もしあなたが古いヨーロッパのパフォーマンス・カーに興味があるアメリカ人なら、一般的には海外の方が草は青々としているでしょう-特に触媒コンバーターのないものを所有したいならば。 同じような提示価格であれば、ベルリンで冬の間、雪かきをしていた錆びた親戚の車よりも、馬力が少し劣る錆びていないアリゾナの車の方が有利だという正当な主張がありますが、それは悪魔の擁護者を満足させるためのチェリーピックな仮説です。

気候が乾燥していようと、車庫での保護がどれだけなされていようと、アメリカの自動車愛好家が他所を探したがる主な理由に、アメリカ製の代用品はありません。 アメリカ政府が禁止している果物を食べたいのです。 アウディRS2、日産スカイラインGT-R、ホールデン・スポーツ・セダン、ホンダ・ビーツ、コスワース・パワーのフォードなど、最初に手に入れることができなかった良いものをすべて手に入れたいのです。

もちろん、これらの車の中には、マーケティングや販売予測といったあまり劇的ではない理由で、アメリカに輸出されなかったものもあります。 しかし、それがクラッシュテストの要求であろうと、排ガス規制であろうと、あるいはすべての要素の組み合わせであろうと、結果的にアメリカ人は多くの素晴らしいスポーツ輸入車を見逃すことになったのです。 かわいそうに。 規制が一本化されたことで、現在の国内市場と輸出版のマニアックな車の違いを見極めることは難しくなった（しかし、私たちはまだクールなものを見逃していることは間違いない）。

ラドウッドがその時代を評価していることも確かですが、90年代に注目が集まっているのは、「25年輸入法」によって、これらの車がアメリカのファンのもとへ初めて自由に（連邦政府の規制を受けずに）たどり着くことができるようになったことが大きな理由です（カリフォルニアの皆さん、モンタナでLLCを登録する時期ですよ）。

ここでは、マニアが輸入に興味を持っているものだけを対象としています。 軽トラック、SUV、JDM風のホンダ・アコード……Cars & Coffeeの「こんなの見たことない！」コーナーには、「速い」ではない、「速かった」ものがたくさんあります。”

しかし、仮に「25年式」の高性能部門に限定した場合、その対象は年式の車。”話題はそのモデルの最も極端な例へと向かっていきます。 つまり、「Mercedes-Benz 190E 2.5-16」と検索エンジンに入力しても、この車のような車は検索結果の1ページ目には出てこないということです。 代わりに、190E 2.5-16 Evolution IIバージョンのベビーベンツに関するリンクや写真が表示されます。 なぜそうしないのか？ この車は、1992年のDTMでBMW M3を相手に優勝した、奇抜なボディワークを持つ車であり、ロードゴーイングバージョンは、メルセデス・ベンツ、コスワース、AMGがより高いパフォーマンスを追求して進化させた190Eの成功した系譜の礎となりました。

また、20万ドルを超える価格での販売も日常的に行われています。 私たちはエボⅡをはじめとする歴代のエボを愛していますから、この価格が価値あるものかどうかを論じているわけではありませんが、上の写真の2.5-16の魅力を説明するのに役立ちます。

「コスワース・メルセデス・ベンツ」と呼ばれる車のコレクションは、読者に改めて紹介する必要はないだろうが、ラリーカーになる予定だった車がチャンピオンシップを獲得したツーリングカーになるまでの道のりが数多く語られている中で、一般的には2.5-16ロードカーの話は省略され、初代の2.3-16から190Eのレースキャリアの後半にDTM参戦のためにホモロゲーションを取得したエボリューション・モデルまでが語られている。

この車の幸せなオーナーは、同じような価値を提案しているのではなく、アメリカに来なかったヨーロッパ仕様のニッチな車を楽しむ人たちと車を共有したいだけなのです。

まず、2.3L車はアメリカに輸出されましたが（排気ガス規制により、わずかですがパワーが奪われました）、2.5L車は輸出されませんでした。 また、2.3Lはスモークシルバーかブルーブラックメタリックの2色だったが、1988年に2.5Lが発売されると、シルバー（アストラルシルバー、後にブリリアントシルバーに変更）が追加され、グレースケールではないアルマンディンレッドという色も選べるようになった。

塗装の選択肢の話で眠くなってしまった方へ。 この車には、ステアリングホイールの横にある3段階のロッカースイッチで操作する、珍しい調整式サスペンションが搭載されているのです。 1992年モデルの4ドア車としては、斬新なオプションであった。

この車は、メルセデス・ベンツの歴史の中で興味深い位置を占めていますが（ドッグレッグ・マニュアル・トランスミッションという事実だけでも、活発な運転のために作られたメルセデスの中ではユニークです）、それよりも重要なのは、オーナーが「運転するのが病みつきになる」と言っていることです。 現代の定義では速くはありませんが、コンパクトカーでありながら足が軽く、200馬力程度の出力を持ち、その有能なシャシーを有効に活用しています。 ベースとなった190のサスペンションは、特にマルチリンク式のリアが評価されているが、コスワース車では全体的にローダウンして剛性を高め、より厳密なコーナーリングに対応できるように強化されているのだ。 とはいえ、ターンを刻むことはできても、途中でアスファルトに多少の溝ができても対処できないような剛性の高いクルマではない。

エンジンやサスペンションの限界を試したときの意地悪な態度よりも、限界の半分を過ぎたあたりで、本領を発揮できないまま限界に近づくことができる、という事実のほうが素晴らしい。 お仕置きされるとクルマの姿勢がガラリと変わり、2.5L専用の交換部品を探すのが面倒なクルマでなければ。

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