Pat Musi/Edelbrock 1,650hp Crate Engine

Text and Photos by Mike Carpenter

1987年、ビル・クーマンが615キュービックインチのエンジンを組み合わせて時速200マイルの壁を破ったとき、その歴史的な走りは業界を一変させた。

この記録は歴史に残るものでしたが、615エンジンは現在の632エンジンへと姿を変えていきました。インデックスクラス、クイック16、ストリートカークラス、さらにはトップスポーツマンまで、幅広く使用されています。

高密度のエンジンブロックの中には、Calliesの4340クランクと、Musiのツールスチール製リストピンを備えたGRP製アルミロッド、Diamondピストン、Total Sealリングを備えたレシプロアッセンブリーが収められています。

しかし、排気量は変わっていないのに、他の部分が変わっていることに気づかない人が多いのです。

「私はいつも大きなモーターを扱ってきました」とPat Musiは昔の思い出を語る。 “70年代に512キュービックインチのエンジンを作ったことを覚えています。 70年代に512キュービックインチのエンジンを作ったことを覚えています。当時は、手に入るストロークやジャンクヤードのブロックを使って、そのようなモーターを作っていましたが、状況は変わりました。

優れた冶金技術、CNC機械加工、改良された技術、そしてもちろん何十年にもわたる実際のレースでの経験が、今日のEdelbrock/Musi Signature Series 632を生み出しました。

「今日、632エンジンにかけられる予算は無限大です」とMusiは笑いながら言います。 “

「今日、632エンジンにかけられる費用には限界があります」とMusiは笑う。「私たちの顧客の一人は、PDRAのアウトロー632クラスで174で4.20を記録しました。私たちは、多くのことを解決した最新の632エンジンを作りたかったのです。

Edelbrock/Musi Signature Series 632が様々な面で優れた価値を持つ理由をご紹介しましょう。

ショートブロック・アセンブリ

独自のBulletローラーカムシャフトとJesselベルトドライブシステムがバルブトレインを駆動します。その結果、最高出力は1,250ps/7,200rpm、最大トルクは968lb-ft/6,300rpmを記録しました。

信頼性の高いエンジンの組み合わせは、もちろんブロックから始まります。大馬力を支えるレーシングブロックは、単なるシリンダーケーシングではありません。丈夫で割れにくく、異常な熱変化や圧力の下でも寸法を維持できることが求められます。

632は標準的なビッグブロックシボレーと同じ4.840インチのボアセンターを持っていますが、Edelbrock/Musi Signature Series 632は、その総合的な品質と強度から、実績のあるDart Big Mブロックを採用しています。ただし、2011年以降に製造されたものは若干の違いがあるため、最新のものを使用していることに注意が必要だ。

なぜアルミではなく鋳鉄ブロックなのか、という疑問を持つ人もいるでしょう。後者は重量的に有利で、修理もしやすいのですが、トレードオフの関係にあります。シリンダーライナーがあっても、アルミブロックの柔らかい素材は、急激な熱膨張により形状が変化し、異常摩耗やアライメントの問題、リングシール性の低下などの原因となります。

このEdelbrock/Musi Signature Series 632のコンビネーションは、10.20インチのデッキハイト、4.600ボアのブロックの最新バージョンで、徹底的に準備されています。

ガンドリル加工されたメインと完全にプロファイリングされたカウンターウェイトを備えたCalliesの4.750ストロークの4340鍛造スチール製クランクシャフトは、Dartブロックの段付きオイルガレーを備えた真のプライオリティーオイラーリングシステムと完璧にマッチし、長いベアリングライフを実現しています。

パット・ムシは、高品質のGRPアルミロッドと、トータルシールリングを装着したオーダーメイドのダイヤモンドピストンで632を構成していますが、レシプロアッセンブリーには、高品質のGRPアルミロッドと、トータルシールリングを装着したオーダーメイドのダイヤモンドピストンを使用しています。

「Nitrousアプリケーションでは、自然吸気エンジンが15:1であるのに対し、私たちは14:1の圧縮でエンジンを組み立てます」と、ショートブロック・アセンブリについて語っています。 “

「圧縮を下げないと、スチールロッドが折れたり、ベアリングが空回りしたりする可能性があるから、アルミを使っているんだ。

インダクション構造

エーデルブロック・パフォーマンスとムシ・レーシング・エンジンのスタッフは、この632を他とは一線を画すものにするために、強固なボトムエンドのために必要なすべてのものを提供しました。それもそのはず、パーツの集合体である632をレースで勝つためのエンジンに仕上げるための研究能力と経験は、業界内でも数少ないものなのです。

それは誰かが組み立てたエンジンの組み合わせではなく、何十年もかけて開発され、最適化されたエンジンの組み合わせなのです。

簡単に言えば、レース用エンジンの目標は、点火の前後に多くの空気を出し入れして、できるだけ高いシリンダー圧力を作り出すことです。

デッキハイトが高くなったことでシリンダーが深くなり、4.

それを考慮して、Musiはショートブロック・アセンブリに、EdelbrockのCNCポート付きBig Victor 12度アルミニウム・シリンダーヘッドのセットを加えました。

「業界の専門家と協力して、何年も前から問題になっていたことを解決することを目標にしました。 “例えば、ヘッドはスタンドではなくロッカーバーを採用しています。また、バルブの形状を改善し、シールの問題を解決しました。

「しかし、ダイノの数値と同じように、流量の数値も誤解を招く可能性があることを覚えておいてください」とムシは注意を促す。 “

カスタムのための十分な材料を提供する厚めのデッキと、CNCポート化された燃焼室を備えたヘッドは、Edelbrock Dominatorインテークにコンピュータフローマッチングされたレイズドランナーデザインの最適化されたインテークポートを特徴としています。バルブトレインには、マンレー製バルブ、スプリング、キーパー、リテーナー、ビュレット・リフターが採用されている。

基本的なエンジンの組み合わせには、1,600 cfmのAPD 4500シリーズのビレットEnforcerと、強力なメータリング信号のためのMorosoバキュームポンプが付属しています。また、Musi Single-Stage Fogger SystemをMusiのナイトラスチューンナップで利用することもできます。

「このエンジンの組み合わせでは、皆さんに見えない部分がたくさんあります。 “その中でも特に好評なのは、長年の経験から得られた安全なメンテナンス方法を提案していることです。

冒頭で述べたように、Edelbrock/Musi Signature Series 632は、日常的なレーサーのために、長寿命、信頼性、そしてもちろんパワーを提供します。さらに、それぞれのエンジンには、他のエンジンビルダーにはない知識と経験が備わっています。

それは、ハードルを上げることです。

ダクタイル鋳鉄ではなく、外側のボルトがスプレイされたビレットスチール製の4ボルトメインキャップを使用することで、最大限の強度を確保し、キャップウォークを制御して家を整えることができます。

Morosoの8.5quartシートメタルオイルパンの下には、いくつかの特徴があります。 DartのビッグMアイアンブロックには、リフターの前にメインベアリングにオイルを供給する強化された給油システムがあり、高回転での信頼性を高めています。また、デュアルオイルパンボルトパターンは、標準およびノッチ付きオイルパンに適合します。