Convoy
Convoy in Bedford Basin, Halifax, April 1,1942.
船団を組む理由は大きく分けて2つあります。まず、大西洋のような広い範囲では、40隻ほどの船が密集している1つのグループは、いくつかの船が散らばっている工芸品よりも見つけにくくなります。
第一次世界大戦では、護送船団方式が有効な概念であることが証明されていた。
護送船団システムは、第一次世界大戦でその有効性が実証されていました。 最初の輸送隊であるHX-1は、9月16日にハリファックスを出発し、何事もなく横断しました。 戦争が進むにつれ、輸送船団はより頻繁に、より大きくなっていった。
英国が必要とする物資は非常に多岐にわたる。
英国が必要とする物資は非常に多岐にわたります。 また、食料、木材、バラック用の建材、工業用の原材料なども船で運ばれてくる。 さらに、戦前からイギリス諸島と北米の間で定期的な貿易の対象となっていた商品もすべて含まれています。
| 大西洋横断コンボイのコールレター： | |
| HX: | ハリファックスやニューヨークから出航する高速の護衛艦（9ノット以上） |
| SC: | シドニー、ノバスコシア、ハリファックス、ニューヨークから航行する低速の護衛艦（9ノット以下） |
| ON: | イギリスから北米に向けて航行する西行きの護衛艦 |
| ONS: | イギリスから北米に向けて航行する西行きの遅い護衛艦 |
| 沿岸の護衛艦のコールレター： | |
| BX: | ボストンからハリファックスへ |
| XB: | ハリファックスからボストンへ |
| SQ: | シドニーからケベックシティへ |
| QS: | ケベックシティからシドニーへ |
高速護衛艦HX-202の巡航命令、1942年8月。
高速護衛艦HX-202のCruising Order、1942年8月。船名、登録した国、貨物、目的地の港が記載されています。 Canadian War Museum, 19700068-008.
コンボイの編成
海を渡る速度が速ければ速いほど、Uボートに発見されて攻撃される危険性が減ります。 しかし、護衛艦は最も遅いメンバーよりも速く走ることはできません。 初期の輸送船団は、古い船にとっては速すぎて、他の貨物船に追いつくためにエンジンを酷使しなければならなかった。 少しでも機械的な問題があると、船団から撤退しなければならず、格好の標的になってしまうのだ。 この問題を解決するために、2速システムが導入された。高速の輸送船団はハリファックス港で編成されていたが、1940年8月15日からは低速の輸送船団がシドニーで再編成されるようになったのだ。 1941年、高速船団は6日ごとに出発し、13～14日でイギリスに渡りました。 遅い輸送船団も同様に6日ごとに出発したが、大西洋を横断するのに16、17日もかかった。
護送船団を構成する40隻ほどの船は、920メートル間隔で9列に配置され、各列には550メートル間隔で5隻の船が配置されています。 ガスや燃料、爆発物などの危険な貨物を積んだ船は、敵の魚雷から最も保護される中央に配置される。
海軍当局は、Uボートの集中を避けるために、北大西洋を横断するルートを選定します。
海軍当局は、北大西洋を横断するUボートの集中地帯を避けるために航路を選定し、船団が出航すると、周辺に位置する駆逐艦、コルベット、フリゲートが合流します。 司令船は護衛艦に先行し、他の護衛艦は護衛艦の側面と後方に位置して、潜水艦に対するスクリーンを形成するようにする。 護衛艦は相対的な位置関係を保ちながら、ASDICの探知システムで可能な限り広い範囲をカバーできるようにジグザグに進む必要がある。
危険な仕事
1939年から1943年の間、連合国が最も極端な対策を講じても、Uボートの攻撃から効率的に身を守るには十分ではありませんでした。 夜になると、爆発音で商船が攻撃されたことを知らせることがよくある。 船員たちは、自分たちの仕事がいかに危険であるかをよく知っていた。 敵の魚雷に狙われていることも知っていた。
Links:
- Convoy HX72のCanonesaで商船Canonesaの運命について読む & U-100website
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