マニュアルトランスミッションは、基本的な機械設計のように思えるかもしれません。

ギアをシフトするためにすべての仕事をしていますよね。

しかし、あなたが見ていないところでは、あなたのコントロール下で車を維持するために常に動いているすべてのパーツがあります。

そのパーツの一つがフライホイールです。

ここでは、フライホイールとは何か、何をしているのか、何が問題なのかを詳しく見ていきましょう。

フライホイールの構造

マニュアルトランスミッションでは、フライホイールは厚い金属製の円盤です。

フライホイールの端には、エンジンのスターターモーターと噛み合うギアの歯が並んでいます。

フライホイールは、ベルハウジング内のクランクシャフトのトランスミッション側のフランジにしっかりとボルトで固定されています。

マニュアルトランスミッション側には、クラッチディスクをつかむための平らな面が加工されています。

• フライホイールは、車のエンジンを動かすための回転慣性のための質量を提供しています。 そうしないと、アクセルから足を離したときにエンジンが止まってしまいます。
• エンジンのバランスをとる。 フライホイールは、車のクランクシャフトに合わせて特別な重さが設定されており、わずかなバランスの崩れによるざらつき感を和らげます。
• 電動スターターを可能にします。
• 電動スターターが可能です。スターターモーターがフライホイールの端にあるスターターリングに噛み合い、エンジンの回転が始まります。
• ドライバーにとって最も重要なことは、フライホイールがクラッチを介してエンジンとトランスミッションをつなぎ、車輪に動力を伝えることです。

クラッチペダルに足を乗せているときは、クラッチディスクはフライホイールから外れています。

シフターをギアに入れてアイドリング状態でじっとしていたり、惰性で止まったりするのはこのためです。

このとき、トランスミッションのインプットシャフトは、エンジンのクランクシャフトと同じ速度で回転します。

フライホイールに起こる問題とは

フライホイールは頑丈に作られているため、非常に耐久性があります。

トラブルが起こらないわけではありませんが、頻度は低いです。

フライホイールのトラブルで最も多いのは汚れです。

リアメインクランクシャフトシールやトランスミッションのフロントインプットシャフトシールの漏れにより、フライホイールにオイルが漏れます。

それは、クラッチの滑りや過剰な摩擦・発熱の原因となります。

ワレやホットスポットが発生し、発進・加速時に振動が発生することもあります。

ごくまれに、高性能車や大型車でのハードな使用により、フライホイールが割れることがあります。

フライホイールの修理費用

反りやホットスポットが気になる場合は、フライホイールを再研磨して、クラッチとの結合面を平らにすることもあります。

フライホイールの表面処理ができない場合は、交換が唯一の修理となります。

フライホイールの表面処理は、平均して500ドルから650ドル程度の労力を要します。

フライホイールの交換が必要な場合、メーカーやモデルによって異なりますが、平均的な修理費用は700ドルから1,200ドルです。

また、クラッチの交換時期が近づいている場合は、クラッチを交換する絶好の機会です。

フライホイールの交換が必要な場合は、AutoGuruで質の高い地元のメカニックを見つけることができます。

最も良い点は？

最も良い点は、迅速な見積もりとオンラインでの予約ができることです。