現存する最も洗練された航空機の操縦桿を握って世界を飛び回ることは、多くの人にとって夢のような仕事です。 そのため、当然のことながら、あなたは質問をしてきました。 商業用パイロットになるにはどうすればよいのでしょうか？
商業用パイロットとしてキャリアを積むためには、多くの決断を迫られます。
何から始めればよいのでしょうか？
商業用パイロットトレーニングの点線に署名する前に、最初のクラス1メディカルの取得を検討する必要があります。
「メガネをかけているからプロのパイロットにはなれない」というような俗説に惑わされないでください。 一般的な考えとは異なり、20/20に矯正可能な視力であれば、メガネやコンタクトレンズを使用して民間航空機を操縦することができます。
ATPLライセンスの申請者は21歳以上でなければならず、すべての健康診断は英国CAAが承認したAeromedical Centre（英国の訓練生のためのもの）で実施されなければなりません。 健康診断には4時間ほどかかり、病歴、視力、一般的な身体検査、聴力、心拍数、肺機能のほか、血液検査や尿検査などが行われます。
商業パイロットになるには、経済的にも大きな負担がかかり、競争も激しいことを認識してください。
商業パイロットになるには、経済的な負担が大きく、競争も激しいことを認識してください。
航空会社でのインターンシップも有効ですが、学校に通っているのであれば、地元の航空訓練隊やCombined Cadet Forceに参加してみてはいかがでしょうか。 大学に進学する場合は、大学航空隊も検討してみてください。
パイロットが不足しているという話を聞いたことがありますが、本当ですか？
イエスでもありノーでもあり、確かに様々な証拠があります。 確かに、ボーイング社のパイロットと技術者の見通しでは、今後20年間で、世界の航空システムは79万人の民間航空会社のパイロットを新たに必要とすると予測しています。
また、パイロットの年齢規定の調整により、今後数年間で大量のキャプテンが定年退職を迎えることになり、キャプテンのスキルセットを念頭に置いた未来のパイロットの育成の必要性が認識されていることも事実です。
費用はどのくらいかかりますか？
プロのフライトトレーニングを受けるための費用は、最も高額な投資のひとつです。 どのようなルートで訓練を受けるかにもよりますが、最初のライセンスを取得するための訓練には、約70,000～120,000ポンドの費用を覚悟する必要があります。 あなたは、特定の銀行からお金を借りることができますし、いくつかの学校は、これを支援することができます。 しかし、多くの学生は、お母さんやお父さんの銀行を利用したり、自分で働いてトレーニングを受けたりしています。
どのルートを選ぶにしても、自分の投資が安全であることを確認する必要があります。
- 選択したATOについて調べてみましょう。 どのくらいの期間取引されているのか？ 財務上の問題を起こしたことはないか？ 大手航空会社とのつながりは？ ほとんどのATOは非常に強固な財務基盤の上で運営されていますが、悲しいことにATOが潰れることは珍しくなく、時には学生の投資を持っていくこともあります。
- できれば、全額前払いではなく、モジュールごとに支払うのがよいでしょう。
- トレーニング費用をクレジットカードで支払えば、ATOが倒産した場合にある種の保険になります。
- 選択したATOは、支払い保護プログラムを提供していますか？
- あなたが選んだATOは、支払い保護プログラムを提供していますか？これらのプログラムは、あなたがコースを完了するために必要な水準に達しなかった場合、料金の一定割合を返金することを保証します。
- トレーニング中は、あなたが選んだATOと業界全体の財務状況という大局的な観点から目を離さないでください。
- 最後に、古い格言を思い出してください：良すぎるように見えても、おそらくそうなのでしょう。
冒頭で述べたように、エアラインパイロットの資格を得る方法は複数あり、そのどれもが「普通」ではありませんが、最終的に必要となるライセンスはATPL（Airline Transport Pilot Licence）またはMPL（Multi-crew Pilot Licence）のいずれかです。
ATPLは現在、より一般的なライセンスで、統合型とモジュール型の2つのトレーニングルートで取得することができます。
モジュール式では約7～8万円、統合式では約10～12万円の費用が必要となります。
総合コースでは、通常14ヶ月間のフルタイムの学習が行われ、全くの初心者から商業パイロットとしての役割を担う準備ができるまでになります。
フルタイムの学生であるということは、トレーニングの各段階で自分の進歩をモニターできるということです。
フルタイムの学生であれば、トレーニングの各段階で進捗状況を確認することができます。万が一、トレーニング中に地上試験や飛行試験に失敗しても（これは統合型、モジュール型のいずれのルートを選択した場合でも全く同じです）、再受験のチャンスはありますが、航空会社は最初に合格した卒業生をより好意的に見ていますし、最高の成績を収めた卒業生を評価します。
研修の多くはCAAが定めたカリキュラムに沿って行われますが、どのFTOが自分に最も適しているかを判断するには、それぞれのFTOの特徴、場所、費用、プレゼンテーションが重要になります。
銀行が無担保ローンを貸してくれなくなり、パイロット養成のための補助金を得ることが非常に困難になったため、モジュール式トレーニングのルートはますます人気が高まっています。これは、まったく同じ資格に向けたトレーニングを同じ高い水準で提供するものですが、通常、総合コースの半分以下の費用で、同じような時間枠でトレーニングを受けることができます。
総合コースとの大きな違いは、必ずしもフルタイムの学習オプションや一定期間の学習ではなく、時間とお金の許す限り、自分のペースでモジュールごとに学習を進められることです。
航空会社は、モジュール方式の卒業生を採用することのメリットを認識しています。 モジュラー方式で卒業したパイロットは、統合型コースのパイロットよりも幅広い経歴を持っている傾向があり、コックピットでチームの一員として働く際に有利だと考えられています。 これは、コックピットでチームの一員として働く際に有利に働くと考えられます。
