Neste ponto, a maioria de nós conhece o acordo com os capacetes rodoviários aéreos. Eles oferecem “velocidade livre” graças à redução do arrasto, sendo a única desvantagem real o facto de serem normalmente um pouco mais quentes em subidas longas e lentas.
- Best road bike helmets: 16 das nossas melhores escolhas
- Encastramento especializado S-Works Evade II
- Aero é beliche (a menos que esteja a correr)
Existem dezenas de opções no mercado, por isso com alguma procura à sua volta é garantido que encontrará um que se adapte bem aos seus gostos estéticos. Espero que este teste de oito capacetes o ponha bem no seu caminho.
Fiz coisas um pouco diferentes para este teste de capacete de avião de estrada. Em vez de ir para o túnel de vento, comecei com algumas suposições:
- Cada uma delas é mais rápida do que um modelo mais ventilado da mesma marca
- A boa adaptação é mais importante do que as últimas proezas aerodinâmicas. Porquê usar um capacete desconfortável?
li>Li>Aspecto é importante. Admita, somos todos vaidosos
Então, em vez de números de arrastamento ou watts guardados, vamos olhar para a estética, peso, tamanho geral, conforto, compatibilidade de óculos de sol e custo.
Recolhi oito dos modelos mais populares de capacetes de estrada aérea e andei neles durante várias semanas, tomando notas ao longo do caminho. Todos os capacetes testados eram de tamanho médio e cada capacete tinha o tamanho correcto para a minha cabeça de circunferência de 57,5cm.
Nunca quis um tamanho maior ou menor, embora em alguns casos um chapéu tenha sido um pouco apertado e noutros casos, um chapéu ajudou a ocupar espaço em excesso.
Medi cada capacete repetidamente para ter uma noção do seu tamanho total, olhando para a largura e o comprimento na dimensão mais larga e mais longa de cada capacete. Isto joga tanto com a aerodinâmica como com a estética. Ninguém gosta de um balde de cabeça para um capacete.
Por favor note que todos os capacetes testados foram modelos CPSC (para o mercado norte-americano), em oposição à CE (Europa) ou AS/NZ (Austrália/Nova Zelândia). Os capacetes CPSC são normalmente um pouco mais pesados que os seus primos CE e AS/NZ.
P>Utilizei também uma variedade de óculos com cada capacete, anotando aqueles que interferiam com o sistema de fecho/equipamento traseiro de cada capacete. Sem mais delongas, aqui está a avaria.
| Brand | Modelo | Gramas | $ | £ | Comprimento | Largura | Looks | Airflow |
| Lazer | Bullet MIPS | 398 | 290 | 249 | 30.1cm | 20,8cm | 3,5 | 3,5 |
| Giro | Vanquish MIPS | 309 +53g visor | 275 | 27.1cm | 20,8cm | 3 | ||
| POC | Ventral SPIN | 290 | 250 | 26.0cm | 21,0cm | 3 | 5 | |
| MET | Manta | 276 | 200 | 26.9cm | 19,8cm | 5 | 3 | |
| Especializado | Evade II | 298 | 250 | 199 | 19.9cm | 5 | 4 | |
| Giant | Pursuit | 279 | 230 | 169 | 29,5cm | 19.5cm | 4,5 | 4,5 |
| Ballista MIPS | 289 | 200 | 149 | 29.0cm | 20,4cm | 4,5 | 3,5 | |
| Oakley | Aro 5 MIPS | 303 | 250 | 199 | 25,7cm | 20,4cm | 4,5 | 4.5 |
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Melhor capacete de voo para 2018
Especializado S-Works Evade II
- £200 / $250
>ul>Comprar agora em especializado.com>/ul>
- Top-notch fit and finish
- Excelente ventilação
- Fivela magnética é doce
- Mercilmente feita a preto e branco
P>Primeiro, sobre esse esquema de cores… Enquanto eu cavo o verde de alta visibilidade, esta chamada Lava Ácida simplesmente não o faz por mim. Parece um vermelho acidentalmente desbotado. Infelizmente, nunca ninguém me acusou de estar na moda. Felizmente, a Especializada também oferece o Evade II a preto e branco, bem como outro desbotado selvagem.
