Seconda generazione (XK50)

Panoramica

Produzione

Novembre 2006 – presente

Anni modello

2007 – presente

Progettista

Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling (lifting: 2011)

Corpo e telaio

Stile della carrozzeria

2 porte Regular cab (2007-2014)
4 porte Double Cab
4 porte Crewmax

Powertrain

Motore

4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i)
236 cavalli (2007 – 2010)

4.0 L 1GR-FE V6 (Dual VVT-i)
270 cavalli (2011 – 2013)
4.7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i)
276 cavalli (2007 – 2009)
4.6 L 1UR-FE V8 (VVT-i)
310 cavalli (2010 – 2019)

5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i)
381 cavalli (2007 – oggi)

Trasmissione

Automatico a 5 velocità (A750E/F)
6-automatico a 6 velocità (AB60E/F)
automatico a 6 velocità (A760E/F)

Dimensioni

Interasse

Cabina regolare 6.5′ box: 126.8 (3220 mm)
Cabina regolare 8′ box/Cabina doppia 6.5′ box/CrewMax 5.5′ box: 145.7 (3700 mm)
Cabina doppia 8′ box: 164,6 (4180 mm)

Lunghezza

Cabina regolare 6,5′ box: 209.8 in (5,329 mm)
Cabina regolare 8′ box/Cabina doppia 6.5′ box/CrewMax 5.5′ box: 228.7 in (5,809 mm)
Cabina doppia 8′ box: 247.6 in (6,289 mm)

Larghezza

79.9 in (2,029 mm)

Altezza

Regular Cab 4WD: 76.2 in (1.935 mm)
Regular Cab LB 4WD & Double Cab 4WD: 76.4 in (1.941 mm)
CrewMax 4WD: 76.0 in (1.930 mm)
Regolare & Double Cab 2WD: 75.8 in (1.925 mm)
CrewMax 2WD: 75.6 in (1.920 mm)

2007-2013Modifica

Un Tundra più grande fu introdotto al Chicago Auto Show del febbraio 2006. Utilizzava spunti stilistici del Toyota Tacoma insieme ad alcuni spunti del concept truck Toyota FTX (anch’esso progettato da Craig Kember nel 2003). Il camion aveva una capacità di traino fino a 10.000 lb e una capacità di carico utile di oltre 2.000 lb (910 kg), un nuovo motore 5.7 L 3UR-FE V8 accoppiato a un nuovo cambio automatico a 6 velocità. La seconda generazione di Tundra aveva tre opzioni di motore. Il nuovo 5,7 L V8 che produce 381 hp (284 kW; 386 PS) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) di coppia, e il carry over 4,7 L 2UZ-FE V8 da 276 hp (206 kW; 280 PS) e 313 pound force-feet (424 N⋅m) di coppia, oltre al precedente 4,0 L 1GR-FE V6 da 236 hp (176 kW; 239 PS) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) di coppia.

Quando il nuovo Tundra è stato lanciato nel gennaio 2007, era disponibile in 31 configurazioni, che consistevano in 3 lunghezze di letto, 3 configurazioni di cabina, 3 passi e 2 trasmissioni. Il nuovo Double Cab sostituisce l’Access Cab della generazione precedente, e il nuovissimo CrewMax sostituisce il Double Cab della generazione precedente, è anche costruito per competere con il Dodge Ram Mega Cab. La Double Cab e la Regular Cab sono disponibili con un letto regolare da 2,0 m (6,5 piedi) o un letto lungo da 2,4 m (8 piedi), mentre la CrewMax è disponibile solo con un letto corto da 1,7 m (5,5 piedi). Il Tundra dispone anche di un nuovo cambio automatico a 6 velocità che può bloccare il convertitore di coppia in quinta e sesta marcia con una modalità di cambio manuale che è standard con il 5.7 L, dandogli un tempo da 0-60 mph (0-97 km/h) di 6,3 secondi e un tempo di un quarto di miglio di 14,7 secondi.

