夜間に初めて着陸態勢に入る新米パイロットにとって、滑走路が見えてくると、そこは複雑で混乱した光と色の海のように見えてしまうものです。 初めての夜間着陸の不安を取り除くことはできないかもしれませんが、飛行前に空港の滑走路灯の確認に時間を割くことは有益です。

滑走路端の照明

パイロットにとって、夜間の着陸や離陸の際に、滑走路の幅を視覚的に把握することは重要です。 滑走路端の照明は、最も基本的なもので、滑走路の両側に一列に配置された一連の白い照明です。

FAAは、高輝度滑走路灯（HIRLs）システムまたは中輝度滑走路灯システム（MIRLs）の各滑走路端灯の間には、200フィート（約3.5m）以上の間隔を空けることを許可しています。 この規則の例外は、滑走路と誘導路または他の滑走路との交差部である。

ILS機能を備えた滑走路では、滑走路の最後の2,000フィート、または長さが4,000フィートより短い滑走路では滑走路長の半分の長さの間、滑走路端のライトが白色ではなく黄色になります。

滑走路端の照明

滑走路の端には、滑走路端の照明または滑走路閾値識別灯（RTIL）が設置されています。 滑走路端の照明を構成するライトの列は、両端の滑走路の幅を横切るように伸びています。 滑走路のアプローチ側から見ると、ランプは緑色に見えます。 これによりパイロットは、自分が滑走路の端にいて、目の前に滑走路の全長が広がっていることを知ることができる。 反対側から見ると、ライトは赤に見えます。 これはパイロットに、自分が滑走路の出発端に近づいていて、滑走路全体が後ろにあることを知らせている。

Runway End Identifier Lighting

着陸態勢に入ると、滑走路の端の両側に1つの滑走路端識別灯（REIL）が見えます。

Runway Centerline Lighting

滑走路の中央に伸びる一列のライトは、Runway Centerline Lightingと呼ばれています。 滑走路のアプローチエンド付近では白色で、滑走路エンドから3,000フィート離れたところでは白色と赤色の交互点灯に変わります。 滑走路の最後の1,000フィートは、すべて赤色の中心線照明で示されます。

進入路照明

滑走路上または滑走路に隣接して設置される他の滑走路照明とは異なり、進入路照明システムは滑走路の進入エリアに設置され、敷居で停止する一連の照明です。 その目的は、滑走路の方向を示し、パイロットが遠くからでもその方向をイメージできるようにすることです。 進入路照明は、精密計器式滑走路の場合、進入路から2,400～3,000フィートの範囲に設置される。

進入路照明には、MALSR、MALSF、SALS、SSALS、SSALR、SSALF、ODALS、ALSF-1、ALSF-2、CALVERT I/ICAO-1 HIALS、CALVERT II/ICAO-2 HIALSなど、さまざまな照明構成があります。 最も基本的な進入路照明は、17個の白色灯が十字に並んでいるのが特徴である。 このタイプのアプローチ照明は、地方空港では一般的である。

構成にかかわらず、アプローチ照明の共通の特徴はデシジョン・バーです。

どのような構成であっても、アプローチ照明の共通の特徴は、決定バーです。 滑走路のアプローチエンドの1,000フィート前に位置し、パイロットがアプローチを続けて着陸するか、何か問題がある場合にゴーアラウンドを実行するかを最終的に判断するための視覚的な基準点となります。

PAPIとVASI照明

夜間飛行の課題の一つは、夜間飛行の幻想を克服することです。 滑走路の前の地形が照明されておらず、特徴がない場合、暗い夜にはグライドスロープをイメージするのは難しいでしょう。

PAPI（Precision Approach Path Indicator）ライトは、滑走路の片側に垂直に配置された4つのライトのセットで、パイロットにグライドスロープを視覚的に示します。

視覚的アプローチスロープインジケータ（VASI）ライトはPAPIライトと同様の機能を持っていますが、4つのライトが1列に並んでいるのではなく、VASIシステムでは2つのライトが2セット使用され、1つが他のライトの前に配置されています。

PAPI照明システムは5つの照明の組み合わせがあり、VASIシステムは3つです。

PAPI照明システムには5つの光の組み合わせがあり、VASI照明システムには3つの光の組み合わせがあります。

PAPIでは左2つのライトが白、右2つのライトが赤、VASIでは滑走路のアプローチエンドに近い前側のライトが白、後ろ側のライトが赤になります。

PAPI、VASIともに、パイロットの進入速度が高すぎると、4つのライトがすべて白になり、低すぎると、4つのライトがすべて赤になります。

PAPIとVASIの照明は、地形の基準点が利用できない暗闇の中でも、パイロットが継続的にグライドパスをモニターし、調整する手段を提供してくれるので、有用なツールです。

誘導路照明

誘導路リードオン／リードオフランプは、夜間にパイロットが滑走路と誘導路の交差点を視覚的に確認し、位置を特定するのに役立ちます。 誘導路照明は、滑走路の中心線から分岐し、誘導路の中心線に接続する緑と黄色のライトを交互に点灯します。

タッチダウンゾーン照明

精密進入滑走路のタッチダウンゾーンには、視界が悪いときの着陸を助けるためにタッチダウンゾーン照明が設置されています。 このライトは、滑走路のセンターラインライトの左に3つ、右に3つの白色ライトが配置されたグループで構成されています。

ずれたしきい値の照明

ずれたしきい値の照明は、タッチダウン・ゾーン・ライトの構成と同様に、滑走路の両側に平行に走る赤いエッジ・ライトの列と、滑走路中心線の左側に3つ、右側に3つの赤いライトのグループで構成されています。 ずれたしきい値照明システムの中心線は、一列の白色灯で示されている。

Pilot-Controlled Lighting

管制塔のない空港では、Pilot-Controlled Lighting System（PCL）を使用することができます。 このシステムは、電気代の削減によるコスト削減が可能で、空港から5マイル以内にいるパイロットが無線で作動するように設計されています。

パイロット・コントロール・ライティングで作動する照明には、滑走路の照明や、VASI、PAPI、REIL、そして空港によっては誘導路の照明も含まれます。 PCLシステムを使用している空港で飛行する場合は、飛行前の準備の一環として、適切な無線周波数を調べるようにしてください。 また、パイロットが制御する照明システムは、起動してから15分後に消灯することを知り、覚えておくことが大切です。

滑走路と誘導路の照明の違い

訓練を受けていない人や初めて見る人には、暗闇の中では滑走路と誘導路は似ているように見えます。

滑走路のエッジライトは白色ですが、誘導路のエッジライトは青色です。

滑走路の端のライトは白ですが、誘導路の端のライトは青です。これは、照明を使って進入する路面の種類を見分ける最も簡単で信頼できる方法です。 主要な空港では、パイロットはセンターラインライトの色を比較することもできます。 滑走路の中心線の照明は白、誘導路の中心線の照明は緑です。

Tips and Takeaway

夜間飛行を計画する際には、空港/施設ディレクトリー（A/F D）や計器進入路図を参考にして、目的地でどのような滑走路照明が見られるか、それがパイロットの操作によるものかどうかを確認してください。

夜間の空港は非常に明るく、パイロットはどのような種類の滑走路照明を見ることができるかをよく知っておくことが重要です。

夜間の着陸に備えて、Aviation Tutorials Getting Around On The Ground 3.0 With Airport Simulatorソフトウェアを使って練習をしてみてください。

← 前の記事へ 次の記事へ →

← 次の記事へ