一部の人は、C7コルベット グランドスポーツを「偽物」のZ06に過ぎないとしています。 表面的には、この主張は完全に間違ったものではありません。 C7コルベット・グランドスポーツには、ベースモデルのスティングレーと同じGM製6.2L V8 LT1エンジンが搭載されており、最高出力460ps、最大トルク465p-feetという同じ出力を発揮します。 しかし、Grand Sportには、ワイドなヒップや大量の通気孔など、Z06スタイルのボディと空力部品が装備されています。 Z06の外観から、スーパーチャージャー付きLT4エンジンが生み出す650馬力と650ポンドフィートのトルクを差し引いても、Z06の “偽物 “という非難の声が上がるのも無理はありません。
この疑問を解決するためには、まず過去の記憶を辿ることから始めなければなりません。
1963年コルベット・グランドスポーツ・レプリカの走行風景
1962年、シボレーはグランドスポーツ・プログラムを開始しました。これは、GTクラスのレースでシェルビー・コブラに対抗できる軽量のC2コルベットを作ることを目的としたものです。 軽さが重要視されたため、GM社内では当初「The Lightweight」と呼ばれていた。 初期のプロトタイプでは、アルミニウム、マグネシウム、極薄グラスファイバーなどの軽量コンポーネントを採用することで、市販モデルのスティングレイから1,000ポンドの軽量化を実現していました。
2017年型コルベット・グランドスポーツ（左）と1963年型コルベット・グランドスポーツ（右）
その結果、非常に素晴らしいスペックを誇るとともに、エアロパーツや大型のインテーク、ベントなどがボディにふんだんに採用されていました。 6.2LのV8エンジンは485馬力を発揮します。
しかし、このプロジェクトはGMの幹部に知られるやいなや、すぐにキャンセルされてしまいました。
しかし、GMの幹部がこのプロジェクトを知ってすぐにキャンセルされた。
現代になっても、初代コルベット・グランドスポーツの精神は受け継がれています。
まず第一に、アップグレードされたエアロパーツとボディパーツは、1960年代初期のレーサーを彷彿とさせるオプションのストライプやフェンダーマークを装備したときに、その外観を確かなものにしています。 頂点を目指すために、コルベット・グランドスポーツにはZ06スタイルのサスペンションチューニングが施されています。ただし、アンチロールバー、マグネティックライドコントロールサスペンション、スプリングのチューニングはコルベット・グランドスポーツ独自のものです。
コルベット・グランドスポーツには、フロントに19インチ、リアに20インチの大径ホイールが装着され、ミシュラン・パイロット・スーパースポーツ・タイヤが装着されています。
さらに重要なことは、コルベット・グランドスポーツはZ06よりも軽く、3,252ポンドであるということです。
おそらく重要なのは、コルベット・グランドスポーツがZ06よりも軽いことです。
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