Que fora do caminho, falemos do motivo pelo qual o Evade recebeu cinco estrelas. Enquanto o Evade original da Specialized Evade me encaixava bastante mal, o novo Evade II encaixava como uma luva. Isso é bastante pessoal, mas penso que a forma interna refinada caberá mais cabeças.
As correias do Evade II sentam-se realmente planas contra as suas têmporas e bochechas. Pode levar algum tempo a habituar-se, mas isto também mantém as tiras fora do vento. Não há qualquer ajuste debaixo do ouvido, mas nunca senti a necessidade de mudar onde a junção se sentava mesmo com uma tampa de ciclismo ou chapéu de inverno por baixo.
Conectar as correias é uma fivela magnética e eu adoro-a. Faz com que o guarda-roupa do meio da viagem mude mais rapidamente, permitindo-lhe afivelar o capacete com uma mão. É também uma óptima característica para os triatletas que se esforçam por sair da transição.
A almofada de navegação Gutter Action faz o que diz, atraindo suor para os templos e longe dos seus olhos. O Evade é compatível com cada par de óculos de sol que tentei, graças a um par de aberturas frontais amplamente colocadas e ao sistema de ajuste de discagem fino Mindset HairPort II.
Overall, o novo Evade é um capacete de perfil muito mais baixo do que o seu predecessor. Tem uma forma geral mais suave, misturando a frente para trás sem quaisquer arestas recortadas ou furos abruptos.
A $250, senta-se mesmo no preço médio dos capacetes neste arredondamento para cima. Pesando 298g, é mais leve do que a média do grupo de 304g. (É certo que isso é ajudado pelo peso mais elevado do Lazer de 398g).
É o terceiro mais estreito em termos de largura.
Estes números apontam para um resultado médio, mas o Evade é verdadeiramente maior do que a soma das suas partes. Mostra como uma evolução de um desenho pode trazer tanto um melhor desempenho (de acordo com a Specialized, o Evade II é o mais rápido capacete de avião rodoviário que testaram) como um melhor conforto sob a forma de almofadas refinadas e ventilação melhorada.
Se há uma omissão flagrante no capacete Specialized, é a falta de um forro MIPS ou outra protecção de impacto rotacional. A Specialized recusou-se a comentar a razão pela qual opta por não utilizar o MIPS.
Mas quando se trata de um capacete de estrada aérea que proporcionará conforto e aerodinâmica dia sim, dia não, o Evade II dá o passo superior.
- Best eyewear: O Evade II trabalhou nadando com óculos de sol Oakley, POC, Adidas, e Smith.
>>li>>Leia a revisão completa do capacete aéreo Specialized S-Works Evade II
MET Manta
- 200 euros / $200
>ul>>li>>li> agora em met-helmets.com/ul>
- Nice, forma de baixo perfil
- Aéreo acessível
- Ventilação limitada
O MET Manta é algo como um capacete de avião de estrada com ossos nus. Sem MIPS, sem almofadas de fantasia, e muito pouco no caminho dos respiradouros. Mas é, ao lado do Giant Pursuit, um dos dois únicos capacetes com menos de 280g, com o MET a tomar o título de peso por um fino de três gramas.
O Manta é também talvez o perfil mais baixo dos capacetes, sentado confortavelmente contra o perfil do meu crânio, bem como o Evade II da Specialized. O Manta sente-se o mais curto internamente da frente para trás, por isso, como sempre é bom experimentar um capacete antes de o comprar.
O acabamento misto preto mate/brilho com acentos vermelhos parece óptimo. As correias ficam planas e ajustam-se facilmente. O sistema de ajuste avançado Safe-T traseiro funciona muito bem. E tudo isso vem a um preço que atado com o Bontrager Ballista MIPS para o mais baixo desta colecção, $200.
Onde o MET fica para trás está em ventilação. Embora nunca tenha cozinhado no Manta, também ainda não experimentei os dias mais quentes do ano. Outros capacetes, como o Specialized Evade II, o POC Ventral SPIN, e o Giant Pursuit, têm uma sensação notável de vento a passar sobre a sua cabeça. O MET não o faz. Mas é salvo pela sua grande aparência, acessibilidade, e baixo peso, classificando-o perto do topo deste capacete de estrada aérea arredondado para cima.
