ライター編
ライターは金属製またはプラスチック製の筒の中に、ニクロム金属片の薄い平たいコイルが入っており、通常は押しボタンのようにソケットに押し込んで装置を作動させると、大電流（約10アンペア）が流れます。 ライターを押し込むと、バイメタル片に取り付けられたクリップがバネの力に抗してライターを保持します。 数秒後に発熱体がオレンジ色に光り、バイメタルストリップが曲がって機構が解除される。 ハンドルが飛び出すので、ユーザーが加熱のタイミングを計る必要はありません。
1960年代から70年代にかけて、アルファ・ローマやフェラーリなどのイタリア車によく見られた「ブリコ・プラム」というシガレットライターは、見た目は従来のデザインに似ていても、ライターが飛び出してタバコに火をつけることができないという点で、従来のデザインとは異なります。 その代わりに、ライターの中央部にはテーパー状の開口部が設けられており、ユーザーはタバコを発熱体に触れるまで挿入し、ハンドルの縁を押してライターを作動させます。 このようなデザインの利点は、赤熱した発熱体を誤って乗員の膝の上に落としてしまうことがないという安全性にあります。 しかし、ライターを取り外してコンセントとして使用することができず、また、開口部が大きくないため、葉巻に火をつけることもできません。
電気コンセント
最近の車では、ソケットにプラスチックのカバーが付いています。
最近の車では、ライターの発熱体が付いていないプラスチックのカバーが付いています。 しかし、このソケットは再利用され、車内の家電製品の電源として使用され続けています。 車の後部座席や荷台には、携帯機器の電源として便利なコンセントがいくつか付いていることがあります。
12ボルトのDC電源を供給するためにシガレットライターのレセプタクルを使用することは、デファクトスタンダードに対する後方互換性の例です。 電源コネクタとしてのライターレセプタクルは、他のDCコネクタに比べて大きく、使いにくく、信頼性も低いものです。 シガレット・ライター・レセプタクルは、多くの高速道路用車両や一部の船舶に広く使用されている。 一時的に使用するために、ケーブルやワニ口クリップを付けてカーバッテリーに直接接続するポータブルシガレットライターレセプタクルもあります。 最近の車では、1つまたは複数のUSBコネクターが装備されている場合もあります。
標準化されたDC12Vの自動車用プラグは、米国では車両用バッテリーアダプターに関するUL規格2089によって定義されています。
標準化されたDC12Vの自動車用プラグは、米国では車両用バッテリーアダプターに関するUL規格2089で定義されています。
通常、コンセントと車のバッテリーの間には規制回路がないため、オスプラグは車のバッテリーを充電するための電力供給に使用されることがあります。 例えば、ポータブルソーラーバッテリーメンテナーは、一般的にこの方法で車両のバッテリーに接続します。 トリクル充電器もこの方法で接続されることがあり、ボンネットを開けておく必要がなく、極性が逆になる可能性もありません。 最近の車は、バッテリーマイナスのアーシングシステムを採用しているため、+12Vのプラスの配電になっていることがほとんどです。 このような場合、プラグ/ソケットの中央のピンはDC+12V、外側は0Vになります。 シガーソケットでは極性は問題になりませんが、他のアクセサリーを接続する際には極性が正しく一致しているかどうかを確認してください。
シガーソケットは本来、シガーソケットを加熱するためだけに設計されているため、汎用の電源コネクタとして再利用すると、さまざまな問題が発生します。 物理的な寸法の互換性の問題に加え、通常の走行ではプラグの保持力が弱いため、振動でソケットから抜けてしまうことがあります。
2つ目の問題点は、車の電源は「12V」と呼ばれていますが、その電圧が大きく変動することです。 コンセントは車の電気系統に直接接続されています。 車のバッテリーの電圧に合わせた実際の電圧は、休止状態では約12.5ボルト（寒冷地では少ない）、エンジンとオルタネーター/ジェネレーターが作動しているときは約14.5ボルト（寒冷地では多い）、エンジン始動時には一時的にバッテリーの使用電流が多くなるため、一時的に5〜6ボルトまで下がることがあります。
まれに、より極端な電圧変動が、エンジン作動中に車のバッテリーを切り離したときや、ジャンプスタートを受けたときに起こることがあります。 これは、内蔵の電圧レギュレータが車両のバッテリーを充電するためにオルタネータの界磁電流を制御していたためで、出力電圧を一定に保つために界磁電流を減らそうとしますが、界磁巻線は誘導性が高く、電流を新しい値に設定するのに数百ミリ秒かかり、その間オルタネータの出力電圧は意図した値を超えてしまいます。 また、ロードダンプトランジェントは、オルタネーターのダイオードのブレークダウン電圧を超えて、ダイオードを破壊することがあります。 トラックからのジャンプスタートを受けた車は、一部の車で採用されている24Vの電気系統を受けることがあります。
レセプタクルから電力を供給される予定の機器は、断続的な接触や、公称DC12V以外の電圧（最大電圧9～16V連続、または最大電圧20V 1時間持続、24V 1分持続、40V 400ms持続など）を考慮する必要があります。 保護部品の定格の許容範囲の例としては、DC+50〜-60Vがあります。 堅牢な機器は、-40～+85℃の温度変化に加え、高湿度や水分の凝縮にも耐えなければなりません。