1949年の新型スタッドベーカー・トラックのホイールベースは112インチ、荷台の長さは6.5フィートでした。 ロードウェイトは2,840ポンドで、ライバル5社に比べて平均400ポンドの軽量化に成功した。 最大許容積載量は1,760ポンドで、同クラスのシボレーよりも620ポンド多い。 フロント・サスペンションは、レバー・ショックと40×1.75インチの8リーフ・スプリング2本で構成されていた。 リアはレバー・ショックに51.75×1.75インチの9リーフ・スプリングを組み合わせていた。

フレームのサイドメンバーは7インチの深さがあり、フロントには補強用の “K “メンバーが取り付けられていました。

フレームのサイドメンバーは7インチの深さがあり、フロントには補強用のKメンバーが付いています。

エンジンは1939年春に登場した169.6立方インチのチャンピオンLヘッド6を搭載。 1939年春に発表された169.6立方インチのチャンピオンLヘッド6気筒エンジンは、トラック分野では圧倒的に軽いエンジンでありながら、80馬力と立方インチあたりの馬力はどのライバルよりも高いものでした。 StudebakerはこのエンジンをEcon-o-miserと呼んだが、それには理由があった。 乗用車のチャンピオンに搭載されたこのエンジンは、スーパーマイルコンテストで常にライバルを圧倒した。

標準装備の3速トランスミッションと4.82リアとの組み合わせで、時速40マイルの平均で22mpgを超えた。

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より大きくパワフルなエンジンを搭載した2R6が1950年に発売されました。

1950年4月11日、スタッドベーカーは245.6立方インチの “Hy-Mileage “エンジンをハーフトン・ピックアップに搭載すると発表しました。 この汎用性の高いエンジンは、1932年から1933年のロックンに搭載されたエンジンの流れを汲むものである。 その後、戦前のトラックやディクテーター、コマンダーなどにも搭載された。

チャンピオンエンジンを搭載した2R5と区別するために、このモデルは2R6と呼ばれていた。 馬力（102対85）とトルク（201ポンドフィート対133）が大幅に向上したのだから、50ドルの追加費用は当然といえば当然である。

エンジンやインストルメント・パネルへのアクセスを可能にする「リフト・ジ・フード」という斬新な宣伝方法を採用していた。 ダッシュの下に頭を突っ込んで、配線やメーター、ランプなどに手を伸ばす必要がないのだ。 ボンネットを持ち上げるだけで、簡単に手が届き、整備できるようになったのです。 また、エンジン部品も、フェンダーが低く、ボンネットが大きく開いているため、「疲れず、つま先立ちしなくても」手が届きます。

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