Chiedi a quasi tutti i golfisti che sono stati nel gioco, almeno dai primi anni 2000, quale pensi che sia stato il driver più popolare di sempre e probabilmente ti diranno: “Una TaylorMade R o qualcosa del genere”.” L’etichetta R per TaylorMade è stata sinonimo di prestazioni d’élite e presenza nel tour ed è stato uno dei nomi più iconici del golf per ben oltre un decennio. Per il 2014, TaylorMade si è allontanata dal marchio R e ha invece optato per chiamare il loro driver di fascia alta SLDR. Non c’è niente di sbagliato nel nome SLDR, o nel driver per quella materia, tuttavia penso di poter parlare per tutti quando dico “Bentornata serie R, bestia sexy”. Entra la R15.

Quindi qual è esattamente la differenza tra la nuova R15 e il driver che sostituisce?

La risposta breve: molto. In realtà è più facile elencare le somiglianze tra la SLDR e la R15. Sono entrambi regolabili ed entrambi sono offerti nelle misure 430cc e 460cc. Approfondirò le differenze in modo più dettagliato man mano che andiamo avanti. Poiché questo driver è nuovo per noi, non ho avuto molta esperienza di montaggio con esso, quindi la maggior parte della mia conoscenza della R15 proviene da questo test.

Parlerò un po’ delle novità prima di entrare nel test. Oltre a riprogettare completamente il driver, il cambiamento più evidente è la regolabilità della slitta sulla suola del club. TaylorMade ha aggiunto un secondo peso alla slitta nella R15 mentre la SLDR aveva solo 1 peso da spostare. I pesi della R15 sono 12,5 grammi ciascuno contro un singolo peso di 20 grammi nella SLDR. Aggiungendo un secondo peso, hanno aumentato la regolabilità del driver, e aggiungendo altri 5 grammi di peso nella slitta hanno anche aumentato la sua efficacia. Le regolazioni Fade e Draw della R15 in realtà sfumano e disegnano la palla più della SLDR. Il canale di scorrimento è anche spostato di 12 mm in avanti, il che lo mette proprio dietro la faccia. Questo realizza due cose – con il peso situato più vicino alla faccia la palla lancerà ancora più in alto con meno spin rispetto alla SLDR. E poiché il canale si trova così vicino alla faccia, agisce effettivamente come un canale di compressione che aiuta a mantenere l’efficienza e la velocità della palla sugli errori. TaylorMade ha anche appiattito il raggio della suola che aiuta a mantenere i pesi bassi, specialmente quando sono nelle loro impostazioni di dissolvenza o draw max.

Per quanto riguarda i test! Ho raccolto dati da tutti i diversi club colpendo 10 palle con ogni driver sulla macchina TrackMan Doppler Radar. Entrambe le versioni 430cc e 460cc della R15 e della SLDR sono state testate fianco a fianco per un confronto. Ho colpito le teste da 430cc prima di colpire quelle da 460cc, e ho cercato di fare lo stesso swing su ogni palla. È dicembre in Michigan, quindi sto mettendo l’accento sulla parola provato! Ho messo la stock Fujikura Speeder 757 Stiff Flex nella R15 430. Ho messo lo stock Fujikura Motore Speeder Tour Spec 7.3 Stiff flex nella SLDR per mantenere gli alberi coerente, ma unico per ogni club. Per mantenere le variabili il più vicino possibile, ho impostato ogni driver per il mio swing particolare. Ho la tendenza a colpire la palla in alto con un sacco di spin e la mia mancanza è un gancio enorme. Per regolare questo, ho impostato la regolazione della faccia sull’impostazione della faccia “Lower” per ridurre il loft effettivo del driver, e ho spinto entrambi i pesi nella posizione di dissolvenza massima per aiutare a rallentare la rotazione della faccia e diminuire il mio gancio. Ho colpito entrambe le teste 430 con un loft di 10,5* con questi risultati:.