Toyota ha reso il nuovo Tundra utile per molti lavoratori edili includendo maniglie delle porte extra large, sistema di binari del ponte, gancio di traino integrato e poggiatesta che possono adattarsi a un lavoratore con un casco. Il Tundra include anche come standard: un differenziale elettronico automatico a slittamento limitato (Auto LSD), il controllo della stabilità del veicolo, il controllo della trazione, la distribuzione elettronica della forza frenante, l’assistenza alla frenata, i freni antibloccaggio e l’assistenza al portellone posteriore. Tuttavia, il suo prezzo di partenza era più costoso del Chevrolet Silverado Work Truck e della base Ford F-150.

Alcuni altri cambiamenti Toyota inclusi nel nuovo Tundra sono specchietti di traino opzionali, un serbatoio del carburante da 26,4 gal US (100 L; 22 imp gal), cerchi in lega da 22 pollici (560 mm) disponibili, telecamera di backup, Bluetooth, grande console centrale (abbastanza grande da contenere un laptop da 15 pollici (380 mm), freni a disco e pinze extra-large, e il già citato cambio automatico sequenziale a 6 velocità.

Tutti i Tundra 5.7 L sono equipaggiati con un pacchetto di traino che include i raffreddatori dell’olio motore e della trasmissione, un gancio di traino integrato, un rapporto dell’asse di 4.30:1 e un grande hardware di frenata per una maggiore resistenza al fading. Equipaggiato con il 5.7 L V8, il Tundra ha una capacità massima di traino di 9.000-10.400 lb (4.100-4.700 kg) a seconda della configurazione della carrozzeria. Toyota ha iniziato a valutare il Tundra sotto il protocollo SAE J2807 a partire dal 2010.

Model year changesEdit

• Il modello 2008 ha aggiunto 13 varianti portando il totale a 44 varianti di modello. I modelli del 2008 presentano caratteristiche standard aggiuntive a un prezzo inferiore, includono anche un nuovo assetto “Tundra Grade” che si colloca sotto l’assetto SR5 e si rivolge ai commercianti e ai consumatori attenti al prezzo.
• Toyota ha reso la capacità di carburante E85 standard per i Tundra 2009 equipaggiati con il 5.7 L V8 in regioni selezionate. Toyota ha anche aggiornato il pacchetto TRD Sport e aggiunto un pacchetto TRD Rock Warrior. I prezzi sono aumentati dello 0,4% rispetto al precedente modello 2008.

• Il Tundra model year 2010 ha ricevuto aggiornamenti visivi alla griglia e alle luci posteriori. È stato aggiunto un livello di assetto Platinum. Un nuovo 4,6 L V8 abbinato a un automatico a 6 velocità ha sostituito il precedente motore 4,7 L 2UZ-FE V8. Per una maggiore sicurezza, gli airbag per le ginocchia del guidatore e del passeggero anteriore divennero standard e i punteggi dei crash test frontali della NHTSA migliorarono a cinque stelle. Il Tundra 2010 ha iniziato ad arrivare ai concessionari alla fine di aprile 2009.

Edizioni speciali e pacchetti di opzioniModifica

Ivan Ironman Stewart Signature Series TundraModifica

Nel giugno 2008 Toyota ha introdotto la Ivan “Ironman” Stewart Signature Series Tundra. Sono offerti tre diversi pacchetti, uno dei quali include il TRD Supercharger.

A partire dal 2008, Stewart ha vinto la Baja 500 diciassette volte guidando veicoli Toyota.

