オートマチック車は、市販されている車の中でも特に人気の高い車です。 車を選ぶ前に、どのトランスミッションが自分に合っているかを決める必要があります。 そのためには、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションについての情報を確認することが不可欠です。 昔ほどの違いはありませんが、どのような違いがあるのか、それぞれのトランスミッションがどのように作動するのかを知っておくと、クルマ選びに役立ちます。
ここでは、いくつかの重要なポイントをご紹介します。
オートマチック車とは
ステートファームによると、オートマチック車とは、運転者が手動で変速する必要のない自動変速機を搭載した自動車のことです。 トランスミッションはギアボックスとも呼ばれ、自動車の回転力や速度を指示する役割を果たしています。 そのため、オートマチックトランスミッションは、車の動きに合わせてギア比を切り替える。 オートマチックトランスミッションにはセンサーがあり、内部の油圧を利用して適切なタイミングでギアチェンジを行います。 変速は、トランスミッションが一時的にエンジンから切り離されたときに行われますが、これはトルクコンバーターが担当しています。
オートマチック車かどうかは、ペダルを見ればわかります。 ペダルが2つあればオートマチック車です。 マニュアル車には、クラッチペダルと呼ばれる、ブレーキペダルより少し小さい第3のペダルがあります。
自動車のオートマチック・トランスミッションの種類
Car From Japanの説明によると、現在の自動車にはさまざまな種類のオートマチック・トランスミッションがあります。
- トルクコンバータオートマチック。 このタイプのトランスミッションは、自動車のオートマチック・トランスミッションの中で最も人気のあるタイプです。 トルクコンバータオートマチックトランスミッションは、エンジンの電子制御ユニットに接続された油圧式流体継手またはトルクコンバータを使用して動作し、トランスミッションが車両を制御することができます。
- CVT（Continuously Variable Transmission：無段変速機）。 CVTは、「無限」のギア比を可能にし、ギアシフトが途切れることなくシームレスに車両の加速を助けます。 CVTは、固定されたギアの代わりに、可変幅のプーリーとベルトを使用しています。
- セミオートマチックトランスミッション（SAT）。 セミオートマチックは、マニュアルトランスミッションに似たクラッチを持っていますが、クラッチは電気油圧式で操作され、センサー、ニューマティクス、プロセッサー、アクチュエーターが使用されています。
- デュアルクラッチトランスミッション。 デュアルクラッチトランスミッションまたはダイレクトシフトギアボックスは、マニュアルトランスミッションと非常によく似ています。 違いは、デュアルクラッチが車のコンピュータによって制御され、1つのクラッチではなく2つのクラッチを含むことです。 1つのクラッチは奇数のギアを制御し、もう1つのクラッチは偶数のギアを動かします。
- ティプトロニックトランスミッション。 このオートマチックトランスミッションは、オートマチックエンジンのような性能を持ちながら、ドライバーのギアチェンジに頼ることで、車両の性能をよりコントロールできるように、ドライバーにオートマチックからの切り替えオプションを提供します。 ティプトロニックトランスミッションは、ポルシェが生み出したものです。
自動変速機の歴史
Auto Repair San Antonioによると、今から100年以上前、ボストンのSturtevant兄弟が1904年に最初の自動変速機を試みるまで、ドライバーにとってはマニュアル変速機しか選択肢がありませんでした。 1904年にボストンのスターテバント兄弟が初めて自動変速機を開発したとき、彼らの2段変速機「馬車」は重りとバンドで動いていた。 しかし、彼らの作った自動変速機は、重りが飛散して故障することが多く、信頼性に欠けていました。
自動変速機の開発に欠かせなかったのが、自動車の変速機に使われている遊星減速機でした。 そして、初めて使われた遊星トランスミッションは、ウィルソン-ピルヒャーでした。 1900年から1907年にかけて製造されたこのトランスミッションは、2つのエピサイクリック・ギア・トレインを使用しており、1つのギアチェンジ・レバーを調整することで4つの前進ギアを選択することができた。
1921年にカナダの蒸気機関士であるマンローが初めてオートマチック・トランスミッションを設計し、1923年に特許を取得した。 ゼネラルモーターズは、このトランスミッションを1937年から1938年にかけて、オールズモビル、ビュイック、キャデラックに採用した。
