交通機関が発達した都市の中心部にある世界有数の人口密集地であるマンハッタンには、無料駐車場がたくさんあります。

意外にも、マンハッタンの無料駐車場への需要は高いのですが、民間の駐車場は、多くの都市で家を買うのと同じくらいの料金を請求します。

意外にも、マンハッタンでは無料駐車場の需要が高い。

ニューヨークでは、混雑したマンハッタンの道路で車を運転する人が多すぎるという問題を解決するために、混雑料金を含む政策を検討しています。

ニューヨークでは、マンハッタンの混雑した道路に車を運転する人が多すぎるという問題を解決するために、渋滞料金などの政策が検討されています（小さな第一歩として、タクシーやUberやLyftなどのライドハイリングサービスにサーチャージを追加する新州予算が組まれました）。 最近、ニューヨーク市議会に提出された2つの法案は、アッパーマンハッタンの路上駐車の大部分を住民のために確保するものですが、州と市の交通関係者によると、実施するにはアルバニーでの有効化法案が必要とのことです。

しかし、人々が車でマンハッタンに来ないようにする最も簡単な方法の1つは、市が貴重な不動産を無料駐車場として使うのをやめることです。

UCLAの都市計画教授であるドナルド・シュウプは、その代表的な著書「The High Cost of Free Parking（無料駐車場の高いコスト）」の中で、都市の道路で渋滞している車の平均30％が駐車場を巡っているという16の研究を引用しています。 1995年のある研究によると、マンハッタンでは午後11時から午前2時までの間、ドライバーは平均して10分以上も駐車場を探していたそうです。Shoup氏は、駐車場が十分に使用されるように需要を十分に減らし、かつ無料駐車場を探すドライバーが余らないような価格を設定することを提唱しています。

しかし、ニューヨーク市の状況では、郊外の富裕層が利用可能な駐車スペースをすべて奪い取り、低所得者層のコミュニティの住民が放置される結果になりかねません。

地元住民のために駐車場を確保することで、他の人が車で都市の最も混雑した場所に行くのを防ぎ、都市の近隣が郊外の人々の駐車場として使われるのを防ぐことができます。

住宅用駐車許可証には、メリットだけでなく、予期せぬ結果をもたらす可能性もあります。 市が単純に路上のスペースを居住者用の許可制駐車場に変えれば、スペースを見つけるのがそれほど難しくなくなるので、居住者が日常的に車を運転するのが容易になるでしょう。

何かを簡単にすると、それがより多く得られる可能性があります。 しかし、市はマンハッタンの人々が自動車を所有し、市内を走り回ることを望んでいるのでしょうか？

少なくとも、近隣の土地の価値に見合った価格で、住民の駐車許可証を有料化すべきです。 Shoup氏は、政府が駐車場に事実上の補助金を出すと、交通量が増えるなどの逆効果が生じることを示しました。 住民が交通機関を利用するたびに料金を徴収し、一方で公共の広い土地を提供して無料で車を停めてもらうというのは、ほとんど意味がない。 地域の土地代に応じた料金を設定すれば、低所得者層でも駐車場を必要としている人が利用できるようになります。 仕事のために車が必要な人や、障害を持っている人には免除措置を取ることもできます。

しかし、同じ数の駐車場を維持するだけでは、車を運転する人が多すぎるという問題を完全に解決することはできません。 現在、路上駐車で占められている貴重な不動産には、他にも多くの用途が考えられます。 その多くは、数台の車のための駐車場よりも、はるかに近隣に貢献できるものです。 例えば、庭園や緑地、ベンチなどの休憩所、駐輪場、自転車専用レーン、交通専用レーンなどです。

これだけの数の路上駐車スペースを市全体に配分することは、ほとんど考えられませんでした。

駐車場は、マンハッタンの貴重な土地の最善の使い方とはほど遠いものです。 マンハッタンの面積の4分の1以上が道路に充てられており、そのうちのかなりの部分が路上駐車に充てられています。

これは、この貴重な不動産の最高で最良の使い方ではないでしょう。