OBD-II Trouble Code Descrizione Tecnica
Randy Worner
Master Technician certificato dall’ASE
Sensore di pressione del rail del carburante “A” circuito alto
Cosa significa?
Questo generico codice di difficoltà diagnostica powertrain/motore si applica tipicamente alla maggior parte dei motori a iniezione, sia a gas che diesel dal 2000. Il codice si applica a tutti i produttori come Volvo, Ford, GMC, VW, ecc.
Questo codice è strettamente interessato al segnale in entrata dal sensore di pressione del fuel rail che rimane al di sopra di un limite calibrato per un periodo di tempo calibrato. Questo può essere un guasto meccanico o elettrico, a seconda del produttore del veicolo, del tipo di carburante e del sistema di alimentazione.
Le fasi di risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di pressione della guida del carburante e del tipo di sensore di pressione della guida del carburante e dei colori dei fili.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0193 possono includere:
- Lampada indicatore di malfunzionamento (MIL) illuminata
- Mancanza di potenza
- Il motore si muove ma non parte
Cause
Le cause potenziali per cui questo codice è impostato sono:
- Cortocircuito del segnale FRP verso PWR
- Circuito del segnale FRP aperto
- Sensore FRP danneggiato
Procedure di diagnosi e riparazione
Un buon punto di partenza è sempre controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il vostro particolare veicolo. Il vostro problema può essere un problema noto con una correzione nota messa fuori dal produttore e può farvi risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
In seguito, individuate il sensore di pressione del Rail del carburante sul vostro particolare veicolo. Potrebbe essere simile a questo:
Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cercate sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, punti bruciati o plastica fusa. Staccate i connettori e ispezionate attentamente i terminali (le parti metalliche) all’interno dei connettori. Guardate se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente siete abituati a vedere. Potete procurarvi del detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessario pulire i terminali. Se questo non è possibile, trovate un po’ di alcol di sfregamento al 91% e una spazzola di plastica leggera con cui pulirli. Dopo averli lasciati asciugare all’aria, procuratevi del composto di silicone dielettrico (la stessa roba che usano per le prese delle lampadine e i fili delle candele) e mettetene un po’ dove i terminali vengono a contatto.
Prossimo, assicuratevi che il tubo a vuoto che collega il sensore al collettore di aspirazione non abbia perdite (se usato). Ispezionare visivamente tutte le connessioni del tubo a vuoto al sensore di pressione del fuel rail e al collettore di aspirazione. Notate se esce del carburante dal tubo a vuoto. Se è così, il sensore di pressione della guida del carburante è difettoso. Sostituirlo se necessario.
Se avete uno strumento di scansione, cancellate i codici diagnostici di guasto dalla memoria e vedete se questo codice ritorna. Se non lo fa, allora i collegamenti erano molto probabilmente il vostro problema.
Se il codice ritorna, avremo bisogno di testare il sensore e i suoi circuiti associati. In genere ci sono 3 fili al sensore FRP. Scollegare il cablaggio che va al sensore FRP. Per questo codice, la cosa più semplice da fare è prendere un cavo di collegamento fuso (è un cavo di collegamento con un fusibile in linea; protegge il circuito che si sta testando) e collegare il filo SIG RTN al filo di ingresso del segnale FRP. Con lo strumento di scansione collegato, controllate i volt del sensore FRP. Ora dovrebbe leggere vicino a zero volt. Se non è disponibile uno strumento di scansione che ha un flusso di dati, vedere se il codice P0192 FRP Sensor Circuit Low Input è ora impostato. Se uno di questi si è verificato, allora il cablaggio e PCM sono buoni. Il problema più probabile è il sensore stesso.
Se tutti i test sono stati superati finora, e si continua a ottenere un codice P0193, questo indicherebbe molto probabilmente un sensore FRP guasto, anche se un PCM guasto non potrebbe essere escluso finché il sensore non fosse stato sostituito.
Attenzione! Sui motori diesel con sistemi di alimentazione Common Rail: se si sospetta un sensore di pressione del fuel rail, si consiglia di far installare il sensore da un tecnico professionista. Questo sensore può essere installato da solo o può far parte della guida del carburante. In entrambi i casi, la pressione del fuel rail su questi motori diesel al minimo caldo generalmente non è inferiore a 2000 psi e sotto carico può superare i 35.000 psi. Se non sigillato correttamente, questa pressione del carburante può tagliare la pelle aperta e il carburante diesel ha batteri in esso che possono causare avvelenamento del sangue.
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