La Concept Two della Rimac è un demone della velocità senz'anima che si sblocca con la faccia

Sono venuto, ho visto e ho fotografato la Concept Two della Rimac al Salone di Ginevra, ma sono rimasto in qualche modo indifferente a questa nuova grandiosa hypercar. A differenza dell’ultima Huracán della Lamborghini, che pizzica le corde del cuore a prima vista, la Rimac completamente elettrica sembra anonima e poco eccitante. Ogni curva ondulata, ogni fioritura di design sembra qualcosa di già visto – i fari della C Two ricordano la Ferrari Superfast e la Koenigsegg Regera, mentre le luci posteriori sembrano ispirate alla BMW i8. La Rimac va fortissimo, e sono sicuro che gran parte del suo design è motivato dalle esigenze dell’aerodinamica, ma le manca il fascino visivo delle supercar più evocative del mondo.

Sembra solo una fan fiction sulle supercar.

Guardando i numeri delle prestazioni dichiarate della Rimac Concept Two, ogni remora estetica evapora. Quest’auto ha una potenza di 1.914 cavalli, un tempo di 1,85 secondi da 0 a 60 mph e una velocità massima di 258 mph. L’autonomia promessa di 400 miglia con una singola carica è anche enormemente impressionante.

Ma, essendo al Motor Show di Ginevra e vedendola in una posizione inattiva, tutto quello che posso fare è esprimere un parere sul modo in cui è stata disegnata e progettata. Rimac dice che le porte a farfalla della C Two permettono “un’entrata e un’uscita sofisticate”. Questo è un modo fantasioso per dire che si può entrare e uscire dall’auto senza la tecnica estremamente goffa del sedere in avanti richiesta dalle auto più veloci di Ferrari e McLaren. Ho trovato quest’auto più indulgente e accomodante della maggior parte degli altri nella classe delle hypercar, e gli interni in pelle completano piacevolmente con una sensazione morbida ed elastica.

L’incongruo tablet che è appollaiato nel mezzo della cabina della C Two è piuttosto una distrazione, e così è la scelta di un’interfaccia utente tutto in maiuscolo che sembra urlare al conducente piuttosto che assisterlo. C’è anche un sottile display digitale di fronte al sedile del passeggero, che Rimac descrive come parte di “un’esperienza semi-gaming”. Si tratta di una giustificazione per mettere altri display davanti alla gente, e non c’è davvero nulla di imprevedibile o eccezionale nell’interno di questo concept Rimac. Ha tutti i soliti controlli che ci si aspetta, disposti in un modo per lo più tipico. (Su una nota correlata, quando le aziende automobilistiche si renderanno conto che il testo è più facile da leggere quando non è tutto in maiuscolo?)

Rimac ha un paio di tocchi intelligenti all’esterno della Concept Two. Le ruote hanno un design aerodinamico che “incanala l’aria di raffreddamento verso il sistema frenante in carbonio-ceramica e assicura un flusso d’aria regolare lungo i fianchi dell’auto”. I pneumatici sono una mescola personalizzata, sviluppata con l’aiuto di Pirelli. I fari sono composti da 58 LED ciascuno, e sono dotati di unità di controllo raffreddate su misura, mentre le luci posteriori includono anche canali di uscita dell’aria integrati.

Quelle grandi incisioni nel cofano non sono solo per l’aspetto – sono flap attivi che modificano il profilo aerodinamico dell’auto. Anche l’ala posteriore si muove per fornire ulteriore deportanza o servire da freno ad aria quando necessario. Anche la parte che non vediamo, la parte inferiore dell’auto, è stata progettata per ottimizzare il flusso d’aria, con alette attive che incanalano l’aria fredda verso i sistemi di raffreddamento del pacco batterie.

Non c’è dubbio sull’alta sofisticazione dell’ingegneria, dell’aerodinamica e della scienza dei materiali che è andata a creare la Rimac C Two. I tecnici troveranno anche tali sottigliezze come l’autonomia di livello 4 per quando non hanno voglia di guidare, il riconoscimento facciale che sostituisce la necessità di una chiave (sia per sbloccare e avviare l’auto), controllo vocale, ADAS, e mappe precaricate del circuito e guide per l’aspirante eroe della pista.

Abbiamo confrontato molte delle nuove auto elettriche qui a Ginevra con la gamma EV di Tesla, che getta un’ombra minacciosa attraverso lo show floor nello stesso modo in cui l’iPhone minaccia la mostra Mobile World Congress. Ma un confronto con la Rimac C Two sarebbe ingiusto anche per la prossima generazione della Roadster di Tesla. Il Concept Two (a) non è un veicolo di classe di produzione, e (b) compete in una fascia di prezzo molto più alta. Entrambi questi fattori sono anche il motivo per cui mi trovo deluso dall’aspetto di quest’auto: è un concept per qualcosa che potrebbe costare sette cifre, è troppo chiedere che abbia un design più sgargiante e unico?