- li>Best eyesewear:O MET Manta funcionou bem com óculos POC, Oakley, Adidas, e Smith.
Oakley Aro 5
- #£199 / $250
>ul>####li>Buy agora em Oakley.com/ul>
- Perfil redondo distante
- Forro MIPS e fecho BOA
- Bom integração dos óculos
Oakley só recentemente introduziu a sua própria linha de capacete, com o capacete Aro 3 ventilado, o modelo Aro 5 de estrada aérea, e o Aro 7 para ensaios temporais e triatlo.
O Aro 5 tem um perfil muito arredondado que é uma partida de muitos outros capacetes de aviões de estrada. Em comparação com outros neste teste, o Aro 5 tem algumas das menores saídas de ar, mas isso não parece limitar drasticamente o fluxo de ar. Mas se gostar de longas subidas, poderá olhar para outras opções.
O Aro 5 é um capacete muito confortável com um forro MIPS e um sistema de ajuste BOA. A junção sob o ouvido é exactamente como as encontradas no POC. É ajustável para a frente e para trás, mas não em altura. Como seria de esperar, os óculos de sol encaixam bem nas aberturas frontais mais largas do capacete Oakley.
Embora goste da estética do capacete Oakley e seja certamente confortável, não posso deixar de me perguntar como será a próxima versão deste capacete. O Aro 5 representa um impressionante primeiro passo num capacete de ciclismo de estrada aérea, mas com a reputação de Oakley, penso que poderia ter ido mais longe com o design e realmente nos impressionou.
Se eu soar desiludido, não é minha intenção. O Aro 5 está exactamente onde deveria em termos de custo, peso, e tamanho geral. Como tal, amarra por segundo neste teste juntamente com o MET Manta.
- Best eyewear: Embora certamente feito com óculos Oakley em mente, o Aro 5 funcionou bem com POC, Smith, e Adidas também.
Giant Pursuit
- £169 / $230
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- Grande ventilação: grande frente &ventiladores de escape, canais internos
- Estilo único distingue o Gigante
- Best for climbers
The Giant Pursuit has a distinctive look, with large front vents and a swooping rear section. É o capacete que parece flexionar com tacos de estilo que fazem lembrar os carros desportivos dos anos 70. Pessoalmente, gosto muito do visual. Estas linhas esbeltas são auxiliadas por uma ventilação de topo, ao mesmo nível do Ventral de POC’s de abertura ampla. Se aquece rapidamente ou faz longas subidas mas quer uma vantagem aérea, o Giant’s Pursuit pode ser a tampa perfeita para si.
Cinco dos oito capacetes que testei têm ou MIPS ou uma almofada rotativa que pretende ajudar num golpe de relance. O Gigante, juntamente com o MET e o Especializado, utiliza uma construção mais tradicional. Embora não me importe nada, existem capacetes neste alinhamento que incluem MIPS e com uma etiqueta de preço mais baixo que o Gigante.
The Pursuit tem correias fáceis de ajustar e um fecho de mostrador traseiro de baixo perfil. Tem também aberturas frontais que seguram facilmente uma variedade de óculos de sol quando não estão a ser utilizados. Muitos outros capacetes neste teste têm uma frente demasiado sólida para isso.
Se houver um lado negativo, é no departamento de conforto. Um pequeno pedaço de plástico na parte de trás do capacete, ao qual as correias ancoram, pode por vezes escavar na parte de trás da cabeça de um cavaleiro. Não se esqueça de experimentar um para ter a certeza de que este não é um problema para si.
- Best eyewear: Oakley, Adidas, Smith, e POC funcionaram bem com o Pursuit.
Giro Vanquish MIPS (Firechrome LTD mostrado)
- £239 / $275 ($300 para a versão Firechrome LTD)
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- Grande ventilação de grandes aberturas frontais e de exaustão e canais internos
- Estilo único distingue o Gigante
- A viseira integrada é óptima para pilotos que também levam tempo a experimentar
Giro ajudou a popularizar o capacete de avião rodoviário com o seu primeiro Ataque Aéreo em 2012. Alguns anos depois e agora o Vanquish está aqui com uma longa lista de reivindicações sobre eficiência aérea e ventilação.
