少なくとも2000年代前半からゲームに参加しているゴルファーに、これまでで最も人気のあったドライバーは何だと思うか尋ねてみましょう。 その結果、「テーラーメイドのRなんとか」と答える人が多いようです。” テーラーメイドのRラベルは、エリートのパフォーマンスとツアーの存在感の代名詞となっており、10年以上前からゴルフで最も象徴的な名前の一つとなっています。 2014 年、テーラーメイドは R の名前のバッジから離れ、代わりに彼らのハイエンド ドライバー SLDR の名前を選択しました。 SLDRの名前やドライバーには何の問題もありませんが、私は皆を代表して「Rシリーズへようこそ、このセクシーな獣よ」と言いたいと思います。

では、新しいR15とそれに代わるドライバーとの間には、具体的にどのような違いがあるのでしょうか？

簡単に言うと、たくさんあります。 SLDRとR15の共通点を挙げるのは、実はもっと簡単です。 どちらもアジャスタブルで、サイズも430ccと460ccがあります。 その違いについては、これから詳しく説明していきます。

テストに入る前に、新しいものについて少しお話しします。

テストに入る前に、新しいものについて少しお話しします。ドライバーを完全に再設計したことに加えて、最も顕著な変更点は、クラブのソールのスライド調整です。 テーラーメイドは、SLDRでは1つのウェイトしか動かせなかったのに対し、R15では2つ目のウェイトをスライドに追加しました。 R15のウェイトは1つ12.5gであるのに対し、SLDRのウェイトは1つ20gです。 2つ目のウェイトを追加することでドライバーの調整性を高め、さらにスライドに5グラムのウェイトを追加することで効果を高めているのです。 R15のフェードとドローの設定では、実際にSLDRよりもボールがフェードしたりドローしたりします。 また、スライドチャンネルを12mm前方に移動させ、フェースの真後ろに配置しています。 ウェイトがフェースの近くにあることで、SLDRよりも少ないスピン量でボールを高く打ち出すことができます。 また、チャンネルがフェースの近くにあるため、実際に圧縮チャンネルのように機能し、ミスヒット時の効率とボールスピードを維持するのに役立ちます。 また、テーラーメイドはソールの半径をフラットにすることで、特に最大のフェードやドローの設定をしたときに、重量を低く抑えることができます。

テストです！それぞれのドライバーをTrackManドップラーレーダーマシンで10球打つことで、すべての異なるクラブのデータを集めました。 R15とSLDRの430ccと460ccの両方を並べて比較してみました。 430ccのヘッドを先に打ってから460ccのヘッドを打つようにし、どのボールも同じスイングをするようにしました。 ミシガン州は12月なので、「試した」という言葉を強調しています。 R15 430には、純正のフジクラ・スピーダー757・スティフ・フレックスを装着しました。 SLDRには、モトーレ・スピーダー・ツアースペック7.3・スティッフフレックスを装着し、シャフトの一貫性を保ちつつ、それぞれのクラブに特徴を持たせました。 また、私は自分のスイングに合わせて各ドライバーをセッティングしています。 私はスピンの多い高いボールを打つ傾向があり、ミスショットは巨大なフックになります。 これを調整するために、フェース調整を “ローワー “にして、ドライバーの有効ロフトを減らし、ウェイトを両方ともマックスフェードにして、フェースの回転を遅くして、フックを少なくしました。 私は430ヘッドの両方を10.5*のロフトで打ちましたが、以下のような結果になりました。

