初期の運用と第6艦隊への配備Edit
ミッドウェイは1943年10月27日、ニューポート・ニューズ造船株式会社のシップウェイ11で起工されました。,
カリブ海でのシェイクダウンの後、ミッドウェイはノーフォークを母港として、アメリカ大西洋艦隊の訓練スケジュールに加わりました。 1946年2月20日からは、第1空母課の旗艦を務めました。 3月には、ラブラドール海でライアンFRファイアボールとヘリコプターによる寒冷地での救助技術を試す「フロストバイト作戦」に参加。 1947年9月の「サンディ作戦」では、捕獲したドイツのV-2ロケットを飛行甲板から試射したが、これは可動式プラットフォームからの初の大型ロケット発射であり、V-2としては唯一の可動式プラットフォームからの発射であった。
1947年10月29日、ミッドウェイは地中海に展開する第6艦隊の一員として、毎年恒例の第1回派遣に向けて出港しました。
1951年6月、ミッドウェイはバージニア岬沖の大西洋でF9F-5パンサーの空母適性試験に参加しました。 6月23日、BuNo.125228に乗ったジョージ・チェンバレン・ダンカン中佐が着陸しようとしたとき、船尾のすぐ後ろにあった下降気流によってダンカンは墜落しました。 機体の前部胴体が壊れて甲板を転がり落ち、火傷を負いました。
1952年にはNATO軍との北海演習「メインブレイス作戦」に参加しました。
1952年、NATO軍との北海演習「メインブレイス作戦」に参加したミッドウェイは、HMSトライアンフでの先駆的な実験を経て、5月に飛行甲板上にタッチアンドゴー方式の着陸用に角度のついた滑走路を描いた。 この実験が成功したことで、今後の空母の建造や既存の空母の改造において、角度のついた飛行甲板が広く採用されることになった。 10月1日には、CVA-41と改称されました。
ミッドウェイは1954年12月27日にノーフォークを出航し、世界巡航を行いました。 喜望峰を経由して台湾に向かい、第7艦隊の最初の大型空母として1955年6月28日まで西太平洋で作戦を展開しました。
アパルトヘイト事件Edit
巡航中に南アフリカのケープタウンに停泊した際、ミッドウェイは論争を巻き起こした。 民主党の上院議員ハーバート・リーマンは、ミッドウェイがケープタウンに停泊している間、ヨーロッパ人以外の乗組員400人を隔離するというアメリカ海軍の計画を知り、海軍長官チャールズ・トーマスに電報を打った。 同僚の民主党上院議員ヒューバート・ハンフリーもすぐにリーマンに加わり、さらにジョン・フォスター・ダレス国務長官に手紙を送り、「南アフリカでの上陸休暇を許されたアメリカの軍人に平等な待遇が与えられるように、あるいはケープタウンを寄港地として排除するように、早急に措置を講じること」を求め、次のように述べた。 “私にとって、これは衝撃的な差別行為であり、わが国の政府が容認すべきではない。 アメリカの兵士や水兵は、人種や肌の色、信条にかかわらず、誰もがアメリカ人であり、世界のどこにいても、そのように尊重され、扱われる権利があります。”
匿名の海軍関係者は、ミッドウェイの士官と南アフリカ当局との間で交わされた取り決めを海軍省は知らず、アフリカ系アメリカ人の乗組員がミッドウェイに乗船中に隔離されることはないと述べています。
クレアレンス・ミッチェル・ジュニアも、ミッドウェイのケープタウンへの停泊を許可しないようトーマスに求めました。
ミッドウェイのレイノルド・デロス・ホーグル艦長は、入港中はミッドウェイはアメリカの領土であり、アメリカの連邦法が適用されると述べています。 結局、ミッドウェイの乗組員はアパルトヘイトに従わされることなく、「今日の午後のハートリーベイル（スタジアム）と今夜のコンサートには、ヨーロッパ人と非ヨーロッパ人の乗組員の参加が求められています。
ModernizationsEdit
1955年6月28日、ピュージェットサウンド海軍造船所に向けて出航したミッドウェイは、大規模な近代化プログラム（SCB-110、エセックス級空母のSCB-125と同様）を受けました。 ミッドウェイは、ハリケーン・バウ、後部デッキエッジ・エレベーター、アングルド・フライトデッキ、蒸気カタパルトなどを装備し、1957年9月30日に就役しました。