Guardarei a cópia de marketing, mas com a sua viseira integrada, tenho a impressão de que o Giro Vanquish é o mais rápido do grupo. Mas isso é pura conjectura da minha parte.
O Giro Vanquish usa o que o Giro chama de design TransformAir para reduzir o arrastamento. É essencialmente uma prateleira no topo do capacete que faz com que o ar se comporte como se houvesse uma secção de cauda mais longa.
No uso diário, o Vanquish é muito confortável. As correias são fáceis de ajustar e permanecem colocadas uma vez marcadas. O Roc Loc Air é fino, segura-se bem, e mantém-se fora do caminho dos caules dos óculos.
O Vivid Shield tem uma lente da Zeiss que é mantida no lugar com ímanes. Tal como no capacete do Giro Aerohead, a viseira salta e pode ser fixada de cabeça para baixo no capacete com ainda mais ímanes.
Então, sobre essa viseira. Bem, é uma óptima opção para os triatletas e os contra-relógio, mas é preciso estar bastante seguro de si para aparecer no passeio de grupo com ele instalado. Felizmente, Giro também fez uma concessão para óculos de sol com uma doca de óculos na frente do capacete que tem uma superfície emborrachada para agarrar em óculos.
- Estéticamente, o Vanquish não o faz por mim. No meu rosto mais pequeno parece consumir a minha cabeça especialmente quando comparado com o mais fino Evade II ou MET Manta. Este é um exemplo de função sobre a forma que simplesmente não me assenta bem. Compreendo que o objectivo é reduzir o arrasto, mas se me sinto como uma cabeça de bobble no processo, tenho de passar quando se trata da utilização diária. Mas, para ensaios de tempo quente, em que já pareço tolo, porque não!
li>Melhor óculos: Oakley, Adidas, Smith, e POC cabem todos bem no Vanquish.
Bontrager Ballista MIPS
- £149 / $200
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- Fator de forma pequeno
- A nova retenção de BOA é magra e funciona bem
- Visibilidade aumentada para ciclistas que cavalgam perto do anoitecer ou do amanhecer
- Grande valor
O Ballista MIPS é talvez o modelo mais antigo desta colecção de capacetes. Mas com um perfil muito estreito, uma boa aparência subtil e um preço baixo, é uma óptima opção de estrada aérea.
Recentemente a Ballista foi actualizada com um fecho BOA que joga mais bem com os óculos do que o sistema de encaixe do mostrador anterior. Acentos dourados de classe fazem do capacete de estrada aérea Bontrager o mais subjugado do grupo.
Em consonância com o recente impulso do Bontrager para uma maior visibilidade do cavaleiro, o Ballista tem acentos de cada lado que são reflexivos. Aprecio muito este aceno para o ciclista quotidiano. Raios, até os profissionais treinam em estradas abertas. Um pouco mais de segurança é sempre uma coisa boa.
Onde tenho lutado com a nova e a versão antiga da Ballista é com as correias do capacete. Ajustadas à minha cabeça e orelhas, nunca parecem ficar planas, em vez disso rodam e apresentam um lado largo ao vento. É uma pequena queixa, mas que não tenho com outros capacetes aéreos neste arredondamento para cima.
O Ballista é um capacete muito confortável no entanto. As suas correias permanecem colocadas, o BOA funciona bem, e aos 289g, nunca se sente pesado na cabeça. É um óptimo capacete de estrada aeronáutica.
- Best eyewear: A Ballista funcionou bem com todos os óculos que tentei, graças, em parte, ao sistema de ajuste BOA traseiro mais fino.
P>Poja também a considerar
h3>POC Ventral SPIN
- £250 / $290
- li>>comprar agora no POCsports.com
- Ventilação superior
- Sensibilidade e construção de alta qualidade
- Estética definida, embora pareça grande em algumas cabeças (incluindo a minha)
POC acaba de lançar o seu novo capacete Ventral SPIN. Concebido utilizando software de dinâmica de fluidos computacional, é fácil confundir o Ventral com um capacete mais tradicional em vez de um modelo de estrada aérea.
