米国運輸省連邦道路局によると、アメリカ人の70％が年間平均5インチ以上の降雪がある地域に住んでいるそうです。 大多数のアメリカ人は冬の天候で運転するため、多くの人が自分のニーズに合った最高のタイヤを使用したいと考えています。

関連記事です。

専用のスポーツカーなどの高性能車を除き、冬の地域で販売されるほとんどの車にはオールシーズンタイヤが装着されています。

スポーツカーなどの高性能車を除き、冬の地域で販売されるほとんどの車にはオールシーズンタイヤが装着されています。 しかし、中には冬に最適なタイヤを求めるドライバーもいます。 このようなドライバーは、冬の間、冬用のスノータイヤをもう1セット持っています。 タイヤメーカーは、このようなドライバーの多くが、オールシーズンタイヤの雪上・氷上性能が高ければ、2本目のタイヤは必要ないと考えています。

困ったことに、タイヤの設計では、一つのタイヤが持つことのできる利点の数は限られています。

一般的には、
-トレッドライフ
-ノイズ
-ドライ/ウォーム性能
-ウェット/ウォーム性能
-ドライ/極寒性能
-燃費（転がり抵抗）
-軽度のスノートラクション
-重度のスノートラクション
-アイストラクション
-価格

これらすべてのカテゴリーで「優秀」と評価されるタイヤを作ることの難しさは、物理学にあります。 硬めのタイヤコンパウンドは、トレッドライフ、燃費、ドライ／ウォーム性能には優れています。 しかし、氷や雪に対しては劣ります。 トレッドブロックが深ければ、雪道では有利ですが、それ以外の天候でのハンドリングや転がり抵抗は悪くなります。 タイヤメーカーがある状況下でタイヤの能力を最大限に発揮させようとすると、別の状況下でのタイヤの能力が低下してしまうのです。

関連記事です。 初の冬期積雪テスト-2021年トヨタ シエナに電動モーター式全輪駆動を搭載し、タイヤを賢く選択する

時は流れ、技術やノウハウは時代とともに少しずつ成長していきます。 新しい素材や技術、そして経験を重ねることで、タイヤメーカーはあらゆる方向から性能を高めていくことができます。

オールウェザータイヤは、オールシーズンタイヤと同じようにコンビネーショントレッドを採用していますが、雪上での加速性能が向上しています。 タイヤメーカーの目標は、「3PMSF（スリーピーク・マウンテン・スノーフレーク）」と呼ばれるシンボルマークを獲得することです。 これは、雪上での加速に必要な最低限の条件を満たしていることを証明するタイヤ規格です。 なお、雪上での旋回性や停止性は認証の対象外です。 新開発のオールウェザータイヤは3PMSFマークを取得しています。 また、トレッドウェアの評価も高く、騒音も比較的少なく（これは非常に主観的な指標ですが）、ドライおよびウェットの温熱環境下での性能テストでも良好な結果が得られています。

Tire RackとConsumer Reportsは、タイヤに関する最高のテストとデータを持つ2つのグループです。 どちらのグループもテストを実施していますが、タイヤラックは、タイヤを購入した人のレビューを膨大なライブラリーとして収集し、メーカーやモデルごとに分類しています。 これは、時間の経過とともにレビューが更新されるため、非常に便利です。 初日は静かなタイヤでも、摩耗すると予想以上に大きな音が出ることがあります。 初日は少し「もぞもぞ」していたタイヤの多くが、パフォーマンスの場面では落ち着いて、より予測可能で安定したものになります。

では、タイヤラックは全天候型タイヤについてどのように言っているのでしょうか？ このオンライン小売業者は、全天候型タイヤに次のような警告を適用しています。 “

Consumer Reports社は、2015年にオールウェザータイヤの初期モデルを紹介する素晴らしいビデオを作成しました。 このビデオでは、タイヤのテスト結果の詳細は説明されていませんが、ナレーターは “総合的なスコアに基づいて、彼ら（全天候型タイヤ）は我々がテストした多くの冬用タイヤよりも優れています “と述べています。 これでは、全天候型タイヤがあらゆる条件で最も優れていると思ってしまいます。 しかし、Consumer Reports社に電話をして、シニアタイヤテスターのジーン・ピーターセン氏に話を聞いたところ、その結論の本当の意味を強調してくれました。 ジーンは、全天候型タイヤは “総合的 “に優れていると説明しました。 つまり、ノイズやドライ路面でのハンドリング、トレッドライフなどを考慮した結果、比較対象とした冬用タイヤを上回ったということです。 しかし、ジーンは、コンシューマーレポートのテストでは、雪や氷の上ではオールウェザータイヤは最高の冬用タイヤを上回っていないことも明らかにしました。

さらにジーンは、業界の秘密を打ち明けてくれました。 カナダの一部の地域では、冬の間、ドライバーは3PMSFのシンボルマークのついたタイヤを装着することが義務付けられています。 しかし、多くのカナダ人ドライバーが知っているように、ほとんどの自治体は道路の清掃や砂撒きに優れた仕事をしています。 しかし、カナダの多くのドライバーが知っているように、多くの自治体では道路の清掃や砂撒きが行われており、2本のタイヤを所有したり交換したりするのは面倒なのです。

私たちは、多くの全天候型タイヤのモデルの評価をよく見てみましたが、冬場の性能には大きな違いがあることがわかりました。 タイヤラックでは、最も手頃な価格で人気のある冬用タイヤモデルの1つであるBridgestone Blizzakほど高い評価を得ているものはありませんでした。 上のチャートが示すように、この冬用タイヤは、ミシュランのCrossClimate2とVredestein Quatrac Proの全天候型タイヤを上回っています。 ミシュランを選んだ理由は、コンシューマーレポートのテストで最も評価の高い全天候型タイヤだからです。 Vredesteinを選んだのは、タイヤラックで提供している全天候型タイヤの中で、最も手頃な価格帯のタイヤだからです。 どちらのタイヤも、冬用テストのどのカテゴリーでも冬用タイヤには勝てません。 また、ブリヂストンの冬用タイヤBlizzakの騒音評価は、実際には全天候型タイヤよりも評価が高いことにも注意してください。

オールウェザータイヤにもう少し冬用の性能を持たせたいと考えているドライバーにとっては、新しいオールウェザータイヤを検討するのは賢明な選択肢です。

また、冬の運転の安全性と能力を最大限に高めたいドライバーは、ブリヂストンのブリザックのような冬用タイヤにそれを求めるでしょう。

ジョン・ゴレハムは、長年にわたるニューイングランド・モータープレス協会のメンバーであり、リカバリー・エンジニアでもある。

ジョン・ゴーラムは、ニューイングランド・モータープレス協会のメンバーであり、エンジニアとしての経験もあります。 Twitterでフォローしたり、Linkedinで彼の経歴を見ることができます

。