カリフォルニア州アラメダに母港を構えたミッドウェイは、1958年にはマクドネルF3Hデーモン、ノースアメリカンFJ-4フューリー、ヴォートF8クルセイダー、ダグラスA-1スカイレイダー、ダグラスA-3スカイウォリアーズを第7艦隊に、1961年春のラオス危機では南シナ海にと、毎年のように配備を開始しました。 1962年の派遣では、ミッドウェイの航空機が日本、韓国、沖縄、フィリピン、台湾の防空システムをテストし、10万回目の着艦を記録しました。 ミッドウェイは1965年3月6日に再び極東に向けて出港し、4月中旬からは、空対地ミサイルAGM-12ブルパップを初めて戦闘で使用するなど、南北ベトナムの軍事・物流施設への攻撃を行いました。 1965年6月17日、ミッドウェイから飛来した2機のVF-21マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIは、AIM-7スパロー・ミサイルを使用して2機のMiG-17を撃墜し、ベトナム紛争で初めてMiGの殺害を確認したとされています。 その3日後には、ミッドウェイのA-1スカイレイダーの4機が第二次世界大戦のタックウィーブ戦術を用いて、攻撃してきたMiG-17を撃墜しました。
ミッドウェイはF-4ファントム1機とA-4スカイホーク2機を北ベトナムの地対空ミサイルS-75ドビナに奪われた後、11月23日にアラメダに帰還し、1966年2月11日にサンフランシスコ・ベイ海軍造船所に入り、大規模な近代化工事（SCB-101.66）が行われました。66）のためにサンフランシスコ・ベイ海軍造船所に入所したが、その費用は高くつき、議論を呼んだ。 飛行甲板は2.8エーカーから4エーカー（11,300平方メートルから16,200平方メートル）に拡大され、飛行甲板の着陸エリアの角度は13.5度になった。 エレベーターも大きくなり、移動し、重量も約2倍になりました。 ミッドウェイでは、新しい蒸気カタパルト、アレスティングギア、集中空調設備も導入された。 コストオーバーにより、このプログラムの価格は8,800万ドルから2億200万ドルに上がり、フランクリン・D・ルーズベルトで計画されていた同様の近代化はできなくなった。 ミッドウェイは1970年1月31日にようやく再就役したが、この改造により、荒波の中での海上航行能力や航空作戦能力が損なわれたことが判明し、問題を解決するためにさらなる改造が必要となった。
ベトナムへの帰還
ミッドウェイはベトナムに帰還し、1971年5月18日、ヤンキー基地のハンコックを救援した後、単一空母としての運用を開始した。 ミッドウェイは6月5日にヤンキー・ステーションを出発し、1971年10月31日に本船の最終航行期間を終え、11月6日に本船のある母港に戻ってきました。
空母航空団5(CVW 5)を搭載したミッドウェイは、1972年4月10日、ベトナム沖での作戦のため再びアラメダを出港。 5月11日、ミッドウェイの航空機は、コーラルシー、キティホーク、コンステレーションの航空機とともに、北ベトナムの港（Thanh Hóa、Đồng Hới、Vinh、Hon Gai、Quang Khe、Cam Pha、およびハイフォンへのその他のアプローチを含む）に海軍機雷の敷設を開始した。
ミッドウェイは1972年の夏の間、「ラインバッカー作戦」によるベトナムでの活動を続けた。 1972年8月7日、ミッドウェイから飛来したHC-7 Det 110ヘリコプターは、空母とサラトガの飛行機の支援を受けて、前日にヴィンの北西の内陸約20マイル（32km）で地対空ミサイルにより撃墜されたサラトガのA-7コルセアII機のパイロットを捜索した。 山の上を飛んでいたHC-7ヘリコプターは、サーチライトで撃墜された飛行士を発見し、地上からの激しい銃撃の中、飛行士を回収して沖合のLPDに帰還しました。 これは、1968年以来、救助ヘリコプターが北ベトナムに最も深く侵入した出来事だった。