Enquanto o POC, quase refrescantemente, não ostenta qualquer poupança de watts ou números CdA, a empresa afirma que o design dirige agressivamente o ar através do capacete em vez de em torno dele.
Em vez de MIPS, o POC emprega o seu próprio acolchoamento chamado SPIN que tem capacidades de protecção contra impactos rotacionais. POC diz que as almofadas SPIN são mais leves e não bloqueiam a ventilação da forma como um revestimento MIPS pode.
O Ventral é um capacete confortável com montes de fluxo de ar. O ajuste das alças por baixo do ouvido requer um pouco de gordura no cotovelo, mas também não escorrega durante a utilização, como alguns arranjos mais soltos. O mecanismo de marcação traseira tem uma série de cliques tranquilizadores ao apertá-lo.
O POC também recebe o prémio pela gestão mais agradável do excesso de alças do capacete. Utiliza uma pequena manga de tecido elástico em vez de um elástico glorificado para manter o aspecto arrumado.
POC inclui uma “garagem” de óculos de sol bem desenhada utilizando superfícies pegajosas no interior das aberturas frontais mais exteriores. Eles agarram-se realmente aos óculos de sol e mantêm-nos no lugar mesmo em estradas acidentadas.
POC’s website diz que o Ventral SPIN é pequeno, mas eu peço para discordar. Apareceu maior do que outros meios neste teste e mediu mais largamente, mas apenas por uma margem mais estreita. Dito isto, o tamanho interno é um pouco menor.
Se estiver na extremidade superior de um capacete de tamanho normal, experimente este antes de comprar, pois pode precisar do tamanho seguinte para cima.
- Best eyewear: O Ventral SPIN funciona bem com os óculos Oakley, POC, e Smith. Como o Ventral se sentou mais abaixo na minha testa, os óculos Adidas atingiram a testa do capacete.
>ul>>li>Leia a revisão completa do POC Ventral Spin
Lazer Bullet MIPS
- £249 / $290
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- Aéreo/ventilação ajustável com uma grande abertura frontal deslizante
- Muito ajuste e forma confortável
- Mais pesado que a concorrência e também mais caro
O Lazer Bullet MIPS é o Transformador deste grupo, com o seu sistema de ventilação Airslide aberto/fechado e inserções de acessórios.
Tem um aspecto elegante e arredondado com uma cauda com barbatanas. Embora seja um capacete confortável com alças fáceis de ajustar e mecanismo de marcação, o Bullet tem um problema de peso. Com 398g na sua configuração mais leve, a Bala é a mais pesada do grupo por uma margem saudável, muito provavelmente devido ao mecanismo de Airslide acima mencionado.
Esta figura coloca-a 89g mais pesada do que a próxima mais pesada, a Giro Synthe sem a sua viseira. Isso é quase um aumento de 30% no peso.
A bala também chega com um conjunto extra de inserções que cobrem completamente o sistema de ventilação central do Airslide, tornando-o mais aerodinâmico, um pouco mais leve a 398 gramas, mas sacrificando a ventilação no processo. Com as opções mais ventiladas instaladas, os balões Bullet a 412g.
Fit é muito semelhante a outros capacetes Lazer, mas com um dispositivo de retenção de mostrador mais tradicional na parte de trás do capacete em vez do sistema Rollsys encontrado no topo do Z1 da Lazer e outros modelos.
O Bullet também tinha uma fivela um pouco difícil. Não há nada de estranho nela, mas encurvá-la exigia um pouco de força extra. Desabotoar nunca foi um problema.
A bala também apresenta um suporte para o sensor de frequência cardíaca LifeBEAM acessório da Lazer, eliminando a necessidade de um cinto peitoral.
Embora seja um bom capacete, a bala não ganhará qualquer prémio aqui. Parece fresco e encaixa bem, mas existem melhores opções de estradas aéreas.
- li>Best eyewear: Opções mais curtas Adidas de caule, POC ou Smith. Óculos Oakley mais compridos podem interferir com o ATS Fit System.