デフオイルは、モーターオイルと同じように見えることがよくあります。 漏れの原因を特定するには、目で見て確認する必要があります。 通常、車の後部に漏れがあり、それが後輪駆動または全輪駆動の場合、デフが漏れていることを意味します。 デフオイルには通常、独特の臭いがあります。

しかし、デフは必ずしもデフ自体から漏れているわけではありません。 外側のアクスルシールが故障して、ブレーキアッセンブリーに液が漏れることもあります。

しかし、デフは必ずしもデフ本体から漏れるとは限りません。 しかし、気がつくと制動距離が長くなっていたり、リアブレーキをかけたときに音がするようになっています。 このトラブルは、バッキングプレートの裏側を見ることで発見できることがあります。 アクスルシールの漏れがある場合は、バッキングプレートにオイルが付着していることが多いです。 これがブレーキフルードである可能性もあることを念頭に置き、ホイールとブレーキドラム（該当する場合）を取り外して、ブレーキを点検した方がよいでしょう。

参考までに、この種のアクスルシールを交換する場合、同時にアクスルベアリングも交換しなければならないことが多いです。

ご参考までに、このタイプのアクスルシールを交換する場合、しばしばアクスルベアリングも同時に交換する必要があります。 ディファレンシャルの前部でアクスルがアセンブリに結合している部分から漏れている場合は、ピニオンシールが漏れている可能性があります。 ピニオンシールの交換は必ずしも簡単ではありませんので、修理する価値があるほど漏れがひどいことを確認してから作業に入ってください。 シールの交換に加えて、ピニオンに適切なプリロードを設定するために、デフに取り付けられたクラッシュスリーブを交換する必要があるかもしれません。 このプリロードが適切でない場合、デフを損傷する可能性があります。 ピニオンシールを交換する前に、必ず車両のサービス手順書を確認して、トルク仕様と適切な手順を確認してください。

また、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが適切に作動するためには、特別な流体や添加物が必要であることを知っておいてください。 リミテッド・スリップ・デフは、ユニットの外側にボルトで取り付けられたタグで識別されることがあります。 また、カバーに刻印されている場合もあります。 いずれにしても、特にリミテッド・スリップ・デフを使用している場合は、正しいフルードを使用するようにしてください。 そうしないと、ディファレンシャルにダメージを与えてしまい、費用がかさむことになります。 参考までに、リミテッドスリップのフルード交換が必要な場合、カーブを曲がるときに音が出ることが多いです。

ここまでは、伝統的なストレートアクスルの話をしてきました。 最近では、前輪駆動や全輪駆動システムに使用されるデフはもちろんのこと、デフ用のストレートアクスル以外にも様々な構成があります。 とはいえ、必ずサービスマニュアルを参照して、用途に応じた正しい手順とトルクの順序を確認してください。

ディファレンシャルフルードの漏れを修理する前に、必ず下調べをして、自分が何をしようとしているのかを知っておいてください。

ビデオのタイトルです。

動画タイトル：Differential Fluid Leaks-Finding and Fixing Fluid Leaks -EricTheCarGuy 動画の説明です。 通常、車の後部に漏れがある場合、それが後輪駆動または全輪駆動であれば、それはデフが漏れていることを意味します。 サムネイルです。 http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/leaks/Finding_and_Fixing_Fluid_Leaks_850.png