato principalmente per il servizio su veicoli passeggeri.

“È importante sapere che ci sono alcune differenze significative di costruzione del pneumatico e requisiti di pressione di gonfiaggio tra pneumatici LT e P-Metric”, ha detto Bergeson. “Nel caso di un pick-up da 1/2 tonnellata, la maggior parte dei produttori di veicoli OE sceglie di equipaggiare i propri camion con un pneumatico P-Metric.”

“Ci sono diverse ragioni per cui un produttore sceglierebbe il pneumatico P-metrico per quello che noi consideriamo un camion leggero”, ha continuato Bergeson. “Prima di tutto, il pneumatico P-metrico di primo equipaggiamento è in grado di trasportare il carico massimo per il quale il camion è stato progettato e classificato a una psi inferiore a quella richiesta da un LT-metrico per trasportare lo stesso carico. Con un requisito di psi più basso, la guida sarà più conforme. Il pneumatico P-metrico è più leggero, e aiuta il risparmio di carburante e la reattività in accelerazione e in frenata”.

“Inoltre, un pneumatico più leggero e più conforme sarà meno duro e quindi meno abusivo sui componenti della sospensione, giunti, boccole e supporti del corpo nel tempo”, ha spiegato Bergeson. “Il pneumatico P-Metric che è equipaggiato come OE sui moderni pickup e/o SUV è valutato specificamente per quei camion. E a causa del design, sono più adatti al peso massimo e alle capacità dei pickup da 1/2 tonnellata. D’altra parte, i pneumatici LT sono destinati a un uso più severo e a condizioni di carico più pesanti. Per raggiungere la maggiore capacità di carico, sono necessarie pressioni di gonfiaggio più elevate. Entrambi gli standard di carico e di gonfiaggio LT e P-metric sono stati stabiliti dalla Tire and Rim Association (TRA), di cui Toyo Tires è membro.”

In passato, se si voleva aggiornare il proprio camion con pneumatici All-Terrain, per esempio, si sarebbe dovuto convertire il camion da P-metric a LT-metric, semplicemente perché alcuni produttori di pneumatici di allora e alcuni ancora oggi, producono questi pneumatici solo in LT-metric. In fretta fino ad oggi, la nuova tendenza è per i clienti di aggiornare i loro piccoli SUV e CUV per l’uso off-road.

Questi veicoli sono tutti di costruzione unibody con componenti di sospensione relativamente leggeri. Non sembra giusto e davvero non è giusto mettere un pneumatico LT-metrico su questi veicoli, ma senza un’alternativa, i consumatori lo faranno, per ottenere il look e la trazione off-road che vogliono e di cui hanno bisogno. Fortunatamente, Toyo Tires offre pneumatici all’interno della loro linea Open Country per adattarsi a questi SUV e CUV in un’opzione P-metrica o Euro-metrica più appropriata. Euro Metric è più simile alla costruzione P-metrica e soddisfa uno standard europeo.

“Su un telaio da 1/2 tonnellata o più piccolo, rimanendo con un P-Metric permette di mantenere la pressione dell’aria OE ‘placard’ che è stato impostato dal produttore del veicolo per sostenere la sua capacità di carico nominale,” Bergeson ha detto. “Gli ingegneri hanno progettato e sviluppato questi veicoli intorno a quel pneumatico P-metrico, quindi il veicolo viaggerà e guiderà al meglio con lo stesso pneumatico. Se si va più grande o si cambia lo standard metrico, si cambiano le caratteristiche di guida”.”

“La guida del vostro camion da 1/2 tonnellata sarà significativamente migliore con un pneumatico P-Metric o Metric rispetto all’installazione di un montaggio LT su quel telaio”, continua Bergeson. “La trazione è migliore, poiché la zona di contatto sarà più efficace grazie al corretto rapporto tra pressione di gonfiaggio e peso del veicolo.”

A seconda del modello del vostro camion e di come è costruito, potrebbe essere stato equipaggiato con un pneumatico P o LT. Consultare sempre la targa del veicolo e/o il manuale del proprietario quando si cerca di determinare il pneumatico corretto per la propria applicazione.

Lettura del fianco di un pneumatico P-Metric (sinistra) e LT (destra).

