Quanto spesso dovete cambiare il liquido del differenziale anteriore e posteriore dipende dal vostro veicolo, dalle condizioni di guida e dalla qualità del liquido del differenziale.
È una risposta vaga, ma è vera.
Se guidate il vostro camion principalmente sull’autostrada in condizioni temperate e raramente trainate o trasportate, probabilmente non avete bisogno di cambiare il fluido differenziale anteriore o posteriore molto spesso.
Ma se trainate un rimorchio o trasportate frequentemente provviste e la temperatura fluttua selvaggiamente come il vostro premio di assicurazione sanitaria, allora dovete cambiare il fluido differenziale più spesso. L’unico modo per conoscere l’esatto intervallo di cambio è controllare il manuale del proprietario o visitare il concessionario.
Intervalli di cambio del fluido differenziale
Perché variano gli intervalli di cambio del fluido? Perché le condizioni operative severe rompono il fluido differenziale più rapidamente e sottopongono gli ingranaggi e i cuscinetti a uno stress maggiore, invitando all’usura.
La continua corsa alle armi dei produttori di camion per ottenere la massima capacità di traino ha portato a camion che sottopongono i differenziali a uno stress maggiore rispetto ai loro predecessori. Nel frattempo, le capacità dei fluidi differenziali sono in gran parte diminuite o rimaste le stesse.
Per esempio, confrontiamo un Ford F-250 Crew Cab del 1996 con la versione del 2017. Nel 1996, la capacità massima di traino era di 10.500 libbre con un differenziale posteriore che conteneva 3,75 quarti di lubrificante per ingranaggi. Il modello 2019 offre una capacità di traino di 15.000 libbre utilizzando un differenziale posteriore che contiene 3,5 quarti di liquido.
Maggiore capacità di traino, meno lubrificante per ingranaggi
Cosa significa questo per il tuo camion?
Significa che meno fluido è responsabile della protezione contro l’aumento del calore e dello stress. In questo ambiente, i lubrificanti inferiori possono tranciare e perdere permanentemente la viscosità. Una volta tranciato, il film fluido si indebolisce, si rompe e permette il contatto metallo-metallo, causando alla fine il guasto di ingranaggi e cuscinetti.
Anche l’aumento delle temperature è una sfida.
Quando le temperature salgono, i lubrificanti per ingranaggi tendono a perdere viscosità. Nel frattempo, carichi e pressioni estremi possono rompere il film di lubrificante, causando un aumento del contatto metallo-metallo e del calore. L’attrito e il calore continuano a salire a spirale, creando un circolo vizioso noto come fuga termica che alla fine porta a un’usura molto maggiore e a danni irreparabili alle attrezzature.
Shop AMSOIL Synthetic Gear Lube
Il funzionamento grave richiede cambi di liquido differenziale più frequenti
Nel nostro esempio sopra, Ford raccomanda di cambiare il liquido del differenziale ogni 150.000 miglia nel servizio normale. Ma l’intervallo di cambio scende significativamente – a ogni 30.000 miglia – quando si rimorchia frequentemente con l’acceleratore spalancato e si guida a temperature superiori ai 70ºF. Queste restrizioni si applicano a chiunque abbia trainato un camper/barca/rimorchio ovunque in Nord America durante la maggior parte dell’anno.
Linea di fondo: Usate un lubrificante sintetico di alta qualità per massimizzare la capacità del vostro camion di trainare e trasportare.
Meno casino. Meno sprechi. Meno frustrazione.
AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube è specificamente progettato per un servizio severo. Mantiene la viscosità meglio di altri lubrificanti per ingranaggi convenzionali e sintetici nonostante l’uso rigoroso e contiene avanzati additivi antiusura per un’ulteriore protezione.
Non solo costa spesso meno dei lubrificanti per ingranaggi di marca OEM, il nostro nuovo SEVERE GEAR easy-pack elimina le frustrazioni del cambio di olio per ingranaggi. Il suo design flessibile consente di raggiungere facilmente i fori di riempimento a portata di mano, mentre si ottiene tutto il lubrificante per ingranaggi fuori dalla confezione.
Shop AMSOIL Synthetic Gear Lube
Aggiornato. Originariamente pubblicato: 8 novembre 2017