1973年10月5日、ミッドウェイはCVW5とともに横須賀に入港した。これは、1972年8月31日に日米間で合意された、空母機動部隊の日本への初の前方展開である。 1972年8月31日に日米間で合意されたもので、これにより水兵は入港時に家族と一緒に暮らすことができるようになり、さらに戦略的には、経済状況により空母の削減が求められる中、3隻の空母が極東に留まることができるようになりました。
1972年4月30日から1973年2月9日までのベトナムでの活動に対して、ミッドウェイとCVW5はリチャード・ニクソン大統領から大統領単位表彰を受けました。
1972年4月30日から1973年2月9日までの東南アジアでの敵軍との戦いにおいて、並外れた英雄的行為と優れた任務遂行のため。 ベトナム紛争の重要な時期に、USS MIDWAYと攻撃空母航空団FIVEは、複数の口径を持つ対空砲や地対空ミサイルなどの極めて激しい敵対行為に直面しながらも、敵の施設、輸送、通信線に対して壊滅的な航空攻撃を行った。 卓越した航空技術と揺るぎない勇気を示したMIDWAY/CVW-5のパイロットは、アンロック、コンタム、クアンチの長期にわたる包囲を解除し、最終的に停戦に至るまでの敵の産業中心地に対する集中的な空爆を行う上で重要な役割を果たしたのである。
ミッドウェイの航空機は、ベトナム戦争で初めてミグを殺し、戦争中の最後の空対空戦で勝利を収めた。 1965年6月17日、ミッドウェイの攻撃空母第2航空団、VF-21の飛行士は、東南アジアの米軍に貢献した最初の2機のミグを撃墜しました。
Operation Frequent WindEdit
1975年4月19日、北ベトナムが南ベトナムの3分の2を制圧した後、ミッドウェイはコーラルシー、ハンコック、エンタープライズ、沖縄とともに南ベトナム沖に派遣された。 その10日後、米第7艦隊の部隊は、「フリクエント・ウィンド作戦」と呼ばれるサイゴンからの避難作戦を実行した。 このため、フィリピンのNSスービックベイで通常の戦闘航空団の半数を降ろしたミッドウェイは、タイに向けて航行し、アメリカ空軍の第21特殊作戦飛行隊のCH-53を8機、第40航空宇宙救助回収飛行隊のHH-53を2機搭載したのである。 サイゴンが北ベトナムに陥落すると、これらのヘリコプターは何百人もの米軍関係者やベトナム人をミッドウェイや南シナ海の他の米軍艦船に送り届けた。
1975年4月29日に。 1975年4月29日、ベトナム共和国空軍（RVNAF）のブアン・リー少佐（ブアン・リーとも呼ばれる）は、妻と5人の子供を2人乗りのセスナO-1バードドッグに乗せて、コンソン島を離陸しました。 敵の地上攻撃をかわしながら南シナ海に向かったブアンは、ミッドウェイを見つけ、着陸灯を点灯して頭上を旋回し始めた。 ミッドウェイの乗組員は、緊急用周波数で連絡を取ろうとしたが失敗した。 スポッターが、2人乗りの機体に少なくとも4人が乗っていると報告してきたため、パイロットを強制的に並走させることはできなかった。 3回目の挑戦で、ブアン少佐は甲板上のローパスからメモを落とすことに成功した。 “ヘリを反対側に移動させてくれないか、そちらの滑走路に着陸させてくれないか、あと1時間は飛べるから、移動する時間は十分にある。 どうか私を救出してください！」というものだった。 ブアン少佐、妻と5人の子供がいます。” 艦長のラリー・チェンバース大尉は、固定用ワイヤーを外し、安全かつ迅速に移動できないヘリコプターは、横から押し出すように命じた。 彼はボランティアを募り、すぐにすべての船員が甲板に集まりました。 推定1,000万米ドル相当のUH-1 Hueyヘリコプターが海に押し出された。 天井高500フィート（150m）、視界5マイル（8.0km）、小雨、15ノット（28km/h、17mph）の表面風が吹く中、チェンバースは風に向かって25ノット（46km/h、29mph）の速度で航行するように命じた。 航行中の空母の後ろにできる危険な下降気流についての警告は、ベトナム語と英語の両方でブラインド送信された。 さらに悪いことに、UH-1が5機も着陸してきて、甲板を散らかしてしまった。 チェンバーズは迷わず、彼らにも撃沈を命じた。 チェンバース大尉は、「機体はランプを通過し、通常のタッチダウンポイントであるセンターライン上にタッチダウンした。 もし、テールフックを装備していたら、3番のワイヤーをバッグに入れることができただろう。
