2009 Pontiac G8
Quindi, Pontiac è morta. GM ha staccato la spina questa mattina e i veicoli smetteranno di colpire gli showroom entro il 2010.
Non è un mistero perché sia fallita. Pontiac ha lottato per un’immagine da quando si è trasformata da auto della nonna negli anni ’50 a sogno di un appassionato negli anni ’60 con l’introduzione della GTO. Da allora in poi, ha perso la sua strada mentre GM cercava di innestare auto da mercato di massa intorno a vetture come la GTO, la Firebird, la Fiero e la Solstice. L’aggiunta di camion e minivan non ha funzionato; nemmeno un ultimo disperato tentativo di trasformare la Pontiac in un clone della Scion.
GM ha provato invano a rendere la Pontiac rilevante, e in verità, potrebbe essere sul cuspide della grandezza con la berlina G8 del 2009. Ma per ogni grande veicolo di prestazione – G8 o GTO o Solstice – c’erano concessioni imperdonabili ai commercianti come questi cinque veicoli che infine hanno ucciso Pontiac:
2002 Pontiac Aztek
Pontiac Aztek: Prendete una monovolume, avvolgetela in un involucro sgraziato per trasformarla in un crossover sportivo e datele un nome che suona strano. L’Aztek era un disastro fin dall’inizio, anche se alcuni generali del GM erano irremovibili sul fatto che l’Aztek era almeno buono come l’elemento di Honda. Nel suo anno migliore, la Aztek ha mosso circa 20.000 copie e ha ammaccato il marchio ancor più del Sunfire basato sulla Cavalier, che in retrospettiva è stato uno dei recenti successi della Pontiac.
2004 Pontiac Montana 4dr Reg WB esterno in alto a sinistra
Pontiac Montana SV6/TranSport: Ecco la piattaforma che ha generato l’Aztek. La nozione di un minivan più sportivo era piuttosto discutibile: Chrysler non ne fece mai uno per Dodge, ma GM andò avanti con il TranSport, l’originale minivan in stile navetta spaziale rivestito con parti di plastica. Nel corso degli anni, lo stabilimento GM di Doraville ha prodotto versioni successive che hanno avuto nomi a tema western come Montana, o alfanumerici come SV6, o entrambi, per poi cedere alla lamiera vera e propria quando il mondo dei minivan è passato alla Sienna di Toyota e all’Odyssey di Honda. Dalla minestra alle noci, l’idea era meno che mezza cotta, e le famiglie si sono rivolte altrove in massa.
2009 Pontiac G3
Pontiac G3: Verso la fine, GM ha deciso che una Chevrolet Aveo a cinque porte ribattezzata sarebbe stata la soluzione ideale per i concessionari, che hanno visto le vendite Pontiac dimezzarsi negli anni 2000. Il Canada l’ha avuta per primo – ma GM non ha capito che la G3 non avrebbe scatenato una festa in stile Scion negli showroom della Pontiac negli Stati Uniti. L’arrivo della G3 ha suonato come il tonfo che fa una vittima di infarto quando colpisce il pavimento.
2009 Pontiac Torrent
Pontiac Torrent: Forse il più accettabile degli sforzi sbagliati Pontiac a schierare un veicolo familiare, il Torrent è stato basato sulla spaziosa Chevrolet Equinox e ha offerto una potente opzione V-6 per l’anno modello 2009. Il problema? La Equinox stessa aveva bisogno di essere sostituita. Viene sostituito per il 2010, ma il Torrent sarà intrappolato nel tempo come ultimo sforzo della marca per generare volume di vendite.
2010 Pontiac G8 ST
Pontiac G8 ST: La berlina Pontiac G8 – specialmente nella forma GXP – è una delle migliori berline a trazione posteriore che si possano comprare. Facendolo in un pickup “ute” potrebbe funzionare per l’Australia, ma per l’America? Un pick-up Pontiac? Davvero? La nostra penna dubbiosa stava lavorando gli straordinari quando GM ha confermato l’anno scorso al Chicago auto show, e non è stato sorpreso quando è stato tagliato all’inizio di quest’anno. Si potrebbe essere in grado di guidare uno giù sotto, ma la ST controlla con la storia, non avendo mai venduto una singola copia.