最初の油圧トランスミッションは、1932年にブラジルのエンジニア、フェルナンド・レーリー・レモスとジョゼ・ブラズ・アラリペによって発明された。
1932年、ブラジル人エンジニアのフェルナンド・レーリー・レモスとジョゼ・ブラズ・アラリペが初めて油圧トランスミッションを発明しました。 このトランスミッションは1940年に量産化され、自動車産業の流れを変えた。 第二次世界大戦中、ゼネラルモーターズはこの新しい自動油圧トランスミッションを搭載した戦車やその他の軍用機器を製造した。
1948年には、ビュイック社が初めてトルクコンバーター付きの油圧トランスミッションを発表した。
1948年には、ビュイック社が初めてトルクコンバータ付きの油圧トランスミッションを発表し、ダイナフローと名付けました。
セミオートマチック・トランスミッションはいつ開発されたのか？
Autoindustriya.comによると、REOとGeneral Motorsは1934年にセミオートマチック・トランスミッションの製造を開始し、完全なマニュアル・トランスミッションに比べて簡単に操作できるようになりました。 彼らの先駆的なトランスミッションのデザインは、エンジンとトランスミッションをつなぐドライバーのためのクラッチを提供し続けました。
オートマチック車のメリット
バジェット・ダイレクトでは、どちらのトランスミッションにもそれぞれのメリットがあり、ドライバーによって好みが分かれると説明しています。 ここでは、オートマチック車がドライバーにもたらすいくつかのメリットをご紹介します。
- 交通量の多い場所でも利用しやすい。 マニュアル車は発進、停止、スピードアップに手間がかかり、交通量の多い場所では発進、停止が面倒になります。 オートマチック車は、1つのペダルを踏むだけで簡単に発進・停止することができます。
- トランスミッションが素早く、スムーズに変速します。 オートマチック車のトランスミッションは、ドライバーに代わってシフトチェンジしてくれるので、ドライバーが余計な手間をかける必要がありません。
- オートマチック車は、運転者や同乗者がシフトチェンジを感じることができない。 マニュアル車の運転は、オートマチック車の運転よりも練習が必要です。 マニュアル車を操作するには、より多くの手足が必要です。 また、オートマチック車の運転をマスターするには、より短い時間で済みます。
- エンストのリスクが減る。 マニュアル車は、信号待ちで運転者が誤ってエンストさせてしまうことがあります。 自動運転車は、機械的な問題がない限り、エンストすることは少ない。
- 坂道のある地域に適している。
自動運転車のデメリット
AAは、自動運転車を所有することには多くのメリットがあるとしていますが、自動運転車にもいくつかのデメリットがあるとしています。 以下は、自動運転車を所有することで生じる可能性のある問題点です：
- 購入費用が高くなることがあります。 オートマチック車は、マニュアル車に比べて約4,000ドル高くなります。 ただし、これは車のメーカーやモデルによって異なります。 また、オートマチック車しかない車もあります。
- ドライバーの集中力が低下する可能性がある。 マニュアル車は、自分でギアチェンジをしなければならないため、運転に集中力が必要です。 一方、オートマチック車では、運転に必要な集中力が低下します。 そのため、気が散るような行動をとってしまい、事故につながる可能性があります。
- 燃費が悪くなる可能性があります。
自動運転車の人気は今後も続くでしょう。
オートマチック車は今後も普及していくと思われますが、自分に合ったものを選ぶためには、情報収集が大切です。
出典はこちら。
https://www.statefarm.com/simple-insights/auto-and-vehicles/manual-vs-automatic-transmissions
https://www.autorepairsanantonio.com/40-automatic-transmission-history
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https://www.budgetdirect.com.au/blog/manual-vs-automatic-car-transmission-pros-cons.html
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