Stallo del motore, codice di malfunzionamento, & malfunzionamento dei cilindri

Il motore potrebbe essere in stallo perché non sta aprendo abbastanza l’acceleratore. La causa è spesso un problema nel sistema di controllo dell’aria al minimo.

In molti casi, lo stallo finisce per essere un motore di controllo del minimo al suo limite o un motore guasto.

Stallo del motore (la spia del motore può o non può essere accesa)

Lo stallo avviene tipicamente quando il motore è al minimo o sta rallentando. Se la spia del motore si accende, si può trovare uno dei seguenti codici:

• P0505 a P0509 codici del circuito di controllo del minimo
• P0335, P0336, P0337, P0338, P0339 codici del sensore di posizione dell’albero motore
• P0171, P0174 codici di condizioni di carburante magro
• P0400 a P0409 codici relativi all’EGR

Il motore può essere in stallo perché non sta ottenendo abbastanza apertura dell’acceleratore. La causa è spesso un problema nel sistema di controllo dell’aria al minimo. Altre possibilità includono un corpo farfallato sporco, perdite di vuoto, tempi di accensione non corretti (ritardati), gas cattivo (acqua o altra contaminazione), un compressore A/C che si trascina, o una valvola di spurgo EVAP che è bloccata aperta e sta inondando il motore di vapore di carburante. Cosa controllare: I collegamenti dei tubi del corpo farfallato e i controlli del minimo, anche il vuoto in aspirazione (controllare che non ci siano perdite nel corpo farfallato, nel collettore e nei collegamenti dei tubi, anche la valvola PCV e il tubo). Con il tuo AutoTap Express fai da te, guarda il numero di giri del motore, il carico del motore calcolato, la portata d’aria di massa, l’angolo di posizione della valvola a farfalla, l’assetto del carburante a breve termine (STFT) e la fasatura dell’accensione. Su alcuni veicoli, si può anche guardare il duty cycle o la posizione del motore di controllo del minimo e/o il sensore di tracciamento del minimo (se il veicolo ne ha uno). In molti casi, lo stallo finisce per essere un motore di controllo del minimo al suo limite o un motore guasto. Una perdita di vuoto può causare questo, quindi non sostituite il motore di controllo del minimo finché non avete valutato la possibilità di una perdita di vuoto.

Check Engine Light On, P0300 Random Misfire Code

Un misfire casuale significa che il vostro motore sta facendo cilecca, ma che il problema non è isolato a uno o due cilindri. Sta saltando in modo casuale da un cilindro all’altro. Un codice di accensione irregolare casuale di solito significa che la miscela aria/carburante è magra. Ma la causa potrebbe essere qualsiasi cosa, da una perdita di vuoto difficile da trovare a iniettori di carburante sporchi, bassa pressione del carburante, una bobina di accensione debole, fili della spina cattivi, o problemi di compressione. Anche un sensore MAF sporco può causare un codice di magro e/o un’accensione errata. Il motore può essere in stallo perché non sta ottenendo abbastanza apertura dell’acceleratore. La causa è spesso un problema nel sistema di controllo dell’aria al minimo. La prima cosa da controllare è il vuoto di aspirazione con un vacuometro. Sulla maggior parte dei veicoli una lettura normale è da 17 a 21 pollici Hg. Se l’ago è più basso, salta su e giù o scende costantemente, avete un problema di vuoto. Cercate possibili perdite di vuoto controllando le connessioni dei tubi a vuoto, il corpo farfallato e il collettore, la valvola PVC e l’impianto idraulico. Una valvola EGR che perde può anche agire come una perdita di vuoto e causare un misfire casuale. La prossima cosa da controllare è la pressione del carburante con un manometro. Se non è entro le specifiche (fare riferimento a un manuale di servizio per le specifiche perché la pressione del carburante è fondamentale per le prestazioni del motore), il problema può essere una pompa del carburante debole, bassa tensione alla pompa (controllare il relè e il cablaggio), o ostruzioni nella linea del carburante (come un filtro tappato). Un cattivo relè di pressione del carburante può anche perdere pressione e impedire a una pompa del carburante altrimenti buona di fornire piena pressione agli iniettori. Gli iniettori sporchi possono anche limitare l’erogazione di carburante e causare una condizione di carburante magro. Molti tipi normali di benzina non contengono livelli adeguati di detergente per mantenere puliti gli iniettori. La guida frequente per brevi tragitti accelera l’accumulo di depositi negli iniettori. Pulire gli iniettori con un additivo di buona qualità per il serbatoio (o farli pulire da un professionista) può risolvere questo problema. Guardate l’assetto del carburante a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT) con il vostro AutoTap Express DIY. Se i numeri sono alti, ti dice che il motore è magro.

Check Engine Light On, P030x Specific-Cylinder Misfire Code

Una delle caratteristiche impressionanti dei sistemi OBDII è la capacità di auto-diagnosticare un misfire e individuare quale cilindro ha il problema. Per esempio, P0302 indica un’accensione irregolare sul cilindro 2. Un’accensione errata specifica del cilindro indica che manca la compressione, la miscela di carburante appropriata o la scintilla. Iniziate con un’ispezione visiva, cercando una perdita di vuoto vicino al cilindro e qualsiasi segno di usura sul filo della candela. Controllare la compressione sul cilindro di destinazione per assicurarsi che il motore sia meccanicamente sano. Usare uno stetoscopio per ascoltare l’iniettore di carburante del cilindro sospetto. Ascoltate gli scatti distintivi e confrontateli con un altro cilindro.