リマックのコンセプト・ツーは、顔でロックを解除する魂のないスピード・デーモン

ジュネーブ・モーターショーでリマック・コンセプト・ツーを見て、写真を撮りましたが、この壮大な新しいハイパーカーには何の感銘も受けませんでした。ランボルギーニの最新モデル「Huracán」が一目見て心の琴線に触れるのとは異なり、オール電化のRimacはアノニマスで刺激的ではない。 C Twoのヘッドライトは、フェラーリ・スーパーファストやケーニグセグ・レゲーラを彷彿とさせ、テールライトはBMW i8にインスパイアされているようだ。

まるでスーパーカーのファン・フィクションのようです。

Rimac Concept Twoのパフォーマンスを見ると、美的感覚の問題は解消されます。 1,914馬力、0-60mphが1.85秒、最高速度が258mphという驚異的な数値を謳っています。

しかし、ジュネーブ・モーターショーで眠っているこの車を見て、私ができることは、この車のスタイルとデザインについて意見を述べることだけです。リマックによれば、C Twoのバタフライドアは、”洗練された出入り “を可能にするという。つまり、フェラーリやマクラーレンの最速マシンのように、尻もちをつかずに乗り降りができるということだ。

C Twoのキャビンの中央に配置された不調和なタブレットは、むしろ邪魔な存在です。また、助手席の前には薄いデジタル表示があり、リマック社はこれを「セミゲーム体験」の一部と表現しています。人の目の前にさらに表示器を置くことを正当化しているだけで、このリマック・コンセプトのインテリアには、何の意外性もなければ、特別なものもありません。このリマック・コンセプトのインテリアには、予想外のことや特別なことは何もありません。期待されるすべての通常のコントロールが、ほぼ典型的な方法で配置されています。

リマックは、コンセプト・ツーのエクステリアに、いくつかのスマートなタッチを施しています。ホイールは、”カーボンセラミック製ブレーキシステムに冷却空気を流し、車の側面にスムーズな空気の流れを確保する “空力的なデザインを採用しています。タイヤは、ピレリ社の協力を得て開発されたカスタムコンパウンドです。

ボンネットにある大きな切り込みは、見た目だけでなく、車の空力特性を変えるアクティブフラップです。

ボンネットにある大きな切り込みは見た目だけでなく、空力特性を変えるアクティブフラップです。また、見えない部分である車の下側も、空気の流れを最適化するように設計されており、アクティブフラップによって、バッテリーパックの冷却システムに冷たい空気を流しています。

リマックCツーには、エンジニアリング、エアロダイナミクス、マテリアルサイエンスなどの高度な技術が投入されていることは間違いありません。

ジュネーブでは、新しい電気自動車の多くをTeslaのEVレンジと比較してきました。TeslaのEVレンジは、Mobile World Congressの展示会でiPhoneが威嚇するのと同じように、展示会場に威嚇的な影を落としています。しかし、Rimac C Twoと比較することは、テスラの次世代ロードスターにとっても不公平なことです。コンセプト・ツーは、(a)市販クラスのクルマではないし、(b)はるかに高い価格帯で勝負している。この2つの要素が、私がこの車の外観に圧倒された理由でもあります。7桁の価格になりそうなもののコンセプトなのだから、もっと派手でユニークなデザインにしてほしいと思うのは無理なことでしょうか？