Ascoltate, non faremo finta che la serie F della Ford sia a prova di proiettile. Ci sono stati abbastanza richiami della trasmissione della dodicesima generazione per essere immediatamente accusati di essere il più grande e grasso dei bugiardi se facessimo questa affermazione. Tuttavia, essendo il modello più venduto in America e un veicolo della flotta eccezionalmente popolare, è nell’interesse dell’azienda assicurarsi che l’F-150 non sia uno stronzo.

Ford ha preso un rischio quando è andato con un corpo in alluminio per il modello della generazione corrente, invitando i reclami dai produttori rivali che non era più un concorrente serio nel mercato del pickup, poiché i camion reali hanno letti in acciaio. Mentre le “procedure di test” pubblicitarie di Chevrolet spesso cadevano al di fuori dei confini di ciò che un proprietario di camion razionale avrebbe fatto, il rivale di Ford stava tentando di creare una narrazione in cui dire che qualcosa era “costruito Ford duro” potrebbe essere considerato un insulto.

Poiché la F-Series in alluminio è in circolazione dal 2015, l’Highway Loss Data Institute (HLDI) è stato in grado di compilare alcuni dati significativi sui sinistri da collisione della generazione attuale per vedere come si impilava rispetto al suo predecessore.

In definitiva, è una buona notizia. Mentre la frequenza dei reclami per collisione è aumentata di circa il 7 per cento sul famoso pickup di Ford, forse a causa della maggiore malleabilità dell’alluminio, la gravità complessiva del reclamo è scesa del 7 per cento – grazie soprattutto ai costi di riparazione più economici. Ford ha anche fatto passi avanti per educare i concessionari e gli assicuratori su come affrontare il metallo più schizzinoso. Le concessionarie sono state incoraggiate ad acquistare le attrezzature necessarie per l’assistenza e le riparazioni attraverso un Collision Repair Program volontario, a volte con un aiuto extra da parte della casa automobilistica per garantire una copertura nazionale appropriata ed efficace.

Secondo Automotive News, non è stata un’impresa da poco. “Era il nostro moonshot”, ha detto Dave Johnson, direttore globale delle operazioni di ingegneria di servizio di Ford, in un’intervista. “Volevamo che fossero assicurabili alla pari con un F-150 in acciaio.”

Tuttavia, resta il fatto che l’alluminio si deforma più facilmente dell’acciaio e richiede diversi strumenti e formazione per la riparazione. Mentre potremmo discutere i meriti di sicurezza dell’alluminio contro l’acciaio tutto il giorno, probabilmente non raggiungendo alcun consenso oltre a quello che tutto dipende da come l’auto è costruita, il pickup di Ford certamente non sta sudando i suoi risultati di crash-test IIHS in questo momento. Eppure ci vogliono solo circa tre secondi di ricerca nella banca della memoria per ricordare che Ford ha preso un po’ di calore nel 2015 su costose fatture di riparazione per l’alluminio F-Series. Fortunatamente per Ford, State Farm Insurance e l’Highway Loss Data Institute dicono che le cose si sono pareggiate.

“Dato il fatto che era ad alta intensità di alluminio, e che i veicoli in alluminio precedenti hanno indicato un aumento della gravità delle richieste di collisione, c’era la preoccupazione che lo stesso sarebbe accaduto con la F-150”, ha spiegato Matt Moore, vice presidente senior del HLDI. “In poche parole, quando guardiamo alle perdite complessive rispetto agli altri pick-up, non c’è un cambiamento, che non era coerente con le aspettative.”

Questo rende l’attuale serie F un camion migliore di quello che la concorrenza ha in offerta?

Non proprio. Ma certamente non è un camion peggiore a causa di detti materiali – specialmente considerando che sia il Ram 1500 che il Chevy Silverado ora incorporano una certa quantità di alluminio nella loro costruzione, pure. Questo significa che il test comparativo di ammaccature di Chevy è in gran parte irrilevante a questo punto. Tuttavia, se siete ancora preoccupati per l’F-150, non preoccupatevi. Ford si sta apparentemente sforzando di mantenere i prezzi di riparazione e le parti basse ovunque possibile.

Da Automotive News:

L’Highway Loss Data Institute ha scoperto che i costi totali delle parti per gli F-150 in alluminio 2015-16 sono del 16 per cento inferiori a quelli per i pickup in acciaio 2014.

Questo include un calo del 43 per cento per cofani e fanali posteriori e una diminuzione del 37 per cento per i paraurti anteriori. I funzionari Ford hanno rifiutato di commentare i prezzi delle parti, anche se Johnson ha notato che Ford ha lavorato con i fornitori di adesivi, detergenti, vernice e altri materiali per aiutare a mantenere i costi competitivi.

L’Highway Loss Data Institute ha notato, per esempio, che i paraurti del nuovo pickup usano il cromo e non richiedono la verniciatura come quelli delle versioni in acciaio, il che fa risparmiare circa $150.

Con le case automobilistiche (probabilmente) che richiedono più modi per migliorare il risparmio di carburante nei prossimi anni, l’alluminio leggero troverà la sua strada in più veicoli col passare del tempo. E sembra che non sia la cosa peggiore che possa accadere alle auto in termini di riparazioni – a patto che il produttore esegua il necessario lavoro di preparazione e il prezzo dell’alluminio non vada fuori controllo. Ma non ha fatto per un pickup più forte da Ford, almeno non nel breve termine.

Purtroppo, “costruito Ford riparabile con parti totalmente accessibili” non rotola fuori dalla lingua allo stesso modo come “costruito Ford duro” fa. Speriamo che l’Ovale Blu possa trovare qualcosa di più accattivante mentre continua a rastrellare le vendite.