“Come regola generale, un pneumatico LT-metrico può essere installato su un telaio più leggero da 1/2 tonnellata o più piccolo, ma la qualità di guida generalmente si degrada, l’usura delle parti della sospensione aumenta e il peso più pesante cambia la reattività”, ha detto Bergeson. “Va notato che non si deve mai installare un pneumatico P-Metric o Euro-metric su qualsiasi veicolo che è venuto originariamente dotato di un pneumatico LT-metric, come non sono correttamente carico nominale per un tale telaio.”

Un’altra grande differenza tra un LT e pneumatici P-Metric è come colpirà il vostro portafoglio. Il costo del P-metrico è inferiore al pneumatico LT della stessa dimensione. Rimanere con un pneumatico P-Metric può avere più senso e avere alcuni risparmi aggiuntivi.

Più dimensioni e come influisce sul vostro veicolo

Tutti sono stati lì una volta prima, volendo mettere il più grande pneumatico possibile sul loro camion, ottenere tutto installato, andare a girare la ruota, e si finisce di nuovo sotto il camion rifilare e tagliare via per renderlo chiaro. Ho deciso che non ero disposto a tagliare nulla sul mio bellissimo Silverado 2019 nuovo di zecca, ma volevo un pneumatico più grande.

Per determinare la dimensione di cui avevo bisogno per il mio camion ho usato la sezione Trova pneumatici di Toyo sul loro sito web dove sono stato in grado di determinare quale dimensione plus era giusta per me. La tabella qui sotto illustra quali sono le diverse opzioni di plus size e come vengono calcolate.

Plus Sizing

Plus Zero: Se il diametro della ruota rimane lo stesso e solo la larghezza viene aumentata si parla di “Plus Zero.”

Aumenta la larghezza della sezione e abbassa il rapporto di aspetto mantenendo il diametro della ruota.
Questo pneumatico sostitutivo aumenta l’area di contatto e abbassa il profilo del battistrada per una migliore trazione e una risposta più rapida.

Plus One: Se la dimensione della ruota è aumentata di un pollice è “Plus One”. Questo dimensionamento monta pneumatici con una larghezza di sezione maggiore e un rapporto di aspetto inferiore su ruote di diametro maggiore. Un montaggio Plus One per un’auto con ruote di primo equipaggiamento da 16 pollici utilizzerebbe ruote da 17 pollici. Come regola generale, il montaggio Plus One:

Aumenta la larghezza della sezione di 10 mm.
Riduce l’aspect ratio di 10 punti.
Aumenta il diametro del cerchio di 1 pollice.

Plus Two: Se la dimensione della ruota è aumentata di due pollici è “Plus Two”. Per esempio, un montaggio Plus Two per un’auto con ruote e pneumatici di primo equipaggiamento da 16 pollici sarebbe ruote e pneumatici da 18 pollici. Come regola generale, Plus Two Sizing:

Aumenta la larghezza della sezione di 20 mm.
Riduce l’aspect ratio di 20 punti.
Aumenta il diametro del cerchio di 2 pollici.

Più tre: Se la dimensione della ruota è aumentata di tre pollici è “Plus Three”. Per esempio, un adattamento Plus Three per un’auto con ruote e pneumatici di primo equipaggiamento da 16 pollici sarebbe ruote e pneumatici da 19 pollici. Come regola generale, Plus Three Sizing:

Aumenta la larghezza della sezione di 30 mm.
Riduce l’aspect ratio di 30 punti.
Aumenta il diametro del cerchio di 3 pollici.

“Sul sito web di Toyo, nella scheda Trova pneumatici, le persone possono cercare un camion specifico per marca, anno, modello e persino assetto per vedere cosa è stato originariamente specificato come dimensione OE per quel telaio”, ha spiegato Bergeson. “Un riferimento Plus Zero significa che è disponibile un pneumatico di dimensioni maggiori per adattarsi correttamente alla ruota OE del camion. Questo può consentire un’impronta e/o un diametro leggermente più grande pur rimanendo all’interno delle specifiche per quel camion.”

