L’Insurance Institute for Highway Safety ha assegnato alla prossima generazione 2019-20 Wrangler una valutazione “marginale” sul crash test small-overlap dopo che l’impatto ha misteriosamente ribaltato la Jeep sul lato passeggero in due prove.

FCA, che in precedenza aveva presentato un crash test di successo all’IIHS, ha detto di non aver mai incontrato un tale incidente nel mondo reale. La Jeep Wrangler Unlimited a quattro porte del 2019 ottiene quattro stelle su cinque dalla National Highway Traffic Safety Administration per gli incidenti frontali.

“FCA ha prodotto più di 500.000 di questi veicoli. Secondo una stima prudente, hanno rappresentato 6,7 miliardi di miglia di guida su strada”, ha detto FCA in una dichiarazione. “Da questa popolazione, non siamo a conoscenza di alcun incidente che si correla con la parte dinamica del veicolo del risultato del test IIHS. Con più di 75 caratteristiche di sicurezza disponibili, la Jeep Wrangler Unlimited soddisfa o supera tutti gli standard di sicurezza federali e continua a vincere il plauso di organizzazioni di notizie e gruppi di consumatori. Dalla sua introduzione nel 2017, il veicolo ha guadagnato un premio quasi ogni otto settimane per attributi che vanno dalla capacità al valore residuo, e per risultati come la più alta fedeltà del cliente e il SUV dell’anno. Nessun singolo test determina la sicurezza del veicolo. FCA monitora regolarmente le valutazioni di terzi e tiene conto di tali risultati nel nostro processo di sviluppo dei prodotti. Progettiamo i nostri veicoli per le prestazioni del mondo reale. E i dati del mondo reale, insieme alla continua domanda, indicano che la Jeep Wrangler Unlimited soddisfa o supera le aspettative dei clienti.

L’IIHS ha detto che la Wrangler 2019 ha superato tutti gli altri crash test e sarebbe stata considerata buona nel test lato guidatore small-overlap se non si fosse rovesciata.

“La Wrangler si è comportata bene secondo le normali metriche utilizzate per valutare le prestazioni nel test driver-side small overlap”, ha scritto l’IIHS. “Lo spazio del conducente è stato mantenuto bene, e il movimento del manichino è stato ben controllato. Tuttavia, il ribaltamento parziale presenta un ulteriore rischio di lesioni oltre a quello che i criteri standard sono destinati a misurare. Un veicolo che si ribalta su un lato non è un risultato accettabile per uno scontro frontale, e di conseguenza, la valutazione complessiva del Wrangler è stata declassata a marginale.

“I ribaltamenti – anche quelli parziali come quelli che si sono verificati nei test del Wrangler – sono incidenti particolarmente pericolosi, in parte a causa del rischio di espulsione completa o parziale. Questa è una preoccupazione particolare nel Wrangler, che ha un tetto e porte che possono essere rimosse. Il Wrangler manca anche di airbag laterali a tendina progettati per distribuire in un rollover per mantenere gli occupanti all’interno. Non è richiesto dal regolamento di avere airbag laterali a tendina a causa del suo tetto rimovibile.”

Anche se stiamo parlando di un crash test di laboratorio, l’incidente ha portato alla mente un paio di buone pratiche per auto carrozzerie.

Seguire le procedure OEM e misurare i veicoli

Prima di tutto, assicuratevi di misurare, valutare e ripristinare l’intero veicolo dopo una collisione per procedure OEM. Mettete i puntini sulle I e le crocette sulle T – nel caso in cui succeda qualcosa che nessuno ha previsto.

Nel famoso caso Seebachan contro John Eagle Collision, Marcia Seebachan ha detto che il suo primo sentore che qualcosa non andava è venuto quando un amico ha fatto notare che le auto non dovevano prendere fuoco dopo una collisione. Il loro avvocato che si occupa di questioni assicurative legate alla salute ha anche guardato la Fit e ha detto: “Questo non sembra giusto”, ha detto Seebachan. L’avvocato ha chiesto se poteva rimorchiarla all’avvocato Todd Tracy, che alla fine ha indagato prima su Honda e poi su John Eagle Collision per potenziali errori.

Quindi, se in una collisione accade qualcosa di inaspettato e non voluto – come un veicolo che cade misteriosamente su un lato – e un OEM o un avvocato di parte civile inizia a esaminare l’incidente, è meglio che il tuo lavoro sia impeccabile.