Cosa significa tutto questo? Beh, per me è stato abbastanza semplice. L’R15 430 ha superato l’SLDR 430 in quasi tutte le categorie. Ho fatto oscillare la R15 1,2 mph più velocemente della SLDR e contribuisco a questo per la fiducia. Toccherò questo argomento tra un secondo. La velocità della palla è più veloce dalla R15 (a causa della maggiore velocità della testa del club). L’angolo di lancio era più alto sulla R15 a causa di due motivi: primo il centro di gravità è ancora più basso e più avanti rispetto alla SLDR. La seconda ragione è che ho agganciato la SLDR un po’ di più rispetto alla R15, il che ha comportato un lancio più basso. Il maggior gancio della SLDR spiega anche lo spin inferiore di 300 giri della R15. Normalmente lo spin inferiore sarebbe una buona cosa per me, ma non a spese della precisione e del controllo. Dove la R15 430 si è veramente distinta per me è stato il controllo e la consistenza del driver. Ricordate prima in questo paragrafo quando ho parlato di fiducia? Qui è dove entra davvero in gioco. Ho avuto un asse di spin sinistro di 14,5*, il che significa che la palla si aggancia in modo scomodo. Mi sentivo come se dovessi guidare la SLDR un po’ di più rispetto alla R15, il che si è tradotto in una velocità più lenta della testa del bastone. Ho avuto più fiducia nella R15 perché la palla era inclinata solo 5,7* a sinistra, che è solo un piccolo draw. Mi sentivo come se potessi lasciare andare lo swing un po’ di più e non perderlo. Nel complesso, la R15 ha superato la SLDR per me di 7 metri in totale, e siamo onesti… la distanza non può essere tutto, ma è la maggior parte delle cose. Puramente da un punto di vista visivo, mi piace la forma R15 meglio della SLDR. È un cambiamento sottile, ma il R15 ha una leggera forma a goccia ad esso, dove il SLDR 430 è molto rotondo. Questo personalmente si adatta meglio al mio occhio.

Io personalmente ho visto un miglioramento ancora maggiore con la R15 460 rispetto alla SLDR 460. La R15 460 è proprio come la SLDR 460 nel fatto che è il fratello maggiore più grande e indulgente del modello 430 di entrambe le teste. L’albero che ho colpito nella R15 460 in stock Fujikura Speeder 661 flex extra rigido, e un Fujikura Motore Speeder Tour Spec 6,3 flex extra rigido nella SLDR 460. Sia la R15 460 che la SLDR 460 hanno un loft di 9.5* e sono state impostate esattamente come le teste 430, nell’impostazione della faccia inferiore con il peso sulla dissolvenza massima.

Il miglior driver che ho colpito tutto il giorno è stata la testa R15 460. Tornando alla fiducia del paragrafo precedente, la R15 460 è ancora più grande e più indulgente della R15 430, che ha portato ai miei swing più sicuri del giorno con una velocità media della testa del bastone di 115,1 mph, che ha prodotto le velocità di palla più veloci del giorno a 172,6 mph. La R15 460 ha effettivamente visto un lancio più alto, uno spin più basso, una distanza maggiore e un asse di spin ridotto rispetto alla SLDR 460. Non è spesso che vedrò un nuovo rilascio battere il club che sta sostituendo attraverso il bordo. Il principale fattore di prestazione che mi ha davvero fatto saltare via questo driver è come è andato dritto. Dimenticate per un secondo tutti i numeri delle prestazioni come la velocità, lo spin e la distanza. Ciò che mi ha davvero stupito del nuovo R15 è il modello di dispersione e il controllo che ho avuto con questo club. Quando si confrontano i grafici del modello di dispersione tra i due sembravo un golfista con 15-20 handicap con la SLDR e un golfista con 0-4 handicap con la R15. Prometto che TaylorMade non mi paga per scrivere questo, i numeri e i risultati sono reali per me.

In conclusione TaylorMade è tornata a ciò che li ha resi l’azienda di legni metallici di maggior successo al mondo. Hanno creato un driver che sembra buono, si sente bene, e funziona bene se non meglio di qualsiasi altra cosa sul mercato. L’R15 430 e 460 hanno entrambi l’aspetto dei tradizionali driver TaylorMade. La R15 430 ha caratteristiche di design che mi ricordano la R7 425 TP, e la 460 ha accenni della R9 SuperTri (solo nell’aspetto e nella sensazione, le prestazioni sono molto meglio). Una delle mie caratteristiche preferite dei nuovi driver R15 è il suono. Sono tornati a un suono tradizionale TaylorMade che è un po’ più attenuato ma ancora potente. Non è un suono tagliente e penetrante come sulle teste R1 e SLDR. È un suono che dice “l’ho schiacciato” senza far male alle orecchie. Sono completamente impressionato dal ritorno della serie R di TaylorMade e personalmente giocherò la R15 460 per la stagione 2015 in base ai risultati di questo test. Vi avverto che questo driver ha molte impostazioni diverse e regolazioni che possono essere fatte. È estremamente importante che siate adeguatamente in forma per qualsiasi driver con regolazioni multiple per essere sicuri di ottimizzare le prestazioni. Ora abbiamo teste e alberi disponibili in The Cluboratory a Miles of Golf pronti per adattare il TaylorMade R15 al tuo gioco.