いよいよ帰国の時がやってきました。 この機会にストックホルム発のSASビジネスクラスを試してみました。 SASについては、特にサービスに関して賛否両論あると聞いていました。 だから、何を期待していいのかわからなかったのです。 しかし、フライトにはとても驚かされました。

注：この投稿は、昨年11月に行ったブリュッセルとストックホルムへの旅行についての長いシリーズの一部です。 紹介記事と旅行記のインデックスはこちら

SAS（SK）945便

• 2018年11月12日（月）
• 出発しました。 ストックホルム・アーランダ空港（ARN）、ターミナル5、ゲートF62、15:23、7m前
• Arrive: シカゴ・オヘア国際空港（ORD）、ターミナル5、17:34、11m前
• 所要時間：9時間11分
• 座席：2A
• 機材。 エアバスA330-300

チェックインと搭乗

手荷物だけを持って、キオスクで数秒でチェックインしました。 ストックホルム・アーランダ・ラウンジで少し時間を過ごした後、搭乗の約30分前にゲートに向かいました。 今回はSSSSを回避できたので、簡単な書類チェックの後、ゲートエリアの席に着いた。 参考までに、アーランダ空港のゲートには、ゆったりとした座席とそれなりの数のコンセントが用意されていて、かなり充実している。 とにかく、搭乗は時間通りに始まり、驚くほど整然としていた。 ほとんどの乗客が搭乗エリアを確保していた。

SASビジネスクラス – 座席と内装

SASビジネスクラスは、1-2-1構成の8列のバンテージXLシートを備えています。 基本的には、デルタ航空の767およびA350製品と同じ構成です。

SASのビジネスクラスは、1-2-1の構成で、デルタ航空の767やA350と同じです。

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この設定は、キャビンが「スタッガード」構成であることを意味しています。 偶数列には「真の」窓際席が交互に配置されています。 奇数列には、通路に向かって千鳥に配置された窓際の席があります。

バルクヘッドにはSAS Business/Star Allianceのロゴが入っています。

シート自体の見た目も楽しめました。

真の窓際シートには、ラップトップバッグを置くのに十分な大きさのアームレストとテーブルが付いています。

意外と知られていません。 意外なことに、このVantage XLシートにも他のシートと同様の欠点があります。それはフットウェルが狭く、スペースが狭くなることです。 私は背が低いのでそれほど気になりませんが、背の高い方は窮屈に感じるのではないでしょうか。

一方で、SASのビジネスクラスのシートは、デルタに比べて窮屈さを感じません。 これは、21～22型に対して24型と、シートの幅が広くなっているからでしょう。

収納に関しては、特大のアームレストの他に、アームレストの後ろに収納ラックがあります。 お財布や水筒などを入れるのに便利な場所ですね。

コートフックと余分なポケットもあるので、文献や、携帯電話などを収納することもできます。

一方で、シートコントロールはアームレストにあり、直感的で使いやすいと感じました。 硬さの調整は、特にベッドの表面をより柔らかく/硬くしたい場合には嬉しい機能です。

SASでは、各座席に110V電源ポート1つとUSBポート2つが用意されています。 電源ポートと1つのUSBポートは、収納ラックの下にあります。

もう一つのUSBポートは、IFEスクリーンの横にあります。

上の写真でお気づきの方もいらっしゃると思いますが、座席には小さなアメニティキットが用意されていました。 このキットについては別途レビューを掲載する予定ですが、私はかなり基本的なものだと感じました。 化粧水、歯磨き粉、アイシャドウなどの一般的なものはありますが、それほど豪華なものではありません。

私はこの日中のフライトでは寝ないことにしましたが、フラットベッドモードを少しだけ試してみました。 ベッドモードでは、寝心地の良い寝具が気に入り、シート自体もかなり快適に感じました。