Rock Warrior PackageEdit

Per il model year 2009, Toyota ha introdotto un nuovo pacchetto opzionale a tema off-road chiamato TRD Rock Warrior. Questo pacchetto opzionale era disponibile solo sui Tundra 4×4 con la cabina doppia o la cabina CrewMax. Sono inclusi cerchi in alluminio forgiato TRD da 17 pollici, pneumatici LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A, ammortizzatori Bilstein, paraurti anteriore e griglia in tinta, paraurti posteriore nero opaco e fari antinebbia. L’interno includeva sedili a secchiello in panno nero, pomello del cambio sportivo e coperture dei pedali. I modelli a doppia cabina ricevettero un finestrino posteriore scorrevole. Il pacchetto TRD Rock Warrior era disponibile solo in nero o Super White. Per il model year 2011, il pacchetto Rock Warrior è continuato con alcuni cambiamenti minori. Finestrino posteriore scorrevole manuale con vetro privacy (Double Cab) e grafica TRD Rock Warrior. (Disponibile solo in: Nero, Radiant Red, Magnetic Gray Metallic, o Super White.)

Pacchetto PlatinumModifica

Per il model year 2010, un nuovo gruppo di opzioni di lusso chiamato pacchetto Platinum è stato reso disponibile esclusivamente sui Tundra CrewMax. Il pacchetto includeva un paraurti anteriore cromato, cerchi in alluminio da 20 pollici unici, distintivi Platinum e un tetto apribile. Gli aggiornamenti interni includevano un sistema di navigazione DVD e un monitor di backup, un sistema audio JBL con radio satellitare e un sistema Bluetooth, finiture in legno, sensore di rottura del vetro e protezioni dei davanzali. Questo gruppo di opzioni includeva sedili a secchiello riscaldati e ventilati con finiture in pelle perforata, controlli di potenza e poggiatesta ricamati.

Per il 2010-2012, il Platinum è stato offerto come pacchetto di lusso. Per il 2013, il pacchetto Platinum è stato fatto in un livello di assetto.

MotoriModifica

2007-2009 modello anniModifica

• 4.0 L V6 GR motore 236 CV (176 kW) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II certificato)
• 4.7 L V8 UZ motore 276 CV (206 kW) e 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II certificato)
• 5.7 L V8 UR motore 381 CV (284 kW) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certificato)

2010-2013 model yearsEdit

• 4.0 L V6 GR motore 236 CV (176 kW) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II certificato) (2010)
• 4.0 L V6 GR 270 CV (201 kW) e 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (certificato CARB LEV II) (2011-2013)
• 4.6 L V8 UR 310 CV (231 kW) e 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certificato CARB ULEV II)
• 5.7 L V8 UR 381 CV (284 kW) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certificato CARB ULEV II)

2014-presenteModifica

Il 7 febbraio, 2013, la rinnovata Tundra 2014 è stata presentata al Chicago Auto Show. La riprogettazione prevedeva una griglia più grande, parafanghi anteriori e posteriori più accentuati, un portellone e luci posteriori ridisegnati, oltre a un interno completamente ridisegnato. L’unica lamiera riportata dal modello precedente era la cabina e le porte. La linea del cofano fu alzata e il portellone posteriore include uno spoiler. L’interno presentava uno schermo informativo standard da 3,5 pollici, la connettività bluetooth e la retrocamera. L’interno includeva nuovi sedili, nuovi indicatori, nuovi controlli, un’ergonomia aggiornata e un cruscotto ridisegnato con materiali migliori e superfici dall’aspetto metallico. Toyota ha mantenuto gli stessi motori usati dall’aggiornamento MY 2010, un 4.0L V6, un 4.6L V8 e un 5.7L V8. Tuttavia, il 4.0 L V6 ha visto un aumento di potenza di 34 hp (25 kW), ed è stato valutato a 270 hp (201 kW) e 278 lb⋅ft (377 N⋅m).

Toyota ha messo a punto la sospensione con nuovi tassi di smorzamento per migliorare la qualità di guida rispetto ai modelli precedenti. La cremagliera dello sterzo è stata rivalutata per migliorare la sensazione dello sterzo. La line-up della Tundra includeva un nuovo modello di lusso premium chiamato 1794. Il Tundra 2014 era disponibile in cinque livelli di allestimento: SR, SR5, Limited, Platinum e 1794. Per il model year 2014, Toyota ha interrotto la cabina regolare Tundra con il box da 2,0 m, ma le altre configurazioni sono rimaste le stesse.