しかしながら、商業系の学生が2つ以上の異なるFTOでトレーニングを受けることは、トレーニングの継続性と、トレーニングを提供しているFTOから自分の性格や成果について明確なフィードバックを得られることを示すためにも重要です。
典型的な学生は、1つのモジュールを修了した後、仕事に戻って次のモジュールを始めるのに十分なお金を稼ぐための時間を取ることができます。 あるいは、平日の仕事と週末や夜間のパイロット学習を組み合わせることもあります。 これには独自の課題があります。
トレーニングを修了するまでには、明らかに長い時間がかかりますし、仕事をしながら勉強するというのは、非常に厳しいものです。 厳密な時間割のサポートがなく、チューターや他の学生と一緒にいなければ、モチベーションを維持するのも難しいでしょう。
詳細については、Integrated vs Modular trainingの記事をご覧ください。
英国で標準的な統合型やモジュール型のコースを受講した場合、最終的には凍結されたATPLを取得することになります。
また、基本的には、ボーイング737-400のような航空機の種類ごとに行われるトレーニングの結果であるタイプレーティングが必要です。 現在では、最初の型式評価を自分で取得するのが一般的で、その費用は20,000～30,000ポンドですが、これは変更される可能性があります。
代わりに、MPL（Multi-crew Pilot Licence）トレーニングルートを利用することもできますが、これはますます人気のあるオプションです。 MPLコースは通常、航空会社と提携した総合学校で行われます。
What’s the training like?
トレーニング自体はいくつかのセクションに分かれており、一般的には次のような流れになっています。 航法、飛行計画、航空法などの14の試験に合格する必要があります。
- 飛行訓練 楽しい部分です。 このトレーニングの大部分は海外で行われます。多くの場合、アメリカや南ヨーロッパで行われ、イギリスよりも安価に飛行でき、天候にも恵まれます。
- Night Qualification 最初の追加資格です。
- Commercial Pilot Licence CPLは、金銭的な報酬を得て飛行することを許可されるための基本的な要件です。 これは大きなステップアップになります。 ここまで来るには、最低150時間の飛行時間が必要で、引き込み式の足回りと可変ピッチのプロペラを持つ航空機を操縦する必要があります。
- マルチエンジン・レーティング
- 計器飛行評価 飛行機の計器だけを頼りに飛行するという、飛行技術の中でも最も要求の厳しいものです。
- マルチクルー・コーオペレーション プロのパイロットの大半が必要とする、チームとしての作業を学ぶことができます。
MPLとATPLの大きな違いは、トレーニングそのものにあります。 例えば、総合コースの場合、学生は200時間以上の飛行時間を得て卒業することになります。
パイロット・セレクションとは どのように準備すればよいのでしょうか
フライト・トレーニング・コースに入る方法を購入することはできません。 ほとんどの正規の学校は、訓練を受ける前に、あなたがパイロットのキャリアに適した特定のスキルや性格を持っていることを知りたがっています。
多くの学校では、パイロットの選抜に特別なルールを設けています。パイロットとしての適性やチームワークを測るための一連の選抜テストに応募し、合格しなければなりません。 各ATOは独自のテストを実施していますが、大体似たようなものです。
優れた技術的スキル（暗算力、空間認識力、問題解決力）に加え、人間的なスキル、業界や志望する航空会社に関する幅広い知識を兼ね備えていることを証明できるよう準備してください。
パイロットの選考は慣れないかもしれませんが、他の就職面接と同様、準備が重要です。 航空会社に対して、自分が本気で飛行機を仕事にしたいと思っていることを証明する必要があります。ある程度の飛行時間と、業界の基本的な知識があれば大丈夫です。 また、上級副操縦士のアダム・ハウイーの記事「パイロット選考の前にすべき10のこと」も参考にしてください。
一般的に、キャデットの選考プログラムでは、応募の際に学位の有無は問われません。
航空関連の学位は人気が高まっており、特にAviation Skills PartnershipによるHigher Apprenticeship in Professional Aviation Pilot Practiceが導入されてからは、学生ローンのような形で訓練生が資金を得ることができるようになっています。
多くの学校では、パイロットを養成するために学生ローンを利用しています。
現在、多くの学校がパイロットの訓練と並行して学位を取得することを標準としています。卒業生が卒業時にパイロットの仕事を見つけるのに苦労したとしても、他の航空関連の仕事に就く資格があることになるので、訓練と並行してパイロットの学位を取得できるかどうか学校に尋ねてみてください。
どこに行けばもっと情報が得られますか？
オンラインにはたくさんの情報源があります。 多くのATOは非常に情報豊富なウェブサイトやソーシャルメディアを持っており、しばしばライブのQ&Aを開催しています&。 特に初期の段階では、選択肢を広げ、あらゆる機会をつかむことを忘れないでください。
忘れてはならないのが、公平な情報源として、英国やヨーロッパ各地で開催されているPilot Careers Liveです。
忘れてはならないのが、公平な情報源であるPilot Careers Liveです。
「Pilot Careers Live」では、英国、ヨーロッパ本土、米国をはじめとする主要なパイロット養成機関や、大学、現役パイロット、元学生などと出会うことができます。 また、大手航空会社や訓練士によるプレゼンテーションもあります。 この展示会は、航空に関する知識がなくても参加できるように設計されており、情報を必要としている人や初めて航空に触れる人のために特別にデザインされています。