一方、ラバトリーはA330の標準的なものでしたが、植物がいいアクセントになっていました。

SASビジネスクラスの機内エンターテインメント

SASでは、ビジネスクラスに解像度の良い、そこそこの大きさのシートバックスクリーンを用意しています。

このシステムでは、映画、テレビ番組、ゲームなど、地味ながらもそこそこのセレクションを提供しています。 ご覧のように、かなりの数のオプションがありますが、例えばデルタスタジオのように豊富ではありません。 その一方で、SASではスカンジナビアの映画やテレビを数多く提供しているので、何か違うものを見たいという気分になるかもしれません。

お子様連れのご旅行の場合。

お子様連れの方には、お子様用のセレクションもご用意しております。

avgeeksの皆さんには、鼻カメラがあります。

もちろん動く地図もありますが、カナダ上空を通過したときに誤作動したのが面白かったですね。

用意されていたノイズキャンセリングヘッドフォンは、Boseレベルとまではいかないまでも、なかなか良いものでした。

SASでは、ビジネスクラスの乗客全員に無料のWiFiを提供していますが、これは良い面と悪い面の両方があると感じました。 一方では、これは素晴らしい特典です。 その一方で、このWiFiはとても遅く、基本的には使えませんでした。 インスタグラムやフェイスブックもほとんど機能せず、接続できたとしてもわずかでした。

食事 & 飲み物

以前のレビューを見て、SASビジネスクラスの食事と飲み物の体験に大きな期待を寄せていました。 出発前の飲み物の提供で、事態は順調にスタートしました。 いつものように、私はシャンパンを選んで、お決まりのシャンパン自撮りをした。 SASではGosset Grande Reserveを提供していますが、これは評判が良く、1本60ドル程度で販売されています。

搭乗して数分後。 FAがメニューを配ってくれました。 私は冬をテーマにした表紙を楽しみにしていましたが、一番上のトナカイがメインディッシュの選択を示唆しているのではないかと期待していました。 残念ながら、今日のメニューにはトナカイはいなかった。 でも、カクテルからデザートまで、メニュー全体にスカンジナビアの影響が見られたのは良かったです。

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離陸後約40分でお食事のサービスが始まりました。 カクテルやミックスナッツとともに。 私は、ノルウェー産のジンを使ったジントニックを注文しました。 市販のジンに比べて、確かに「キレのある」味がしました。

約30分後、FAがパンを選んで持ってきて、もう1杯のドリンクを提供してくれました。 今度は、スウェーデンやノルウェーでよく飲まれている天然のリンゴジュース「アップルマスト」に変えてみました。 パンは焼きたてで美味しく、アップルマストは甘くて美味しかった。 余談ですが、お酒が飲めない人や飲みたくない人には、このリンゴジュースは最高の代用品です。

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その後すぐに、FAが前菜を出しました。 FAが前菜を出してくれました。 SASでは、すべての食事をトローリーで提供するため、離陸前にFAが注文を取ることはありません。 カートから好きなものを選ぶだけだ。 ビジネスクラスのキャビアは珍しく、スウェーデンではKalix Löjromと呼ばれているそうだ。 しかし、私はキャビアの味がかなり苦手なので、代わりにドライビーフとチーズを選んだ。

約30分後、FAがメインディッシュを提供してくれたので、私は鴨肉を選びました。 1つ不満があるとすれば、本当のスウェーデンやスカンジナビアのメインコースの選択肢がないことです。 SASは自国の伝統をアピールする機会を逃してしまったようだ。 しかし、少なくとも、柔らかく、完璧に調理され、濃すぎない風味豊かなソースを使った良い料理を作ってくれました。 鴨肉の他には、柔らかくて風味豊かなインゲン豆とポテトが添えられていました。 クランベリーとりんごの組み合わせは、甘さと酸味のバランスが良く、とても美味しかったです。 全体的にとても良いメインコースでした。

すでに満腹感があります。 私はチーズコースをスキップしましたが、デザートに温かいチョコレートフォンダンを注文しました。 少しパサパサしていましたが、それでも美味しく、適度な大きさでありがたかったです。