Modifiche al model yearModifica

• Il model year 2015 ha visto l’introduzione di un sesto livello di allestimento, il Tundra TRD Pro come parte della nuova famiglia TRD Pro. Sui modelli SR5 e Limited Double Cab è stato aggiunto un vassoio portaoggetti posteriore sotto il sedile e un display TFT multi-informazione da 3,5″ è stato reso standard. Anche il 4.0L V6 è stato eliminato.
• Il modello 2016 ha una griglia anteriore cromata aggiornata su SR5 e 1794 Edition (su 1794 Edition anche il centro del paraurti anteriore è passato da Silver a Magnetic Gray). Un’opzione serbatoio carburante da 38,0 galloni (di serie è 26,4 galloni) sui modelli 5.7L V8 SR5 come parte dell’SR5 Upgrade Package, mentre è di serie su Limited, Platinum, 1794 Edition e TRD Pro. La disponibilità di Flex Fuel (FFV) è stata estesa ai modelli 4×2. È stato aggiunto un Trailer Brake Controller integrato che è standard su tutti i modelli 5.7L V8 (N/A con il 4.6L V8). La disponibilità del Blind Spot Monitor e del Rear Cross Traffic Alert è anche ampliata come equipaggiamento standard su Platinum e 1794 Edition, mentre è anche disponibile su SR5 (pacchetto sicurezza e convenienza, include sonar anteriore/posteriore) e Limited (pacchetto Premium Limited). Il sistema di intrattenimento ha ricevuto il sistema Entune 2.5 aggiornato. Il pacchetto TRD Off-Road è ora disponibile anche sulla 1794 Edition. Ci sono anche alcuni cambiamenti di colore: Blazing Blue Pearl (8T0) sostituisce Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) ora disponibile su SR5, Inferno (4X0) ora disponibile su SR5 e Limited (richiede TRD Off-Road Package (OF)), e la SR è ora disponibile solo in Super White, Black e Radiant Red.
• Per il 2018, il modello con cabina regolare con letto da 2,4 m (8 ft) è stato anche interrotto, lasciando la Double Cab come modello entry-level.
• Per il 2020, il motore 4.6L è stato abbandonato, e il 5.7L V8 è diventato standard in tutta la gamma.
• Per il 2021, una coppia di nuovi modelli in edizione speciale, il Trail e Nightshade, sono stati introdotti che si sono concentrati su modifiche allo stile del camion piuttosto che miglioramenti alle caratteristiche.

Disponibilità dei livelli di allestimentoModifica

Truck Cab	SR	SR5	Limited	Platinum	1794	TRD Pro
Cabina regolare	disponibile	disponibile	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Cabina doppia	disponibile	disponibile	disponibile	disponibile	non disponibile	non disponibile	non disponibile
CrewMax	non disponibile	disponibile	disponibile	disponibile	disponibile	disponibile	disponibile

1794 EditionEdit

Per il model year 2014, Toyota ha introdotto il 1794 Edition Tundra, progettato come un modello di lusso di alto livello per competere con Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch e Ram Laramie. Lo stabilimento Toyota Tundra si trova su un terreno che Toyota ha acquistato dal più antico ranch di bestiame del Texas. Il 1794 si riferisce all’anno in cui questo ranch fu fondato dal colono spagnolo Juan Ignacio de Casanova. La 1794 Edition è un pacchetto a tema western che include interni in pelle marrone selleria Lexus, sedili anteriori riscaldati/raffreddati/alimentati, volante e cruscotto con finiture in legno, tettuccio apribile, monitoraggio dei punti ciechi, un sistema audio Entune Premium JBL con sistema di navigazione, cerchi in lega da 20 pollici unici e 1794 Badging. I sedili del 1794 sono rifiniti in pelle e in un materiale simile alla pelle scamosciata e presentano cuciture a contrasto. Anche il cruscotto e i pannelli delle porte hanno superfici rivestite in pelle e accenti in legno.