ブリッジに案内されたブアンは、チェンバースからその卓越したエアマンシップと、必要なときに空母が来てくれるかどうかもわからないノーリターンの賭けにすべてを賭けた勇気を称えられました。 ミッドウェイの乗組員は感銘を受け、彼と彼の家族がアメリカに定住するための基金を設立したのである。 ブアン少佐が着艦したO-1は、現在、フロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に展示されている。
他の船への輸送を終えてタイに戻ったミッドウェイは、タイ海軍のウタパオ飛行場で空軍のヘリコプターを降ろした。 その後、CH-53は50機以上のRVNAFの航空機を本艦に空輸した。 約100機の旧RVNAFのヘリコプターと航空機を搭載してグアムに向かい、24時間で航空機とヘリコプターを降ろした。 艦載機の航空団を引き取るためにフィリピンに戻る途中、ミッドウェイはSSマヤグエズ号を救出する特殊作戦部隊を支援するための浮遊飛行場としての役割を果たすために航路を変更した。
After VietnamEdit
1976年8月21日、8月18日に北朝鮮の兵士に殺害された米軍将校2名に対する無差別攻撃に対抗して、ミッドウェイを先頭とする海軍機動部隊が韓国沖で武力を誇示した。 この事件に対するアメリカの対応は「ポールバニヤン作戦」である。
ミッドウェイは1979年4月16日、コンステレーションの後任としてインド洋有事の空母となった。 これは、USSレンジャーがマラッカ海峡付近でタンカー「リベリアン・フォーチュン」と衝突したことによるもので、レンジャーが修理に入る間、ミッドウェイがレンジャーの任務を代行しました。 ミッドウェイとその護衛艦は、アラビア海とペルシャ湾の産油地域におけるアメリカ海軍の重要なプレゼンスを継続した。 11月18日、空母はイランで続く人質事件に関連して北アラビア海に向かった。 イランでは11月4日にホメイニ師がテヘランの米国大使館を占拠し、63人の米国人を人質にしていた。 11月21日にはキティホークが到着し、1980年1月22日には両空母とその護衛艦にニミッツとその護衛艦が加わりました。
1980年代の任務
ミッドウェイは横須賀に滞在した後、1980年5月30日にコーラルシーと交代し、韓国での内乱の可能性を考慮して日本海のチェジュド諸島の南側で待機しました。
7月29日、フィリピンのパラワン島とボルネオ島北部沿岸の間の航路を通過中、パナマの商船カクタスがミッドウェイに衝突しました。 カクタスはスービック湾の南西450海里（830km）の地点でシンガポールに向かっていたが、空母の液体酸素プラント付近で衝突し、プラントで働いていた水兵2名が死亡、3名が負傷した。
8月17日、ミッドウェイはコンステレーションの後任としてインド洋に出撃し、アラビア海で有事に備えているアイゼンハワータスクグループを補完しました。
1981年3月16日、ミッドウェイに搭載されたVA-115のA-6イントルーダーが、南シナ海で撃墜された民間ヘリコプターを発見した。 ミッドウェイは直ちにHC-1 Det 2ヘリコプターを現場に派遣した。 墜落したヘリコプターに乗っていた17人全員が救出され、空母に収容されました。
1986年3月25日、東シナ海での飛行中にミッドウェイから海軍艦隊のF-4SファントムIIの最後の空母進水が行われた。
ミッドウェイは1980年代を通して西太平洋での任務を続けました。 1986年、ミッドウェイは船体の水ぶくれを解消するために改装されました。 1986年の改装（「Extended Incremental Selected Repair Availability」と名付けられた）では、船の安定性を向上させるためにブリスターが追加されました。 しかし、この改造は成功せず、荒れた海ではかえって不安定さを増してしまいました。 中程度の海で過度のロールをすると飛行甲板に水がかかり、飛行に支障をきたしたのである。 安定性の問題を解決するための1億3800万ドルの改装が承認される前に、ミッドウェイは退役することが提案されていた。 しかし、ミッドウェイは「Rock’n Roll carrier」というニックネームで呼ばれていた。
