MechanicalEdit
メカニカル設計では、バルク材（綿くずなど）やプリーツ状のろ紙でできたエレメントを使用して、浮遊する汚染物質を巻き込んで隔離します。 濾材に物質が蓄積されると、オイルの流れが徐々に制限されます。 そのため、定期的にフィルターエレメント（エレメントが単独で交換できない場合はフィルター全体）を交換する必要があります。
カートリッジとスピンオン
初期のエンジンオイルフィルターは、カートリッジ（または交換可能なエレメント）構造でした。 この構造では、永久的なハウジングに交換可能なフィルターエレメントまたはカートリッジが入っています。 このハウジングは、エンジンに直接取り付けられるか、またはエンジンに接続する供給管と戻り管を備えた遠隔地に取り付けられます。 1950年代半ばには、ハウジングとエレメントが一体となったスピンオン式オイルフィルターが登場した。 これにより、オイルフィルターの交換作業が容易になり、世界中の自動車メーカーが採用するオイルフィルターの主流となっていった。 もともとカートリッジ式のオイルフィルターを装着していた車両には、コンバージョンキットが提供されていた。 1990年代に入ると、ヨーロッパやアジアの自動車メーカーを中心に、フィルター交換時の廃棄物が少なくて済むエレメント交換式のオイルフィルターへの移行が始まった。 アメリカの自動車メーカーも同様に、交換可能なカートリッジ式フィルターへの移行を始めており、一般的な用途では、スピンオン式からカートリッジ式に変換するレトロフィットキットが提供されている。 市販されているオイルフィルターは、デザインや素材、構造がさまざまである。 市販されているオイルフィルターには、デザインや素材、構造など様々なものがあるが、金属製のドレインシリンダーを除いて完全に合成素材で作られているものは、現在主流となっているダンボールやセルロース、紙製のものよりもはるかに優れており、耐久性にも優れている。
Magnetic Edition
磁気フィルターは、永久磁石や電磁石を使って強磁性体の粒子を捕捉します。 マグネットフィルターの利点は、磁石の表面に付着した粒子を掃除するだけでフィルターを維持できることである。 自動車のオートマチックトランスミッションでは、流体パンの中に磁石を設置して磁性体を捕捉し、メディアタイプの流体フィルターの寿命を延ばしているケースが多い。 また、オイルフィルターの外側に取り付ける磁石や、1930年代半ばに自動車やオートバイ用に発明されたマグネットドレンプラグなど、金属粒子を捕捉するための装置を製造している企業もありますが、その効果については議論が続いています。
Sedimentation
重力床フィルターは、オイルより重い汚染物質が重力の影響を受けて容器の底に沈むようにするものです。 加圧されたオイルは、ハウジングの中央部に入り、ベアリングとシールで自由に回転するドラムローターに通過します。 ローターには2つのジェットノズルが配置されており、インナーハウジングに向かってオイルの流れを作り、ドラムを回転させます。 その後、オイルはハウジングの壁の底に滑り落ち、粒子状のオイル汚染物質がハウジングの壁に付着する。 定期的にハウジングを清掃しないと、粒子が堆積してドラムが回転しなくなってしまう。 この状態では、ろ過されていないオイルが再循環してしまいます。 遠心分離機の利点は 遠心分離機の利点は、(i)洗浄されたオイルが、オイルより重い水と分離して底に溜まり、排出できること（水がオイルと乳化していなければ）、(ii)従来のフィルターよりも目詰まりしにくいことである。
注意：スピンオフ・フィルターの中には、遠心式と書かれているものがありますが、本当の遠心式ではありません。 HEオイルフィルターは、一般的に孔径が3マイクロメートルで、エンジンの摩耗を軽減するという研究結果が出ています。 いくつかのフリートでは、オイルを抜く間隔を5～10倍にまで延ばすことができました
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