TRD ProEdit

Per il Model Year 2015, Toyota ha introdotto il pacchetto di opzioni TRD Pro per competere con artisti del calibro di Ford SVT Raptor e Ram 1500 Rebel. Questo è commercializzato come un pacchetto off-road che è un gradino sopra il pacchetto opzionale TRD standard. Il TRD Pro include grandi ammortizzatori a serbatoio remoto Bilstein da 2,5 pollici di diametro a quattro ruote che permettono una maggiore estensione degli ammortizzatori rispetto ad altri ammortizzatori Tundra. Questi ammortizzatori consentono un ulteriore 1,75 pollici (44 mm) di viaggio nella parte anteriore e 1,83 pollici (46 mm) nella parte posteriore e impiegano uno smorzamento a tre stadi che diventa progressivamente più solido come la sospensione si comprime. Questi ammortizzatori permettono al Tundra TRD Pro di avere un’altezza di marcia anteriore che è 2 pollici (51 mm) più alta di altri Tundra. Le molle elicoidali anteriori hanno una molla diminuita valutata per una maggiore conformità della sospensione. Il TRD Pro include anche una piastra di pattino anteriore in alluminio spessa 0,25 pollici (6 mm) e un sistema di scarico doppio cat-back TRD.

Il TRD Pro ha una griglia unica in tinta con una sezione centrale annerita e la parola “TOYOTA” su di essa invece dell’emblema Toyota. Il logo TRD PRO è stampato sui lati del letto del pickup, mentre i loghi TRD sono sul pomello del cambio, sulla console centrale e sui tappetini. L’interno è dotato di tappezzeria unica TRD Pro e finiture delle porte con cuciture rosse a contrasto e un sistema audio premium Etune con navigazione. I pneumatici sono P275/65-18 Michelin LTX A/T2 su cerchi in lega con finitura nera che hanno tappi centrali TRD unici. Il TRD Pro è disponibile in tre colori: Inferno, Attitude Black Metallic e Super White. Il TRD Pro è disponibile come opzione solo sul Tundra SR5 4×4 nella Double Cab con letto da 2,0 m o nella CrewMax con letto da 1,7 m.

Per il model year 2016, il Tundra TRD Pro ha aggiunto la pelle nera con cuciture a contrasto rosse e logo TRD Pro. Il grande serbatoio del carburante da 38,0 galloni e il Trailer Brake Controller integrato sono stati resi di serie. La tavolozza dei colori è stata cambiata in Quicksand (4V6), Magnetic Gray (1G3) e Super White (040). Mentre il Super White è stato ripreso dal 2015, il Magnetic Gray (1G3) e il Quicksand (4V6) sono nuovi. Quicksand era presente per la prima volta sulla FJ-S Cruiser Concept che Toyota e TRD USA hanno usato come banco di prova per il primo concetto TRD Pro Series. Quicksand rende omaggio all’iconico Land Cruiser e FJ Cruiser da cui il TRD Pro Series ha ereditato il suo robusto DNA.

MotoriModifica

2014-2015 modello anniModifica

• 4.0 L V6 GR motore 276 CV (206 kW) e 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II certificato) solo 2014
• 4.6 L V8 UR motore 310 CV (231 kW) e 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II certificato)
• 5.7 L V8 UR motore 381 CV (284 kW) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certificato CARB ULEV II)

DisponibilitàModifica

	Regular Cab (2014)	Regular Cab (2015)	Double Cab SR (2014)	Double Cab	CrewMax SR5	CrewMax
4.0 L V6	standard	non disponibile	standard	non disponibile	non disponibile	non disponibile
4.6 L V8	non disponibile	non disponibile	opzionale	standard	standard	non disponibile
5.7 L V8	opzionale	standard	opzionale	opzionale	opzionale	standard