1988年10月8日、韓国で開催されたオリンピックの日本海側での台風の際、24度以上の横揺れには耐えられないとされていたミッドウェイが26度の横揺れに見舞われた。
1989年10月30日、インド洋での訓練中、ミッドウェイのF/A-18ホーネット機がリーブスの甲板に500ポンド（227キロ）の汎用爆弾を誤って投下し、船首に5フィート（1.5メートル）の穴が開き、小火が発生し、水兵5名が負傷しました。
1990年6月20日、ミッドウェイを悲劇が襲いました。 ミッドウェイは1990年6月20日、日本の北東約125海里（232km）で定期的な飛行活動を行っていた際、船内で発生した2つの爆発により大きな損傷を受けました。 この爆発が原因で火災が発生し、10時間以上も燃え続けました。 船体の損傷に加えて、乗組員2名が死亡、9名が負傷し、負傷者のうち1名は後に死亡した。 11人の乗組員は全員、フライングスクワッドと呼ばれる海上消防隊に所属していた。 翌日、ミッドウェイが横須賀港に入港したとき、日本の報道機関のヘリコプター12機が円を描くように飛行甲板上の約46メートルの高さにホバリングしていた。 桟橋にはバス3台分の報道陣が待機していた。 ミッドウェイが第一線を投じてから約30分後、100人以上の国際的な紙媒体や電子媒体のジャーナリストが取材のために眉間に寄せてきた。 この事故は、他にもいくつかの軍事事故が発生している中で起きたものであり、マスコミはこの事故を大きな問題として取り上げた。 この事故により、老朽化のため即引退かと思われたが、ミッドウェイは最後の大規模な戦争に参戦するために保持された。
砂漠の嵐作戦と1990年代Edit
1990年8月2日、イラクが隣国クウェートに侵攻し、米軍はサウジアラビアに進駐しました。1990年8月2日、イラクは隣国のクウェートに侵攻し、米軍は「砂漠の盾」作戦の一環として、イラクの侵攻からサウジアラビアを守るためにサウジアラビアに進駐しました。 1990年11月1日、ミッドウェイは、アメリカやオーストラリアなどの軍艦で構成されるバトルフォース・ズールーの空母として、インディペンデンスの救援のため、再び北アラビア海に展開した。 11月15日には、サウジアラビア北東部で約1,000人の米海兵隊員と16隻の軍艦、1,100機以上の航空機が参加して行われた水陸両用の上陸演習「インミネント・サンダー作戦」に参加しました。
「砂漠の嵐」作戦は翌日に開始され、ペルシャ湾のミッドウェイとレンジャー、湾岸に向かうセオドア・ルーズベルト、紅海のジョン・F・ケネディ、サラトガ、アメリカから228回の出撃を行った。 また、地中海、紅海、ペルシャ湾の9隻の艦船から100発以上のトマホークミサイルを発射しました。
1991年6月、ミッドウェイは、ピナツボ山の噴火後、ルソン島のクラーク基地から2万人の軍人とその家族を避難させる「フィアリー・ビジル作戦」に参加するため、フィリピンへの最後の派遣に出発しました。 ミッドウェイは、他の20隻の米海軍艦艇とともに、避難者をセブ島に運び、ヘリコプターで船から降ろした。
Final cruiseEdit
1991年8月、ミッドウェイは横須賀を出港し、真珠湾に戻りました。 1991年8月、ミッドウェイは横須賀を出港して真珠湾に戻り、ミッドウェイに代わって横須賀の前衛空母となるインディペンデンスと交代しました。 インディペンデンスからは、ジョセフ・プルーハー少将をはじめとする空母第一群のスタッフがデッキを越えて乗り込んできた。 プリューハーは、ミッドウェイで旗を降ろした最後の提督である。 その後、シアトルに寄港しました。 そこでは「タイガー」（乗組員のゲスト）を下船させた後、サンディエゴへの最終航海に臨みました。