Nel caso Seebachan, la giuria ha trovato che la deviazione della carrozzeria dalle procedure OEM era da biasimare per il 75% del calvario dei Seebachan. (L’altro guidatore è stato ritenuto colpevole al 25%).

Oltre al potenziale che il proprio lavoro sia stato il catalizzatore di un risultato inaspettato, c’è anche il rischio che la supervisione di un riparatore abbia compromesso qualcosa che avrebbe potuto minimizzare la gravità di un incidente.

In questo caso, FCA ovviamente non ha progettato la caduta sul lato passeggero nella strategia di gestione del crash della Jeep Wrangler. Ma la struttura del veicolo e/o la tecnologia del lato passeggero probabilmente fornirà una certa protezione quando succede qualcosa di strano.

Diciamo che avete riparato una Jeep Wrangler dopo un piccolo incidente che ha visto il veicolo comportarsi come previsto da FCA. (Per esempio, dopo il crash test di successo che FCA aveva condotto sul veicolo). Poi entra in un altro incidente e si comporta come l’IIHS ha riscontrato. Non vorreste aver ridotto il potenziale di sicurezza con una riparazione che si è concentrata sul danno evidente sul lato del conducente – e non si è preoccupata di controllare i danni sul lato del passeggero.

Questa svista può verificarsi se il riparatore si limita a supporre che il danno visibile nel punto di impatto sia tutto ciò che non va nel veicolo. Noterete dal video dell’IIHS che il lato passeggero del Wrangler si “increspa” per l’impatto dal lato del conducente. Lo stesso si verifica durante il crash-test lato guidatore di piccola sovrapposizione della precedente generazione di Wrangler 2015, che ha ottenuto un “buono” e non si è ribaltato. Se un riparatore non sta misurando e ispezionando per cercare gli effetti di tale flusso di energia di crash, qualcosa potrebbe essere trascurato.

Rivedere le procedure di riparazione ogni volta

In secondo luogo, controllare nuovamente quelle procedure di riparazione su ogni veicolo. FCA non ha risposto direttamente alla nostra inchiesta sui potenziali cambiamenti che ha pianificato per il Wrangler, ma è possibile che l’OEM possa alterare l’ingegneria strutturale o meccanica per migliorare le future prestazioni IIHS dopo questo incidente di alto profilo.

Se lo fa e regola le procedure di riparazione di conseguenza, la vostra stampa o i vostri ricordi di istruzioni su una Jeep Wrangler precedente nella produzione potrebbe non essere più applicabile. Non date per scontato che gli aggiornamenti dei veicoli e le nuove generazioni siano l’unico momento in cui le procedure di riparazione potrebbero cambiare.

L’IIHS ha detto che FCA ha guadagnato il diritto di presentare il proprio video e la documentazione sul lato del guidatore, dal momento che la Wrangler della generazione precedente ha ottenuto un “buono”.”

L’organizzazione ha condotto il proprio test come uno dei suoi controlli periodici dei risultati presentati dagli OEM.

“Dopo che il veicolo si è ribaltato nel test di verifica, Fiat Chrysler ha messo in dubbio che questo risultato fosse legato al metodo che gli ingegneri dell’IIHS avevano utilizzato per fissare il veicolo al sistema di propulsione d’urto”, ha scritto l’IIHS. “IIHS ha accettato di condurre un secondo test utilizzando un metodo diverso, che è stato approvato da Fiat Chrysler. Anche il secondo test si è concluso con il ribaltamento del veicolo su un lato.”

Il test di crash small-overlap colpisce il 25 per cento esterno della parte anteriore del veicolo contro una barriera di 5 piedi a 40 mph.

“Poiché l’Istituto ha iniziato a valutare i veicoli per la protezione negli incidenti frontali small overlap solo nel 2012, non abbiamo dati comparabili su come i veicoli con buone valutazioni small overlap fanno nel mondo reale”, scrive l’IIHS.

Più informazioni:

“Jeep Wrangler si ribalta durante il crash test IIHS”

Insurance Institute for Highway Safety, 7 maggio 2020

IIHS 2020 Jeep Wrangler results

FCA OEM repair procedures website (works best with Internet Explorer)

Immagine in evidenza: L’Insurance Institute for Highway Safety ha assegnato al Wrangler 2019-20 di nuova generazione una valutazione “marginale” nel crash test small-overlap dopo che l’impatto ha ribaltato la Jeep su un lato. (Screenshot da Insurance Institute for Highway Safety video)