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では、これらのことは何を意味するのでしょうか？ 私にとっては、とてもシンプルなことでした。 R15 430は、ほとんどすべてのカテゴリーでSLDR 430を上回っていました。 R15はSLDRよりも1.2mph速く振れましたが、これは自信の表れだと思っています。 これについては後ほど触れます。 R15の方がボールスピードが速い（クラブヘッドスピードが上がったため）。 R15の方が打ち出し角が高かったのは、2つの理由があります。1つ目は、SLDRよりも重心がさらに低く、前に出ていること。 2つ目の理由は、R15よりもSLDRの方がかなりフックしたため、打ち出し角が低くなってしまったのです。 SLDRのフック量が増えたことで、R15のスピン量が300rpm低くなったことも説明できます。 通常、スピン量が減ることは私にとっては良いことですが、精度やコントロール性を犠牲にしてまではできません。 R15 430が私の中で際立っていたのは、ドライバーのコントロール性と安定性でした。 この段落の最初の方で、自信についてお話したのを覚えていますか？ ここからが本当の意味での勝負です。 私の左スピン軸は14.5*だったので、ボールが不快なほど引っかかっていました。 R15よりもSLDRの方が少しステアしなければならないように感じ、クラブヘッドスピードが遅くなってしまいました。 R15の方が自信があったのは、ボールが5.7*だけ左に傾いていたからで、これはちょうどベビー・ドローです。 R15の方が自信がありました。 正直なところ、距離がすべてではないかもしれませんが、ほとんどのことはそうだと思います。 純粋に視覚的な観点から言うと、私はSLDRよりもR15の形状が好きです。 微妙な変化ですが、SLDR 430が非常に丸いのに対し、R15はわずかに涙のような形をしています。

個人的には、SLDR 460よりもR15 460の方がより良いと感じました。 R15 460は、SLDR 460と同じように、どちらのヘッドも430モデルよりも大きい、より寛容な兄貴分ということになります。 シャフトはR15 460には純正のフジクラ・スピーダー661エクストラ・スティフ・フレックスを、SLDR 460にはフジクラ・モトーレ・スピーダー・ツアースペック6.3エクストラ・スティフ・フレックスを入れて打った。 R15 460とSLDR 460のロフトはともに9.5*で、430ヘッドとまったく同じように、ローフェースの設定で、ウェイトを最大にしてセットアップしました。

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今日一番打ったドライバーは、R15 460ヘッドでした。 その結果、平均ヘッドスピードは115.1mph、ボールスピードは172.6mphと、今日一番自信を持ってスイングすることができました。 R15 460はSLDR 460と比較して、実際に高い打ち出し、低いスピン量、長い飛距離、そしてスピン軸の減少が見られました。 このように、新製品がすべての面で代替品を上回ることはあまりありません。 このドライバーの性能で最も驚かされたのは、その直進性です。 スピード、スピン、飛距離などの性能数値は一旦忘れてください。 新しいR15で本当に驚いたのは、このクラブの分散パターンとコントロール性でした。 2つの分散パターンチャートを比較すると、SLDRでは15～20のハンディキャップを持つゴルファーが、R15では0～4のハンディキャップを持つゴルファーのように見えました。 私はテーラーメイドがこの記事を書くために私にお金を払っていないことを約束します、数字と結果は私にとって本物です。 テーラーメイドは、世界で最も成功したメタルウッド会社になった理由に立ち返り、見た目も良く、打感も良く、市場に出回っている他のものと比べても遜色なく機能するドライバーを作りました。 R15 430と460は、どちらも伝統的なテーラーメイドのドライバーのように見えます。 R15 430はR7 425 TPを彷彿とさせるデザイン性を持ち、460はR9 SuperTriを彷彿とさせます（見た目だけで、性能ははるかに優れています）。 新しいR15ドライバーの特徴として、私が気に入っているのは音です。 テーラーメイドの伝統的な音に戻り、少し落ち着いた、それでいて力強い音になっています。 R1やSLDRヘッドのような鋭く突き刺さるような音ではありません。 耳が痛くならないように、「潰したぞ」という音です。 私はテーラーメイドのRシリーズが復活したことに大いに感銘を受け、今回のテストの結果を受けて、個人的には2015年のシーズンはR15 460を使用する予定です。 このドライバーには様々な設定や調整が可能であることをお断りしておきます。 あなたがパフォーマンスを最適化することを確認するために複数の調整で、任意のドライバのために適切にフィットしていることが非常に重要です。 Miles of Golfのクラブオラトリオでは、テーラーメイドR15をあなたのゲームにフィットさせるためのヘッドとシャフトをご用意しております。