2014 Honda CTX1300 Deluxe Review

2008年に二輪市場が壊滅的な打撃を受けた後、ホンダは従来型（例えば最新の500ツイン）と予測不可能なものを魅力的に集めて、販売の活性化を強引に図ってきた。

CTX1300を語る際には、まず「CTX1300とは何か」を説明する必要があります。 これまでの常識では、「クルーザーかもしれない」と思われてきました。 シートが低く、バーの幅が広く、足が少し前に出ていて、リラックスしたライディングスタンスになっています。

包み込むようなフェアリングは、決してクルーザー的ではありません。

ラップアラウンドフェアリングは、クルーザーらしさは微塵もなく、むしろスポーツライディングを連想させる未来的な空力特性を持っています。 とはいえ、ウィンドスクリーンではなくスポイラーでは、クルーザーのイメージに戻ってしまいます。

そしてもちろん、今は無きスポーツツアラーST1300から引き抜いた1261ccのV型4気筒モーターがあります。 しかし、CTX1300は、STよりもホイールベースが6インチ長く、レーキも2.5度外されているので、クルーザーの領域に戻ってきています。

快適なサドルに乗ってみても、CTX1300 Deluxeは分類しにくい。 これはホンダの意図するところでもあります。既存の市場にサービスを提供するのではなく、新しい市場を創造することが目的です。

CTX1300は、見た目にも魅力的なバイクです。 巨大なフェアリングのおかげで、駐車しているときは実際の大きさよりも大きく見えます。

リアにセットされたライザーに取り付けられたプルバックバーは、グリップに手が届きやすく、フットペグは股下34インチの私の足の膝を90度に曲げてくれるので快適です。

下を向くと、V-4のヘッドのプラスチックカバーが見えます。

モーターの外観は同じで、CTX1300の方が多く見られますが、V-4の内部はST1300のものとはかなり異なります。

カム、バルブ、ピストンを変え、圧縮比を下げてレギュラーガソリンで走れるようにし、燃料噴射システムを交換（スロットルボディは2mm狭い）することで、V-4のキャラクターは激変します。

モーターはショートストロークのDOHC構造を維持していますが、低回転型で、レッドラインは7000rpmです。

しかしながら、CTX1300にはDCTがなく、5速ギアボックスを手動で操作するしかありません。 しかし、CTX1300にはDCTがなく、5速ギアボックスを手動で操作するしかありません。

低回転でも十分なパワーを発揮できるように、V型4気筒モーターの回転上昇速度を大型Vツインに近いものにしています。

5速トランスミッションのシフトチェンジも美しく、フラットなトルクカーブとアイドリング時の力強さから、6速の必要性はありません。

CTX1300Deluxeは、見た目はとてもモダンですが、最新のテクノロジーは多くありません。 パワーモードや電子制御サスペンションはなく、デラックスのみの装備であるトラクションコントロールも、オン/オフ以外の調整ができません。 トラクション・コントロールが必要になるのは、雨の日や非常に汚れた道だけです。 V-4は、軽いスロットル入力では自然におとなしくなりますが、高速道路の渋滞に合流するためにスロットルを止めて、短いオンランプだけでスピードを上げると、かなり元気になります。

この親しみやすいパワーデリバリーは、CTX1300デラックスのハンドリングにうまくマッチしています。 スポーツ走行とクルージングの中間に位置するこのバイクは、単純に乗り心地が良いのです。

CTX1300は、コーナーの途中で大きく修正したり、一連のS字を踊りながら通過したりするのが苦手なので、オーバーライドしたくはありません。リアのブリヂストン製エクセドラは200mm幅でかなりフラットな形状をしており、ハンドリングを鈍らせる役割を果たしています。 しかし、このバイクがそのようなライディングを推奨しているわけではないので、問題ではありません。

とはいえ、ホンダですから、どんな状況でも善行の勲章を授けてくれます。

やはりホンダですから、どんな場面でもマナーの良さを発揮します。

コーナリングクリアランスも十分に確保されています。

コーナリングクリアランスは十分にあります。ホットロッダーは時間を稼ぐときに喜んで擦り始めるでしょうし、ジョイライダーは何年もこのバイクを持っていても、カーブでタイヤ以外は地面に触れないかもしれません。

しかしながら、フットペダルを使用したときの2輪ブレーキは非常に効果的でコントロールしやすいものであり、ほとんどの場合そうすることになるでしょう。

トラクションコントロールとABSに加えて、デラックスをデラックスたらしめているもう一つの特徴は、Bluetooth対応のオーディオシステムです。

トラクションコントロールやABSに加えて、デラックスをデラックスたらしめているのが、Bluetooth対応のオーディオシステムです。

長距離ツーリングには、付属のトールウインドシールドが必要です。 フェアリングは風の流れをスムーズにしてくれますが、それでも多くの風がライダーに伝わってきます。

バッグは理論的には着脱可能ですが、うまく統合されているので、常にバイクに付けておくことができます。

カテゴリー化されていないHonda CTX1300 Deluxeは、初心者から経験豊富なライダーまで、二輪車の選択肢を広げることに成功しています。 Bell Mag-9 Sena

Jacket: アクソ・グリッド

グローブ。 リバーロード・ボレアル

ジーンズ。 ドレイコ・ドリフト

ブーツ。 CruiserWorks Men’s Tour

Photography by Kevin Wing

「究極のMotorCycling」誌に掲載された記事です。 購読サービスはこちらから

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