米国道路安全保険協会は、2回のテスト走行で不思議なことに衝撃でJeepが助手席側に転倒した後、2019-20年の次世代Wranglerにスモールオーバーラップ衝突テストで「限界」の評価を与えました。

先にIIHSに衝突テストの成功例を提出していたFCAは、現実世界でこのような事故に遭遇したことはないと述べています。 4ドアの2019年型「Jeep Wrangler Unlimited」は、前面衝突について米国高速道路交通安全局から5つ星のうち4つ星を獲得しています。

「FCAは、これらの車両を50万台以上生産してきました。 控えめに見積もっても、これらの車両は67億マイルのオンロード走行を占めています」とFCAは声明で述べています。 “この中で、IIHSのテスト結果のビークル・ダイナミック部分に関連した事故は知られていません。 Jeep Wrangler Unlimitedは、75種類以上の安全・セキュリティ機能を備え、すべての連邦安全基準を満たしており、報道機関や消費者団体から高い評価を受け続けています。 2017年の発売以来、能力から残存価値に至るまでの属性や、最高の顧客ロイヤルティやSUVオブザイヤーなどの功績により、ほぼ8週間に1つの割合で賞を獲得しています。 車両の安全性を決定するテストは1つではありません。 FCAは、第三者による評価を定期的にモニタリングし、その結果を製品開発プロセスに反映させています。 私たちは、実世界でのパフォーマンスを考慮してクルマを設計しています。

IIHSは、2019年型ラングラーが他のすべての衝突テストをクリアしており、転倒していなければ運転席側スモールオーバーラップテストでも良い結果を出していたと考えられると述べています。

「ラングラーは、運転席側スモールオーバーラップテストで性能を評価するために使用される通常の基準では、良い結果を出していた。 “

「ラングラーは、運転席側スモールオーバーラップテストの通常の性能評価基準では良好な結果を示しました。 しかし、部分的な横転は、標準的な基準で測定される以上の傷害リスクをもたらします。

ラングラーのテストで発生したような部分的な横転であっても、完全または部分的な飛び出しのリスクがあるため、特に危険な衝突です。 これは、ルーフとドアを取り外すことができるWranglerでは特に懸念されます。 また、横転時に乗員を拘束するサイドカーテンエアバッグも装備されていません。

実験室での衝突テストの話ではありますが、この事件は自動車整備工場のベストプラクティスをいくつか思い起こさせてくれました。

OEMの手順に従って車両を測定する

まず、衝突後の車両全体をOEMの手順に従って測定、評価、修復していることを確認してください。

有名なSeebachan v. John Eagle Collision事件で、Marcia Seebachan氏は、友人が衝突後に車が燃えるはずがないと指摘したときに、何かがおかしいと感じたと語っています。 健康保険を扱う弁護士もフィットを見て、『これはおかしい』と言ったそうです」とSeebachanは言う。

このように、もし衝突事故で予期せぬことが起こり、例えば不思議なことに車が横に倒れるようなことがあって、OEMメーカーや原告側の弁護士がその事故を調査し始めたら、あなたの仕事は完璧なものでなければなりません。

ゼーバシャンのケースでは、陪審員は、ボディショップがOEMの手順を逸脱したことが、ゼーバシャン夫妻の苦難の75パーセントの原因であると判断しました。

自分の仕事が予期せぬ結果のきっかけとなる可能性に加えて、修理業者の監督が事故の深刻さを最小限に抑えることができる何かを損なったというリスクもあります。

このケースでは、FCAは明らかにJeep Wranglerの衝突管理戦略に助手席側への落下を技術的に組み込んでいませんでした。

例えば、FCA が意図したように車両が動作した小さなオーバーラップの衝突の後、Jeep Wrangler を修理したとしましょう。 (例えば、FCAが実施した衝突テストが成功した後に)。 その後、別の衝突事故に遭い、IIHSが遭遇したような挙動になってしまいました。

このような見落としは、修理担当者が単に衝撃点での目に見える損傷が車両の問題のすべてだと思い込んでいる場合に起こり得ます。 IIHSのビデオを見ると、運転席側の衝撃でラングラーの助手席側が「波打って」いるのがわかります。 先代の2015年型ラングラーの運転席側の小口衝突テストでも同じことが起きており、「良い」と採点され、チップは出ませんでした。

修理手順を毎回見直す

2つ目は、その修理手順をすべての車両で新たに確認することです。

もしFCAがそうして、それに応じて修理手順を調整するならば、生産ラインの初期のJeep Wranglerに関する指示のプリントアウトや記憶は、もはや適用されないかもしれません。

IIHSは、先代のラングラーが「良好」だったことから、FCAは独自に運転席側の小回りの利く映像や資料を提出する権利を得たとしています。”

IIHSは、OEMから提出された結果を定期的に監査する一環として、独自のテストを実施しました。

「監査テストで車両が転倒した後、フィアット・クライスラーは、この結果がIIHSのエンジニアが車両を衝突推進システムに取り付けるために使用した方法に関連しているかどうかを疑問視しました」と、IIHSは書いています。 “IIHSは、フィアット・クライスラーが承認した別の方法で2回目のテストを実施することに同意した。

スモールオーバーラップ衝突試験は、時速40マイルで車両の前面の外側25％を5フィートのバリアに叩きつけるものです。

「IIHSは2012年にスモールオーバーラップ前面衝突における保護性能の評価を開始したばかりなので、スモールオーバーラップの評価が高い車両が現実世界でどのように振る舞うのか、比較可能なデータがありません」とIIHSは書いています。

More information:

「Jeep Wrangler tips over during IIHS crash test」

Insurance Institute for Highway Safety, May 7, 2020

IIHS 2020 Jeep Wrangler results

FCA OEM repair procedures website (works best with Internet Explorer)

Featured image: 米国道路安全保険協会は、衝撃でジープが横倒しになった2019-20年の次世代ラングラーに、スモールオーバーラップ衝突テストで「限界」の評価を与えた。 (道路安全保険協会ビデオのスクリーンショット)