パフォーマンス・ピックアップ・トラックというのは、かなり斬新なコンセプトです。 数十年前までは、ピックアップトラックは単に荷物を運ぶための車でした。
ゼネラルモーターズ(GMC)は、1991年に「Syclone」を発表し、その理論を証明しました。 シクロンはピックアップトラックでありながら、当時のスーパーカーに匹敵する加速性能を持っていたのである。 しかし、1993年にフォードが発表したF-150 SVTライトニングは、フォードファンの間で絶大な人気を誇っています。
10 SVTのヘイローカー
1993年のマスタングSVTコブラと並んで、初代SVTライトニングはフォードのSVTパフォーマンス・ブランドの始まりとなりました。
残念なことに、数年前からのフォードのグローバル化計画の一環として、SVTと他のパフォーマンス部門はすべて合併して、現在はフォード・パフォーマンスとして知られています。
9 世界最速の市販ピックアップ
2003年、2代目フォード・ライトニングは正式に「世界最速の市販ピックアップ・トラック」の称号を得ました。
記録走行時、ライトニングは時速約147マイルに達し、ピックアップトラックはおろか、当時の普通の車でも高速だった。 悪くないですね、フォード。
8 Why Ford Won’t Make Another One
2004年に先代ライトニングの生産が終了して以来、フォードは次のモデルを作ることに興味を示していません。
彼らの理由は単純で、F-150がパフォーマンスモデルとして楽しむには大きくなりすぎたと感じているからです。 例えば、最新のシングルキャブF-150は、ライトニングよりも約7インチ長く、地面からの高さもかなり高くなっています。 言うまでもなく、より重く、より複雑になっています。
7 右ハンドル?
ネット上では確証がないが、2代目ライトニングは一部の市場でRHDを搭載することができた。
悲しいことに、RHDバージョンは非常に希少で、アメリカでは見かけることができない可能性もあります。 しかし、アメリカでは一時期、RHDのSVTライトニングが存在していました。
6 A First Time For Everything
初代F-150 SVTライトニングは、これまでのFシリーズにはなかった「初物」を多数搭載していたため、フォード側にはかなりの勇気が必要だったと考えてよいでしょう。
Fシリーズ・ピックアップに初めてバケットシートを採用したこと、トラックのアクスルに初めて合成潤滑油を使用したこと、Fシリーズ・ピックアップに初めて本格的なデュアル・エグゾーストを採用したことなどが挙げられます。
5 Used Prices Aren’t Too Bad
このトラックには独占的な要素が強いのですが、中古市場での価格はそれほど悪くありません。
しかし、走行距離が長く、メンテナンスが行き届いたきれいに保たれた例は、約2万ドルの価値があります。
4 信じられないほど安定していた
F-150ライトニングが市販ピックアップ最速の世界記録を樹立した当時、その高速安定性は高く評価されていました。
考えてみれば、駆動輪に重量がかからない大型ピックアップトラックとしては、高い評価を得ています。 Good job, SVT.
3 かなり本格的な冷却システム
F-150ライトニングは、第2世代に入るとそれなりのパワーを持つようになりましたが、これはSVTが冷却に真剣に取り組まなければならないことを意味しています。
パワーステアリングやトランスミッションのクーリングシステムが搭載されたほか、インテークマニホールドやマスエアフローメーターも大型化された。
2 A Limited Slip Differential?
前述したように、ジェレミー・クラークソンは昔、BBCの「トップギア」でこのピックアップを運転していました。
しかし、実のところ、ライトニングにはピックアップトラックでは当たり前ではなかったリミテッド・スリップ・ディファレンシャルというものが搭載されていました。
1 エンジンの用途
そして最後に、これは間違いなくライトニングについて最もよく知られている事実です。 2代目ライトニングに搭載されている5.4リッターのスーパーチャージドV8は、フォードのモジュラーファミリーのもので、ライトニングはこのエンジンのシングルオーバーヘッドカムバージョンを初めて搭載しました。
しかしながら、このエンジンは大がかりな改造を経て、初代フォードGTに搭載されました。
しかしながら、このエンジンは大改造の後、初代フォードGTに搭載されました。
F-150ライトニングは、ピックアップトラックの世界では珍しかったし、今でもそうです。
F-150ライトニングは、ピックアップトラックの世界では珍しい存在でした。
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