Venti anni sono un tempo lungo nel business di chiunque, specialmente nell’industria motociclistica. In un gioco che vede un’evoluzione costante e più che mai nuove tecnologie, avere una moto come la Suzuki GSX-R1300R Hayabusa ancora in vendita è qualcosa di anomalo.
Gli Stati Uniti sono uno dei pochi paesi che ancora vendono la Hayabusa, gli altri sono Sudafrica, Thailandia, Cile, Australia, Canada e Arabia Saudita. I continenti dell’Europa, del Sud America e dell’Asia continentale hanno ritirato la ‘Busa dai concessionari Suzuki grazie alle leggi sulle emissioni sempre più severe, ponendo fine precocemente a questa magnifica moto sgranocchia-miglia.
La Suzuki Hayabusa è arrivata nel 1999, uno strano periodo per l’industria motociclistica internazionale. I regolamenti per le superbike erano in fase di cambiamento, e l’anno prima aveva debuttato la moto che avrebbe ridefinito la categoria, la Yamaha YZF-R1. Ci sarebbero voluti altri sei anni prima che le superbike passassero ufficialmente da macchine a quattro cilindri da 750 cc a macchine da 1000 cc, e qualcosa doveva riempire il vuoto.
La Suzuki Hayabusa originale del 1999. Foto: Courtesy of Suzuki Motor Corporation.
La guerra delle velocità massime, essenzialmente una gara del tipo “la mia è più grande della tua” tra i produttori giapponesi, è iniziata correttamente nel 1996, quando la Honda ha lanciato la CBR1100XX Super Blackbird da 1.137 cc. La sua concorrenza era la Kawasaki ZZ-R1100 da 1.052 cc, e la Blackbird avrebbe spostato il traguardo a quasi 180 mph.
Suzuki voleva un pezzo dell’azione. L’ufficio marketing della Suzuki sapeva bene che “Hayabusa” è il nome dell’uccello più veloce del mondo, il falco pellegrino giapponese, capace di velocità fino a 240 mph. Caccia anche il merlo giapponese per il cibo.
Improvvisamente, 195 mph era nelle carte per il prezzo allora richiesto di 10.499 dollari. La Honda e la Kawasaki divennero subito dei concorrenti. Ma le guerre di velocità erano finite prima di cominciare davvero, perché un anno dopo i produttori giapponesi si riunirono per il famoso accordo della stretta di mano che stabiliva che nessuna delle loro moto di produzione avrebbe potuto superare i 300 km/h (186,4 mph). Questo, nonostante Kawasaki abbia fatto uscire l’anno dopo la famigerata ZX-12R, con una velocità massima dichiarata sfacciatamente di 301 km/h.
La versione 2019 della superbike Suzuki. Foto: Courtesy of Suzuki Motor Corporation.
Così, la reputazione della Suzuki Hayabusa come re della velocità massima è stata sigillata. La Kawasaki ha persino fatto uscire la sua nuova ZX-14R nel 2006, abbastanza capace di dare del filo da torcere alla ‘Busa a suo tempo, ma l’attenzione del mondo era andata avanti.
La Suzuki Hayabusa ha ricevuto solo un aggiornamento importante nei suoi 20 anni di vita. Nel 2008, è stata potenziata con un motore da 1.340 cc, una nuova carrozzeria scivolosa (ancora riconoscibile come sempre) e modalità di accelerazione variabili. Nel 2013 ha anche ricevuto nuovi freni e pinze ABS, più alcuni nuovi colori – e questo è tutto.
L’edizione 2008 spogliata. Foto: Per gentile concessione di Suzuki Motor Corporation.
La Hayabusa è ancora valida oggi come lo era tutti quegli anni fa. L’aggiornamento del 2008 ha assicurato che la Hayabusa sia ancora in qualche modo rilevante nell’era moderna, anche se le mancano comfort come il cruise control o le manopole riscaldate, e caratteristiche di sicurezza come il controllo della trazione e il controllo dell’impennata, ormai comuni sulle moto che possono raggiungere i 300 km/h.
Il display della strumentazione del 2008. Foto: Courtesy of Suzuki Motor Corporation.
Ancora, la Hayabusa si è guadagnata un posto nel folklore motociclistico. È forse l’ultimo modello che avremo mai, sviluppato per andare il più veloce possibile, al diavolo le regole. E questo è uno dei tanti motivi per cui la amiamo ancora.