AssemblyEdit

La seconda generazione delTundra di seconda generazione è stata inizialmente assemblata in due diverse località degli Stati Uniti, l’impianto originale di Princeton, Indiana, integrato da un impianto di nuova costruzione a San Antonio, Texas. Combinati, i due impianti danno a Toyota una capacità massima di produrre 300.000 unità di Tundra all’anno o 100.000 unità dall’impianto dell’Indiana e altre 200.000 unità dall’impianto del Texas. Nel progettare l’impianto in Texas, Toyota ha fatto in modo che 21 fornitori chiave di Tundra installassero delle fabbriche sullo stesso sito per evitare problemi logistici. Tuttavia, questi fornitori sono più vulnerabili a una flessione del mercato. Toyota ha anche incluso una struttura sanitaria da 9 milioni di dollari per servire i lavoratori e le loro persone a carico.

Il Tundra ha il 75% di componenti nordamericani.

Nel secondo trimestre del 2008, Toyota ha spostato tutta la produzione del Tundra nello stabilimento del Texas. Tutti i motori e le trasmissioni del Tundra sono costruiti negli Stati Uniti.

Quando le vendite sono calate nel 2008, la produzione del Tundra a San Antonio si è fermata per tre mesi.

Sicurezza

Il Tundra è dotato di doppi airbag anteriori, airbag laterali per il tronco della fila anteriore e airbag a tendina laterali con rilevamento del ribaltamento sia per la fila anteriore che posteriore. Il controllo della stabilità del veicolo, il controllo della trazione, i freni antibloccaggio, l’assistenza ai freni e la distribuzione elettronica della forza frenante sono anche standard. Per il model year 2010, un airbag per le ginocchia del guidatore e del passeggero anteriore diventa standard.

Toyota Tundra è stato il primo pickup full-size ad aver guadagnato il riconoscimento Top Safety Pick dell’IIHS, seguito dal Ford F-150 riprogettato nel 2009. Nei test condotti dall’IIHS, il Tundra ha ricevuto un punteggio complessivo “Buono” nel crash test frontale, il massimo punteggio possibile nel crash test di impatto laterale e il massimo punteggio per la protezione posteriore.

NHTSA crash test ratings (2007):

Frontal Driver
	Passeggero frontale
	Lato guida
	Lato Passeggero Posteriore
	Rollover

La differenza principale tra i test di crash frontale dell’IIHS e della NHTSA è che l’IIHS conduce un test offset in cui una porzione più piccola della struttura del veicolo assorbe l’energia del crash. Questo tipo di crash test è più impegnativo per la struttura del veicolo, mentre il crash test frontale completo è più impegnativo per i sistemi di ritenuta del veicolo. Entrambi i test di impatto frontale IIHS e NHTSA possono essere confrontati solo tra veicoli di peso simile.

Perché il sistema di controllo della stabilità del veicolo del Tundra è disabilitato quando il sistema 4×4 del veicolo è inserito, Consumer Reports ha messo in discussione il premio Top Safety Pick del Tundra. La risposta di Toyota è che il Tundra non ha un differenziale centrale che diventerebbe un punto debole nella trasmissione. Tuttavia il sistema di controllo della stabilità rimane operativo a volte quando il camion è in modalità 4×2 anche se molti piloti selezioneranno la modalità 4×4 in condizioni scivolose. A partire dal model year 2010, questo è stato corretto. Il controllo elettronico della stabilità funziona in 4x4hi ed è disinserito in 4x4lo. Questo è verificato dal manuale del proprietario aggiornato, dalle istruzioni della visiera e dalle prove su strada su neve e ghiaccio in 4x4hi. Quando si verifica il sottosterzo o il sovrasterzo in 4x4hi, viene emesso un segnale acustico e l’indicatore del cruscotto si illumina di giallo indicando che il VSC è attivato, frenando le singole ruote in base all’input del conducente al volante.

