Engineering Explainedの友人であるJason Fenskeが最近、Tesla Model 3 Performanceで発見したことのすべてです。 フェンスケは、他のドライバーが気にしていないようなポットホールを運転中に、タイヤ2本を吹き飛ばし、ホイール2本を損傷しました。

フェンスキーは、ロープロファイルのタイヤを新調しても、短期的な問題の解決にしかならないことを知っていました。 彼のモデル3に必要なのは、より大きなサイドウォールを持つタイヤであり、それにはより小さなホイールが必要です。

フェンスキーは結局、テスラ用のアフターマーケット・ホイールなどを作っている会社、Tスポーツラインから18インチのホイールを手に入れた。 フェンスケのホイールは、モデル3パフォーマンスに標準装備されているものよりも直径が2インチ短く、サイドウォールが2.75インチ、つまり純正タイヤよりも0.75インチ大きいタイヤを装着することができました。 アフターマーケットのタイヤとホイールは、交換費用も安く済み、9ポンド近くも軽くなっています。

フェンスケは、プロファイルの大きなタイヤは、ゴムが少し膨らむので、ホイールの縁石を避けるのにも役立つと話していますが、本当に知りたいことに切り込みましょう。 パフォーマンステストです。 フェンスケはビデオの中で、ホイールを小さくすると加速が速くなることを説明しています（「慣性モーメント」についての説明ですが、これは実際に知る必要がある以上に物理学的なことです）。そして彼のテストでは、同じ道路、同じ条件、同じミシュラン・パイロット・スポーツ4Sタイヤ、基本的に同じタイヤ圧で、小さいホイールが実際にトップになりました。

0-60 mphの平均値は、小径タイヤが3.34秒、20インチタイヤが3.42秒と、モデル3のパフォーマンスにしては少し高いように思えるタイムでしたが、フェンスキーが説明するように、彼はロールアウトなしでテストを行っています。

フェンスケのテストでは、20インチタイヤは18インチホイールよりもわずかに短く止まり、時速60マイルからの距離では2フィートほど上回っていました。 しかし、この結果は意外なものでした。フェンスキーは、20インチタイヤの方が優れていることを予想していたと言います。なぜなら、オリジナル装備のPilot Sport 4Sタイヤは、18インチホイールに使用されている汎用のPilot Sport 4Sタイヤよりも幅広でフラットなタイヤであり、オリジナル装備のタイヤはテスラ専用だからです。 言い換えれば、より多くのゴムが路面に付着しているので、より多くの制動力が得られるはずであり、得られるのですが、どうやらそれほど多くは得られないようです。

もうひとつ考えられる違いは、ハンドリングです。フェンスキーは直接テストしていませんが、テスラ専用のミシュランと一般のミシュランは、テスラ専用のミシュランの方が幅広であっても、外周のサイズはほぼ同じであり、大きな違いはないと言っています。 これらのテストは完全に科学的なものではありませんが（フェンスキーはすべての注意点を丁寧に説明しています）、高プロファイルのタイヤを履いても、おそらくその違いには気づかないだろうということを示唆しています。

また、パンクの恐れが少なくなることも、必要な理由の一つかもしれません。