聞いてください、私たちはフォードのFシリーズが防弾仕様であるというふりをするつもりはありません。 12代目のトランスミッションには十分な数のリコールが発生しており、そのような主張をすると、すぐに最大かつ最も太い嘘だと非難されてしまいます。

フォードは、現行モデルでアルミボディを採用したときに、ライバルメーカーから「本物のトラックはスチール製の荷台を持っているので、ピックアップ市場ではもはや真剣な競争相手ではない」という主張を招き、リスクを冒しました。 シボレーの広告的な「テスト手順」は、合理的なトラックの所有者が行うことの限界をしばしば超えていましたが、フォードのライバルは、何かを「フォードのタフな作り」と言うことが侮辱と見なされるような物語を作り出そうとしていました。

アルミボディのFシリーズが登場したのは2015年のことですが、Highway Loss Data Institute（HLDI）では、現行モデルの衝突請求データをまとめ、先代モデルとの比較を行っています。

最終的には良いニュースです。

この修理費用の減少は、Fシリーズのモジュラー アーキテクチャによるもので、メーカーは意図的にできるだけ修理しやすいように設計しています。 さらにフォードは、ディーラーや保険会社に対して、より繊細な金属への対処法を教育することにも力を入れました。

Automotive Newsによると、これは決して小さなことではありませんでした。 “

Automotive Newsによると、これは簡単なことではありませんでした。フォードのサービスエンジニアリングオペレーションのグローバルディレクターであるDave Johnson氏は、Automotive Newsのインタビューで次のように述べています。 “

とはいえ、アルミはスチールよりも変形しやすく、修理には異なるツールやトレーニングが必要なのも事実です。 アルミとスチールの安全性の違いについては一日中議論しても、車の作り方次第という以外の結論は出ないでしょうが、フォードのピックアップは今、IIHSの衝突テストの結果を気にしていないのは確かです。 しかし、2015年にフォードがアルミニウム製Fシリーズの高額な修理費をめぐって非難を浴びたことを思い出すには、メモリバンクを3秒ほど検索するだけで十分です。

「アルミニウムを多用していることや、以前のアルミニウム車では衝突クレームの重症度が上昇していたことを考えると、F-150でも同じことが起こるのではないかという懸念がありました」と、HLDIの上級副社長であるマット・ムーア氏は説明しています。 “

だからといって、現行のFシリーズが競合他社のトラックよりも優れているかというと、そうではありません。 特に、ラム1500とシボレー・シルバラードの両方が、ある程度のアルミニウムを構造に組み込んでいることを考えると、その材料のために悪いトラックではないことは確かです。 つまり、シボレーの比較デントテストは、現時点ではほとんど意味をなさないということです。 しかし、もしあなたがF-150を心配しているならば、心配する必要はありません。

Automotive Newsより：

Highway Loss Data Instituteの調べによると、2015年から16年のアルミ製F-150の総部品代は、2014年のスチール製ピックアップに比べて16％も安くなっています。

フォードの担当者は、部品価格についてのコメントを控えましたが、ジョンソン氏は、フォードが接着剤、クリーナー、塗料などのサプライヤーと協力して、コスト競争力を維持していると述べています。

例えば、Highway Loss Data Instituteは、新型ピックアップのバンパーにはクロームが使用されており、スチール製バージョンのバンパーのように塗装する必要がないため、約150ドルの節約になると指摘しています。

自動車メーカーは、今後数年のうちに燃費を向上させる方法をさらに要求すると思われますので、軽量アルミニウムは時間の経過とともにより多くの自動車に使われるようになるでしょう。 自動車メーカーが必要な準備を行い、アルミニウムの価格が暴落しない限り、車の修理という点では最悪の事態にはならないようです。

残念ながら、「完全に手頃な価格の部品で修理可能なフォード製」という言葉は、「フォード製のタフさ」と同じようには口にできません。