TRD superchargerEdit

Toyota ha iniziato a vendere un kit di sovralimentazione TRD per il 5,7 L V8 Tundra nel giugno 2008. La potenza è aumentata a 504 hp (376 kW) e 550 lb⋅ft (746 N⋅m) di coppia. Quando l’installazione viene effettuata da un concessionario Toyota, la garanzia esistente rimane intatta. Questo kit è dotato del compressore Eaton TVS Roots-type che utilizza rotori gemelli a quattro lobi, un design condiviso con la Toyota TRD Aurion, la Chevrolet Corvette ZR1 e la Cadillac CTS-V di recente introduzione. TRD ha interrotto il TRD Supercharger a metà del 2015, il che significa che il modello 2015 è l’ultimo anno che ha un riflash ufficiale TRD ECU disponibile.

Edmunds ha testato un Tundra sovralimentato TRD che ha completato il 1/4 di miglio in 13,3 sec a 103,8 mph (167,0 km/h). Edmunds precedentemente testato un naturalmente aspirato 5.7 L V8 Tundra che ha inviato un tempo di 14,8 sec a 93,7 mph (150,8 km/h). Il test di Motor Trend del Tundra sovralimentato ha portato a un 1/4 di miglio di 13,0 sec a 106,3 mph (171,1 km/h). Questo Tundra ha avuto bisogno di 4,4 secondi per correre da 0-60 mph (97 km/h).

Premi e test di confrontoModifica

PremiModifica

• CanadianDriver ha selezionato il 2008 Tundra come “Truck King” come miglior pickup 1/2 tonnellata con un motore di cilindrata superiore a 5.0 Ls, e ancora come miglior 1/2 tonnellata con un motore di cilindrata inferiore a 5.0 Ls.
• Trailer Boats premia il Tundra con il suo 2007 Tow Vehicle of the Year dopo aver completato quasi due settimane di test.
• Truckin’ Magazine premia il Tundra Crew Max con il suo premio di camion dell’anno 2008.
• Motor Trend ha selezionato il Tundra come camion dell’anno 2008. Altri concorrenti testati erano la Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, e Ford F-250, F-350 e F-450. Mentre la Chevrolet Silverado, il TOTY 2007 di Motor Trend non era in gara, è stato sconfitto dal Tundra in un precedente confronto a tre turni come indicato sotto. Tuttavia, Motor Trend ha classificato il Silverado e Sierra davanti in un test di confronto successivo.
• iSeeCars ha nominato il Tundra come il pickup più proprietari originali mantenere per 15 anni o più in uno studio 2019.

Test di confronto dei mediaModifica

• Maggio 2009: Un test di confronto di Motor Trend con la Ford F150 Supercrew è risultato in una sconfitta.
• Aprile 2009: Un test di Edmunds.com sui camion 4×4 è risultato in un 2° posto per il Tundra.
• Novembre 2008: Un test condotto da Pickuptrucks.com ha valutato la Tundra 3°, Motor Trend è stato invitato a partecipare al test e ha valutato la Tundra 5°.
• 2007: Le riviste Motor Trend e Truck Trend valutano il Tundra davanti al suo concorrente GM in una battaglia a tre round. Parti di questo confronto hanno avuto luogo prima che la Tundra fosse ufficialmente in vendita al pubblico. Tutte le sezioni sono state pubblicate in entrambe le riviste.

IntroduzioneRound 1: Head-to-HeadRound 2: Down and DirtyFinal Round – Up, Over, and Out:

• 2007: Peterson’s 4-wheel & La rivista Off Road ha dato al Tundra il secondo posto nella loro competizione 4×4 dell’anno 2008. Il primo posto è andato alla Toyota Land Cruiser
• Agosto 2007: Consumer Reports valuta il Tundra come il 2° miglior pickup full-size dietro lo Chevrolet Avalanche.
• Aprile 2007: Car and Driver posiziona il Tundra al 3° posto in una carrellata di 5 camion.
• Marzo 2007: Popular Mechanics classifica il Tundra al 2° posto in un confronto tra pickup full-size.
• Gennaio 2007: Edmunds.com ha messo la Tundra al primo posto nel suo test di confronto tra 1/2 tonnellate.