“In alcuni casi, Toyo usa il termine ‘Right Sizing’ per descrivere un pneumatico sviluppato specificamente per adattarsi a una ruota OE, ma per riempire meglio le aperture del parafango, dando un aspetto più aggressivo”, ha continuato Bergeson. “Un esempio è la misura P285/55R20 114T dell’Open Country A/T II. Questo pneumatico P-metrico è offerto solo da Toyo Tires e ha una spalla e un fianco ancora più aggressivi ed è un grande look e una dimensione perfetta per camion come F-150, Tundra, Sequoia e Silverado.”

Per correggere l’inclinazione di fabbrica del Silverado abbiamo installato il kit di livellamento di Baja Kit. È stato super semplice da installare e abbiamo fatto entrambi i lati in meno di un’ora.

“Il cercatore di pneumatici sul nostro sito web prende in considerazione la dimensione del pneumatico OE del vostro veicolo e la sua capacità di carico massimo alla pressione di cartello quando si fanno raccomandazioni di pneumatici di ricambio”, Bergeson ha detto. “Le opzioni elencate si basano sulle dimensioni dei pneumatici che offriamo in entrambi OE e più adattamenti che soddisfano o superano la capacità caricata di pneumatici OE. Quando ci riferiamo a più adattamenti, più 1 significa che le gomme si adatta una ruota che è un pollice più grande in diametro di OE. E a seconda di ciò che è disponibile, ci possono essere dimensioni fino a più tre o maggiore, pur mantenendo un diametro esterno che si adatta correttamente il pozzo ruota OE e / o altezza del telaio.”

Per essere in grado di ottenere un po ‘più grande pneumatico sul camion ho installato un kit di livellamento. Il kit di livellamento Baja Kits è stato installato sotto il gruppo di montanti di fabbrica e nel giro di un’ora, sono stato in grado di rimuovere la sporgenza di fabbrica. Non era un sollevamento enorme, ma non era quello che stavo cercando con questo camion, volevo semplicemente che fosse visivamente bello. Questo è molto comune nel mercato dei camion leggeri, che è il motivo per cui i kit di “livellamento” sono così popolari.

I riferimenti delle dimensioni di Tyo nella sezione Trova pneumatici del loro sito web sono basati sulle altezze del telaio OE per tutti i camion. Per questo motivo, troppo grande di un pneumatico come un pneumatico da 40 pollici non sarebbe trovato in quelle raccomandazioni dimensioni come il camion avrebbe bisogno di essere sollevato per ospitare quel diametro esterno. Per i costruttori personalizzati, ogni singola sezione di pneumatici sul sito web ha una tabella espandibile che fornisce tutte le dimensioni, i pesi, il carico e le valutazioni di velocità di pneumatici al fine di determinare il montaggio corretto in quelle situazioni.

Prendendo la decisione

Avendo le informazioni necessarie ho scelto il nostro pneumatico. Ho scelto un LT285/75R17 Open Country M/T, che è approssimativamente un pneumatico da 34 pollici per 11,5 pollici. La decisione di andare con questa dimensione è stata fatta usando le informazioni fornite da Toyo e l’idea nella mia mente su come volevo che il camion fosse alla fine.

Con le nuove ruote e gomme caricate mi sono diretto verso la posizione di Woodcrest Ramona Tire per ottenere gli Open Country M/T montati e sul camion. Le gomme da 31 pollici di fabbrica sembravano minuscole sul camion dalla fabbrica e queste nuove gomme avrebbero riempito il pozzo della ruota giusto.

Il tecnico di Ramona Tire ha fatto un lavoro veloce per montare le gomme sulla ruota, e prima che me ne accorgessi, erano sul camion. Ho anche fatto allineare il camion per assicurarmi che dopo aver aggiunto il kit di livellamento tutto non avrebbe creato un’usura irregolare.

Una buona nota da fare quando si installa un kit di livellamento e gomme nuove di zecca o ogni volta che la sospensione viene toccata su un veicolo è di assicurarsi di ottenere un allineamento. Avere le specifiche di allineamento fuori specifica può creare usura irregolare sulle gomme e tagliare la vita delle gomme breve.

Alla fine, non potrei essere più felice con la decisione che ho fatto per il camion come è venuto fuori esattamente come volevo la prima volta senza sfregamento. Sono in grado di girare il volante da un blocco all’altro senza problemi. La corsa del camion è ancora buona come lo era guidando fuori dal lotto e posso ancora spremere in quelle strutture di parcheggio basse appese.