メインの食事は出発から約2時間半で終了しました。

食事サービスの合間には、FAがギャレーにスナックステーションを設置します。

食事サービスの合間には、ギャレーにFAがスナックステーションを設置。 説明書がありますが、最終的には自分でカプチーノを作りました。 私の泡の試みは#FAILと評価されましたが、カプチーノ自体はまともでした。 好みであれば、FAに頼んで作ってもらうこともできます。

いよいよです。 着陸の約90分前に、FAが着陸前の軽い食事を提供しました。 この食事は、ケール、ニンジン、セロリのサラダの上にハムをのせた前菜から始まりました。 ペストはなくてもいいと思ったが、他の料理はまあまあだった。

この食事には、小さなチーズとマッシュルームのキッシュも含まれていました。 私はキッシュがあまり好きではないのですが、このキッシュの中身は焼きすぎでした。

全体的には、SASのビジネスクラスの食事サービスには感心させられました。 斬新なスカンジナビアの影響を受けた、気取っていない美味しい料理を提供してくれました。

SASのビジネスクラスのサービス

ここが一番不安だったところです。 これまでのSASビジネスクラスのレビューを見ると、敵意むき出しのものから、素晴らしく暖かいサービスまで、様々な経験があるようです。 私の体験が、マシューさんの素晴らしい体験に匹敵するかどうかはわかりませんが、ほとんどの場合、サービスはとても良いと感じました。 私たちの客室乗務員は、乗客の名前を呼ぶことはありませんでしたが、最初から最後までフレンドリーなサービスを提供してくれました。 例えば、私がコーヒーメーカーと格闘しているのを見て、助け舟を出してくれました。

例外的に、かなり無愛想な客室乗務員がいて、フライト中に一度も笑顔を見せませんでした。

もうひとつ奇妙なことがありました。同じ客室乗務員が搭乗中に、タクシーや離陸時にコートをコートフックにかけたり、毛布や枕を床に置いたりしてはいけないと、かなり過激に乗客に伝えていたのです。

フライト

スウェーデンでは11月中旬になると日没がかなり早くなり、3時45分頃に滑走路に入ったときにはすでに薄明かりが差していました。

しかし、最高のものはその後にありました。 午後の大西洋横断西回りフライトの素晴らしい点の一つは、延々と続く夕日です。 この場合、太陽は西に向かうにつれ、北大西洋の地平線上に戻ってきて、実際には「沈まない」のです。 そのため、数時間後にカナダの海岸に到着するまで、オレンジ色の夕焼けが残っていた。 時折、三日月が顔を出してシュールな光景を見せてくれました。

その後。

その後、ケベック州に一時的に太陽が昇り、急速に寒くなっていく風景を見ることができました。

着陸の30分ほど前にようやく太陽が沈んでくれました。 11月にしては肌寒いシカゴの夜、私たちは数分早く到着しました。 その数時間後にダラスに到着したときには、シーズン初めにしては珍しいほどの急激な冷え込みで、気温は30度台半ばになっていました。

いずれにしても、着陸は何事もなく、グローバルエントリーを利用して、税関と入国審査をスムーズに通過しました。 しかし…空港がメンテナンスのために第5ターミナルから第3ターミナルへの列車を完全に停止していることに気がつきませんでした。 シャトルバスを待つために、国際線到着口の先まで1時間以上の行列ができていることに気がついた。 乗り継ぎ時間が2時間しかない私は、思い切って13ドルを払ってLyftで第3ターミナルまで送ってもらった。 しかし、それは正解だった。 飛行機を待っていると、「シャトルバスを90分も待っていたら、飛行機に乗り遅れてしまった」というカップルの声が聞こえてきた。

SAS Business Class Final Thoughts

私はSASのビジネスクラスにとても感銘を受けました。 SASはストックホルムからの帰国便で、快適な座席、良いサービス、そしてとても美味しい食事を提供してくれました。

これで私の2回目のベルギー旅行記が終わりました（始めてから数ヶ月経っていますが）。 次のレポートでは、ルフトハンザのファーストクラスのカモを求めて3月にドイツに行ったときのレポートにすぐに移ろうと思います。 お読みいただきありがとうございました！