最初の2つのカーブは185km/hの右カーブで、すぐに105km/hで走るターン3とターン4につながります。 ターン1とターン2ははるかに難しく、進入時にリフトアップした後、スロットルとブレーキを何度も踏んで車のバランスを保つ必要があります。 また、コーナーの中央部ではブラインドになります。 3つ目と4つ目はそれほど難しくはありませんが、次のストレートでスピードを上げて5つ目のターンを通過するためには、良い出口が必要です。 ターン1～4の複合体は、サーキットにある2つの “カタツムリ “のうちの最初のもので、もう1つはターン11～13です。 ターン6は2速の右ヘアピンで、十分なランオフがあります。 ターン7と8は高速のシケインで、左右の複合コーナーでは常にGフォースが3、最低速度は約160km/hとなる。 続く第9、10ターンは低速の左コーナーで、次のストレートでスピードを上げるためには出口が必要だ。 ターン11と12は低速の左右シケインで、縁石の利用が重要だがトラクションは低い。 ターン13は非常に長い右コーナーで、だんだんとタイトになっていきます。次のストレートでDRSが使用できるため、出口をうまく見つけることが重要です。 全長は1170mで、サッカー場の端から端までの11個分に相当し、世界最大級の航空母艦3隻半と同じ長さです。 第14コーナーはストレートの終わりにあるヘアピンで、第2ギアのコーナーはDRSが使えるため、オーバーテイクの絶好のスポットです。

サーキットの全長は5.451kmで、F1サーキットとしてはほぼ平均的な長さです。 このサーキットでのミハエル・シューマッハのラップレコード（1分32秒238）は、2017年にメルセデスAMGのルイス・ハミルトンが1分31秒678で1周し、13年ぶりに破られました。 ハミルトンの記録は翌年、スクーデリア・フェラーリのセバスチャン・ベッテルによって破られ、1分31秒095で1周しました。