Right Sizing: How To Properly Select A Larger Tire Size

自動車愛好家が見た目を変えたり、車を個性的にしたりするためにできる最も簡単で効果的な変更の1つが、タイヤの交換です。

用途に合った適切なタイヤを選ぶためには、いくつかの質問に答える必要があります。まず、車の使用目的を確認します。これにより、ハイウェイタイヤ、オールテレーンタイヤ、ハイブリッドタイヤ、マッドテレーンタイヤのいずれかを選択することができます。次に、全体的なサイズの目標を設定し、車両にフィットし、さらに重要なのは、車両が設計された荷重を安全に運ぶことができるタイヤを選びます。

新しい車のためにタイヤを選ぶのはストレスの多い状況ですが、トーヨータイヤのRight Sizingの助けを借りれば、その判断は簡単になります。

誰もがタイヤショップを出て、道路に出て、擦れる音を聞くのは一番避けたいことです。そこで、Toyo Tire USA Corp.のライトトラック用タイヤプロダクトマネージャーであるTodd Bergeson氏に、正しいタイヤの選び方について話を聞く機会を得ました。

「Toyoは、消費者が夢見る外観、サイズ、性能を、自分の車に適切な負荷定格のタイヤで実現できるよう、実行可能なソリューションを考え出すために努力してきました」とBergesonは説明します。我々は “Right Sizing “という名称を考え出しました。これは、Toyoが意図された用途のために設計されたタイヤを製造することを意味しています。東洋は現在、オープンカントリーA/T IIオールテレーンタイヤにおいて、様々なSUV、ピックアップ、そしてこの種のアプリケーションを好むオーバーランディングセグメントのようなソフトローダ向けに、『Right Sized』タイヤのオプションを生産しています。”

このトラックには、純正のホイールとタイヤでは対応できそうにありませんでした。

これを試すために、私は2019年のシボレー・シルバラード用の新しい大型タイヤを探しました。工場出荷時の255/70R17よりも大きいものが欲しいことはわかっていましたが、大量の改造が必要になるような巨大なものではありませんでした。

私たちの新しいシルバラードは、工場出荷時から素晴らしい走りをするように設計されており、そこに投入されるエンジニアリングは一流です。私が一番したくないことは、よりタフで個性的な外観を実現するために、新しいトラックの優れた乗り心地の特性を妨げることです。他のお客さまと同様、私も “自分の好きなものを食べたい “と思っています。見た目を良くするために、乗り心地や騒音を妥協したくはありませんでした。

LTとP-Metricの違い

The Tire and Rim Association Inc.は、米国のタイヤ・リムメーカーの技術標準化団体です。簡単に言うと、LTやP-Metricはサービスの対象となるタイヤの種類を指します。

「LTとP-Metricでは、タイヤの構造や空気圧の要求事項に大きな違いがあることを知っておく必要があります。 “

「メーカーがライトトラックとして考えられるものにP-metricタイヤを選ぶ理由はいくつかあります。 “まず第一に、P-metricのOEタイヤは、LT-metricが同じ荷重を運ぶのに必要とされるよりも低いpsiで、トラックが設計・定格している最大荷重を十分に運ぶことができます。低psiであれば、乗り心地はよりコンプライアントになります。

また、P-metricのタイヤは軽量であるため、燃費の向上や加速・制動時の応答性向上に役立ちます。

「さらに、より軽く、よりコンプライアントなタイヤは、サスペンション部品、ジョイント、ブッシュ、ボディマウントへの負担を軽減します」とバーグソンは説明する。 “最近のピックアップおよび/またはSUVにOEとして装備されているP-Metricタイヤは、それらのトラックに特化して評価されています。最近のピックアップやSUVにOEで装着されているP-Metricタイヤは、そのトラック専用に設計されており、その設計上、1/2トンピックアップの最大重量・最大容量に最も適しています。一方、LTタイヤは、より過酷な使用条件や、より重い負荷条件を想定しています。より高い積載量を実現するためには、より高い空気圧が必要となります。

かつては、例えばオールテレーンタイヤをトラックに装着しようとすると、P-metricからLT-metricに変更しなければなりませんでした。

これらの車はすべてユニボディ構造で、サスペンションは比較的軽量です。

これらの車両は、すべてユニボディ構造で、比較的軽量なサスペンションコンポーネントを備えています。これらの車両にLTメトリックのタイヤを装着することは、正しいとは思えませんし、実際に正しいことではありませんが、代替手段がなければ、消費者は自分たちが望む外観とオフロードでのトラクションを得るために、それを行うでしょう。ありがたいことに、トーヨータイヤはオープンカントリーのラインナップの中で、これらのSUVやCUVに適合するタイヤを、より適切なPメトリックまたはユーロメトリックのオプションで提供しています。

「1/2トン以下のシャシーでは、P-Metricを使用することで、車両メーカーが定格荷重を支えるために設定したOEの『プラカード』空気圧を維持することができます」とBergeson氏は述べています。 “エンジニアは、そのPメトリックタイヤを中心に車両を設計・開発しているので、同じタイヤであれば乗り心地も走りも最高です。

「1/2トントラックの乗り心地は、そのシャシーにLTを装着した場合と比較して、P-MetricやMetricのタイヤを装着した方が格段に良くなります」とBergesonは続けます。 “

トラックのモデルや構造によっては、PタイヤやLTタイヤが装着されている場合があります。

Pメトリック（左）とLT（右）のタイヤのサイドウォールを読む。

「目安として、LTメトリックタイヤは重量の軽い1/2トン以下のシャシーにも装着できますが、一般的に乗り心地が悪化し、サスペンション部品の摩耗が進み、重量が重くなることで応答性も変わってきます」とバーグソン氏は言う。 “

