写真で見える赤い光の数と白い光の数が多いということは、航空機がグライドスロープの下を飛行していることを意味しています。 正しいグライドスロープを飛行するために、パイロットは赤と白の光の数が同じになるように機体を操縦します。

初期訓練中の学生パイロットは、ニーモニックを使用することができます

• 白に白-。
  • 白地に白 – “Check your height” (or “You’re gonna fly all night”) (too high)
  • 白地に赤 – “You’re all right”
  • 赤地に赤 – “You’re dead” (too low)

  ライトの意味に慣れるまでは、このニーモニックを使うとよいでしょう。

  

  個別の精密進入路表示

  PAPIは滑走路の脇に配置されたライトアレイです。 通常、等間隔に配置された4つの光ユニットからなり、滑走路の指定グライドスロープに対する航空機の位置を視覚的に示すように色分けされています。 航空機の運航形態によっては、2つのライトユニットで構成される略式システム（APAPI）を使用することもできます。 PAPIの国際基準は、国際民間航空機関（ICAO）が発行する「Aerodromes, Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume 1, Chapter 5」に掲載されています。 各国の規制では、ICAOが発表した基準や推奨事項が一般的に採用されています。 初期のグライドスロープ表示システムであるビジュアル・アプローチ・スロープ・インジケーター（VASI）は現在では廃止され、1995年に付属書14から削除された。

  PAPIは通常、滑走路の左側に、滑走路のセンターラインに直角に配置されている。

  PAPIは通常、滑走路の中心線と直角になるように、滑走路の左側に設置されます。 必要に応じて、PAPIを滑走路の右側に設置することもできます。 赤色灯は常に、滑走路に最も近い側にあります。 PAPIが滑走路の右側にある場合（非標準）、赤色灯は左側になります。 一部の場所ではPAPIが滑走路の両側に設置されていますが、このレベルの規定はICAOの要求を超えています。

  すべてのライトユニットの光の特性は同じです。

  すべてのライトユニットの光の特性は同じで、良好な視界条件のもとでは、昼夜を問わず5マイル(8.0km)までの範囲でガイダンス情報を使用することができます。

  各ライトユニットは、1つまたは複数の光源、レッドフィルター、レンズで構成されています。

  各ライトユニットは、1つ以上の光源と赤色フィルター、レンズで構成されており、高輝度のビームを照射します。

  各ライトユニットは、1つ以上の光源、赤色フィルター、レンズで構成されています。 この2つの色の切り替えは、3分以内の角度で行われなければならない。 この特性により、PAPI信号の大きな特徴である色の変化が非常に目立ちます。 PAPIガイダンス信号を形成するために、4つのユニットの色の移行境界は異なる角度で固定されています。 滑走路から最も遠いユニットには最も低い角度が、滑走路に最も近いユニットには最も高い角度が使用されます。 指定されたグライドスロープは、2番目と3番目のライトユニットの設定の中間にある。 指定された進入角度に対する航空機の位置に応じて、パイロットにはライトが赤または白に見えます。 赤と白のライトが同数になった時点で、パイロットは通常のグライドパス（通常3度）に到達したことになります。

  PAPIシステムは、世界中の飛行場照明メーカーから容易に入手できます。

  PAPIシステムは、世界中の飛行場照明メーカーから入手できます。 ATCサービスが通常提供されていない飛行場では、CTAFまたは専用のパイロット制御照明（PCL）周波数にチューニングされた航空機の通信無線機で航空機のマイクをキーにして、パイロットが他の空港照明と一緒にPAPIを作動させることができます

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