Descrizione tecnica del codice di difficoltà OBD-II

Flusso EVAP (emissioni evaporative) durante una condizione di non spurgo

Cosa significa?

Questo codice di difficoltà diagnostica (DTC) è un codice powertrain generico, che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Anche se generico, i passi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Una rapida ricerca in rete mostra che questo codice sembra essere più comune con i veicoli GM (Chevy, Pontiac, ecc.). Nei veicoli Acura, Honda, Hyundai, Kia e Mazda, questo codice è descritto come “EVAP system high purge flow” che è la stessa cosa.

Questo DTC controlla il flusso indesiderato del vuoto in aspirazione nel sistema EVAP. Il modulo di controllo sigilla il sistema EVAP comandando l’elettrovalvola di spurgo del contenitore EVAP su OFF e l’elettrovalvola di sfiato del contenitore EVAP su ON. Il modulo di controllo monitora il sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTP) per determinare se viene fatto il vuoto nel sistema EVAP

Se il vuoto nel sistema EVAP è più di un valore predeterminato entro un tempo predeterminato, questo codice viene impostato e la MIL (spia di malfunzionamento) si accende.

Sintomi

I sintomi di un DTC P0496 includono l’accensione della spia di malfunzionamento (MIL) e molto probabilmente nessun altro sintomo evidente. Alcuni possono sperimentare un avvio difficile / condizione di manovella. In alcuni casi il motore può funzionare ricco che può non essere rilevato, ma può causare danni a lungo termine (si pensi: danni al convertitore catalitico).

Cause potenziali

Cause potenziali di un codice P0496 EVAP includono:

  • Soleno/valvola di spurgo o sfiato difettoso
  • Tanica EVAP tappata
  • Sensore di pressione EVAP / carburante guasto
  • Collegamento elettrico scadente
  • Corto circuito elettrico
  • (Hyundai, Isuzu)

  • Valvola di spurgo canister difettosa
  • Canestro del vapore bloccato
  • Solenoide di sfiato difettoso
  • Tubo del sistema EVAP che perde (Hyundai)
  • Sensore di flusso di spurgo difettoso (Kia, Mazda)

Soluzioni possibili

La soluzione più comune per questo DTC è la sostituzione dell’elettrovalvola di spurgo. Tuttavia, assicuratevi di fare una diagnosi corretta prima di sostituire le parti!

Idealmente usereste uno strumento di scansione avanzato, con l’accensione e il motore spento, sigillate il sistema EVAP usando la funzione Seal/Purge. Poi, guarda la lettura del sensore di pressione del serbatoio del carburante quando spegni lo spurgo. Se il valore della pressione è superiore alla gamma normale impostata dal produttore, sostituire la valvola solenoide di spurgo del contenitore EVAP. Fare riferimento a una guida di riparazione specifica per il modello per la specifica corretta.

Se non si ha accesso allo strumento di scansione, si potrebbe sempre scollegare la linea del vuoto alla valvola di spurgo che torna al contenitore del carbone. Scollegare il connettore elettrico sulla valvola di spurgo, avviare il motore, poi mettere il dito sulla valvola dove avete scollegato la linea. Se si sente il vuoto lì, l’elettrovalvola di spurgo è difettosa e deve essere sostituita. In alternativa, potete semplicemente rimuovere l’elettrovalvola di spurgo e soffiarci dentro. È normalmente chiusa, quindi se l’aria passa attraverso, allora è necessario sostituirla.

Se la valvola di spurgo è a posto, o il problema con la valvola è intermittente o c’è un problema con il sensore di pressione del serbatoio del carburante. Per testare il sensore di pressione del serbatoio del carburante è necessario avere uno strumento di scansione di fascia alta per monitorare la pressione del serbatoio con il tappo del gas rimosso. Se il sensore mostra il vuoto con il tappo del gas rimosso, c’è un problema con il sensore di pressione del serbatoio del carburante.

Qui c’è una foto di un’elettrovalvola di spurgo. La vostra potrebbe essere simile o diversa, consultate una guida di servizio di fabbrica o il vostro concessionario locale per maggiori dettagli:

Solenoide valvola di spurgo sistema EVAP

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