フロントとリアのディファレンシャル・フルードをどのくらいの頻度で交換すべきかは、車両、走行条件、ディファレンシャル・フルードの品質によって異なります。

漠然とした答えですが、これは事実です。

トラックを主に温暖な環境の高速道路で運転し、牽引や運搬をほとんどしないのであれば、前後のデフ液を頻繁に交換する必要はないでしょう。

しかし、トレーラーを牽引したり、頻繁に物資を運搬したりして、気温が健康保険料のように激しく変動するのであれば、もっと頻繁にデフ液を交換する必要があります。

デフオイルの交換時期

なぜ、デフオイルの交換時期が異なるのでしょうか？

トラックメーカーは最高の牽引力を求めて軍拡競争を続けた結果、従来のトラックよりもデフに負担をかけるようになってしまいました。

例えば、1996年式のフォードF-250クルーキャブと2017年式のフォードF-250クルーキャブを比較してみましょう。 1996年当時、最大牽引能力は10,500ポンドで、ギア潤滑油を3.75クオート保持するリアディファレンシャルを使用していました。

より大きな牽引能力、より少ないギア潤滑油

それはあなたのトラックにとってどんな意味があるのでしょうか？

つまり、熱やストレスの増加を防ぐために必要な液体が少ないということです。 このような環境下では、劣悪な潤滑油はせん断され、永久に粘性を失います。

温度の上昇も課題です。

温度が上昇すると、ギアの潤滑剤は粘性を失う傾向にあります。

温度が上昇すると、ギアの潤滑剤は粘度が低下しやすくなります。 摩擦と熱はスパイラル状に上昇し、熱暴走と呼ばれる悪循環に陥り、最終的には摩耗が大幅に増加し、機器に修復不可能なダメージを与えることになります。

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Severe Operation requires more frequent differential fluid changes

上記の例では。 フォードは、通常のサービスでは15万マイルごとにデフ液を交換することを推奨しています。 しかし、スロットルを全開にして頻繁に牽引したり、気温が70℃以上の場所で運転したりする場合は、交換間隔を3万マイルごとに大幅に短縮しています。

結論としては、高品質の合成樹脂製ギア潤滑剤を使用して、1年中、北米のどこかでキャンピングカーやボート、トレーラーを牽引している人には、この制限が適用されます。

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Updated. 原文はこちらです。 2017年11月8日

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