もうひとつ、LTとPの大きな違いは、お財布への影響です。同じサイズのLTタイヤよりもP-metricの方がコストが低い。

プラス・サイジングとその影響

誰もが一度は経験したことがあるでしょう。できるだけ大きなタイヤをトラックにつけたいと思い、すべてを取り付け、ホイールを回そうとすると、結局トラックの下に戻ってトリミングやカットをしてスッキリさせることになります。

私のトラックに必要なサイズを決定するために、Toyoのウェブサイトの「Find Tires」セクションを使用し、どのプラスサイズが私に適しているかを判断しました。

プラスサイジング

プラスゼロ：ホイールの直径が変わらず、幅だけが大きくなったものを「プラスゼロ」と呼びます。”

ホイール径を維持したままセクションの幅を増やし、アスペクト比を下げます。
この交換タイヤは接地面積を増やし、トレッドプロファイルを下げることで、トラクションとクイックレスポンスを向上させます。

プラスワン：ホイールサイズを1インチ増やした場合は “プラスワン “となります。このサイジングでは、セクション幅を広げ、アスペクト比を下げたタイヤを、より大きな直径のホイールに装着します。例えば、純正ホイールが16インチのクルマにプラスワンで装着する場合、17インチのホイールを使用します。

断面幅を10mm大きくする
アスペクト比を10ポイント小さくする
リム径を1インチ大きくする

プラス・ツー：ホイールサイズを2インチ大きくすると “プラス・ツー “となります。例えば、16インチの純正ホイール・タイヤを装着した車にプラス2の装着をすると、18インチのホイール・タイヤになります。プラス・ツー・サイジングの目安としては、

断面幅を20mm拡大
アスペクト比を20ポイント縮小
リム径を2インチ拡大

プラス・スリー。ホイールサイズが3インチアップした場合、”プラススリー “となります。例えば、16インチの純正ホイール＆タイヤを装着した車のプラススリー適合は、19インチのホイール＆タイヤとなります。

セクション幅を30mm拡大
アスペクト比を30ポイント縮小
リム径を3インチ拡大。

「Toyoのウェブサイトの『Find Tires』タブでは、メーカー、年式、モデル、さらにはトリムで特定のトラックを検索し、そのシャーシのOEサイズとして元々指定されていたものを見ることができます」とBergeson氏は説明します。 “プラス・ゼロは、そのトラックのOEホイールに適切にフィットする、より大きなサイズのタイヤが利用可能であることを意味します。

「いくつかのケースでは、東洋は『Right Sizing』という言葉を使って、OEホイールにフィットするように特別に開発されたタイヤを表現していますが、よりアグレッシブな外観と感触を与えながら、フェンダーの開口部をよりよく埋めることができます」とBergeson氏は続けます。 “その一例が、オープンカントリーA/T IIのP285/55R20 114Tサイズです。このPメトリックタイヤはTOYO TIRESのみが提供しているもので、ショルダーとサイドウォールがさらにアグレッシブになっており、F-150、Tundra、Sequoia、Silveradoなどのトラックにぴったりの外観とサイズになっています。”

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シルバラードの純正レーキを修正するために、Baja Kitのレベリングキットを取り付けました。装着は非常に簡単で、1時間以内に両側とも完了しました。

「ウェブサイトのタイヤ検索では、お客様の車のOEタイヤサイズとプラカード圧力での最大積載量を考慮して、交換用タイヤを推奨しています」とBergeson氏。 “ここに掲載されているオプションは、OEタイヤとプラスフィットの両方で提供されているタイヤサイズに基づいており、OEタイヤの負荷容量を満たす、あるいは上回るものです。プラスフィットとは、プラス1という意味で、OEよりも1インチ大きい直径のホイールに適合します。

もう少し大きなタイヤをトラックに履かせるために、レベリングキットを装着しました。 Baja Kitsのレベリングキットは、純正のストラット・アッセンブリーの下に取り付けられ、1時間ほどで純正のレーキを取り除くことができました。大幅なリフトアップではありませんでしたが、私がこのトラックに求めていたのはそんなことではなく、単に見た目の美しさを追求しただけです。

「タイヤを探す」に掲載されているトーヨーのサイズ表記は、すべてのトラックのOEシャーシハイトに基づいています。

「タイヤを探す」で紹介しているサイズは、すべてのトラックのOEシャーシハイトを基準にしています。そのため、40インチなどの大きすぎるタイヤは、その外径に合わせてトラックをリフトアップする必要があるため、推奨サイズには含まれていません。

Making The Decision

必要な情報を得て、タイヤを選びました。私はLT285/75R17 Open Country M/Tを選びました。これは、およそ34インチ×11.5インチのタイヤです。

新しいホイールとタイヤを積んで、ウッドクレスト・ラモナ・タイヤの店に行き、オープンカントリーM/Tをトラックに装着してもらった。工場出荷時の31インチのタイヤはトラックには小さく見えましたが、この新しいタイヤはホイールウェルをちょうどよく埋めることができました。

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Ramona Tireの技術者は、タイヤをホイールに装着する作業を素早く行いました。

Ramona Tireの技術者は、タイヤをホイールに取り付ける作業を素早く行い、気がつくとトラックに装着されていました。

レベリングキットや新品のタイヤを装着するとき、あるいはサスペンションに手を入れるときには、必ずアライメントを取るようにしましょう。

最終的に、私はトラックのために行った決断に満足することができませんでした。なぜなら、最初に私が望んだように、擦れることなくうまくいったからです。ステアリングホイールをロックからロックまで問題なく回すことができます。トラックの乗り心地は、駐車場から出発したときと同じように良く、低い位置にある駐車場にも入ることができます。