Tekst en foto’s door Mike Carpenter
Toen Bill Kuhlmann in 1987 de 200-mph barrière doorbrak met een 615-kubieke-inch motorcombinatie, veranderde die historische run de industrie voorgoed. Nitro begon een brede acceptatie te krijgen en monster-displacement motoren werden de norm.
Terwijl het breken van die mijlpaal een deel van de geschiedenis bleef, werd de 615 motor combo al snel gemorforeerd tot wat we vandaag kennen als de 632. Het is de brood-en-boter motor keuze voor index-klasse racen, Quick 16, straat-auto klassen, en zelfs Top Sportsman en daarbuiten.
In het high-density motorblok zit een Callies 4340 krukas en de heen-en-weer gaande assemblage met GRP aluminium stangen met Musi tool-staal pennen, Diamond zuigers, en Total Seal ringen. Plannen zijn er om deze combinatie zelfs in kit-vorm aan te bieden voor doe-het-zelf assemblage.
Terwijl de cilinderinhoud niet is veranderd, realiseren velen zich niet dat andere dingen dat wel zijn. Net zoals de evolutie van de natuur de soort verbetert, heeft de vooruitgang in motortechnologie hetzelfde gedaan met de 632 motoren van vandaag.
“Ik heb altijd met grote motoren gewerkt,” zei Pat Musi over zijn herinneringen van jaren geleden. “Ik herinner me dat we in de jaren 70 een motor van 512 cc bouwden. In die tijd bouwden de mensen zulke motoren met de slag die ze konden vinden en met blokken uit de schroothoop, maar de dingen zijn veranderd. Veel mensen realiseren zich niet dat die oude 500-inch motoren heel anders zijn dan de motoren met dezelfde afmetingen die NHRA Pro Stock nu gebruikt.”
Betere metallurgie, CNC bewerking, verbeterde technologie en natuurlijk tientallen jaren praktische race ervaring heeft geresulteerd in de Edelbrock/Musi Signature Series 632 van vandaag. De voordelen zijn duidelijk te zien met een langere levensduur, betrouwbaarheid en, natuurlijk, meer vermogen voor alledaagse racers.
“The sky’s the limit voor wat je kunt uitgeven aan een 632 motor vandaag de dag,” zei Musi met een lach. “Een van onze klanten liep net een 4,20 op 174 in PDRA’s Outlaw 632 klasse, maar die motor heeft een ton van upgrades die niet iedereen nodig heeft. We wilden een vernieuwde 632-motor bouwen waarin we veel dingen hebben uitgewerkt. Het is een motor die goed geprijsd is en die elke gemiddelde man kan draaien en onderhouden – en het is geen discount magazijn motor deal.”
Hier is een overzicht van wat de Edelbrock/Musi Signature Series 632 zo’n grote waarde maakt op zo vele niveaus.
Kort-blok assemblage
Met een eigen Bullet roller nokkenas en Jesel riemaandrijving systeem dat de kleppen aandrijft, heeft elke Edelbrock/Musi Signature Series 632 een dyno-bewezen maximumvermogen van 1.250 pk bij 7.200 tpm en een koppel van 968 lb-ft bij 6.300 tpm. Toevoeging van de optionele Musi nitrous systeem levert 1.650 piek pk.
Elke betrouwbare motor combo, natuurlijk, begint met het blok. In staat om big-time pk’s te ondersteunen, een goede race blok is meer dan alleen een eenvoudige cilinder behuizing. Het gietstuk moet sterk zijn, bestand tegen barsten, en in staat om zijn afmetingen te behouden onder buitengewone thermische variaties en druk. Ook moet er voldoende ruimte tussen de cilinderwanden zijn voor overboring en moeten er voorzieningen zijn getroffen om de oliestroom te verbeteren voor een optimale smering en koeling.
Terwijl 632’s dezelfde 4,840 inch boring hebben als standaard big-block Chevys, maakt de Edelbrock/Musi Signature Series 632 gebruik van het beproefde Dart Big M blok vanwege de algehele kwaliteit en sterkte. Het is echter belangrijk op te merken dat ze gebruik maken van de nieuwste beschikbare versie als post-2011 gietstukken zijn iets anders. Kopers moeten altijd willen de nieuwste bijgewerkte componenten van een gerenommeerde motor bouwer in plaats van iets minder duur dat copycat assemblages of oudere motor componenten gebruikt.
Sommigen mensen kunnen zich afvragen waarom een gietijzeren blok is de basis van deze combinatie in plaats van een aluminium stuk. Hoewel de laatste biedt een gewicht voordeel met gemakkelijkere reparaties, zijn er trade-offs. Zelfs met cilindervoeringen kan het zachtere materiaal in een aluminium blok van vorm veranderen door snelle thermische uitzetting, wat kan resulteren in abnormale slijtage, uitlijningsproblemen en een verminderde afdichting van de ringen. Het ijzerhoudende materiaal in de Dart Big M blok is zeer stijf en bewezen in talloze sportman toepassingen.
Deze Edelbrock/Musi Signature Series 632 combinatie is grondig geprepareerd met de nieuwste versie van deze 10,20-inch dekhoogte, 4.600 boring blok met alle juiste accenten die nodig zijn om het vermogen en de betrouwbaarheid te optimaliseren.
Met gun-drilled mainins en volledig geprofileerde contragewichten, de Callies 4.750 slag 4340 gesmeed stalen krukas is een perfecte match met de echte prioriteit oliën systeem met getrapte olie galleys in het Dart blok, wat resulteert in een lange levensduur van de lagers. De Lucas Oil semi-synthetische 10W40 olie wordt door het natte carter gepompt door een betrouwbare Moroso hoog volume, billet oliepomp die gevoed wordt door een gebaffelde Moroso 8.5-kwart pan.
Voor de zuiger assemblage bouwt Pat Musi al zijn 632’s met hoge kwaliteit GRP aluminium stangen en op maat gemaakte Diamond zuigers gewikkeld in Total Seal ringen.
“Voor nitrous toepassingen, bouwen we deze motoren met een 14:1 compressie, terwijl de natuurlijk aangezogen motoren lopen 15:1,” Musi zei over het korte-blok vergadering. “Tenzij je de compressie te verlagen, de kansen zijn dat je een stalen staaf breken of spin een lager, dat is de reden waarom we aluminium gebruiken.
“We hebben ook mensen vertellen ons dat onze motoren anders klinken,” voegde hij eraan toe. Dat komt omdat we dingen hebben gedaan om er zeker van te zijn dat ze beter afdichten.”
Inductieconstructie
Met alles wat nodig is voor een rotsvaste onderkant, hebben de mensen van Edelbrock Performance en Musi Racing Engines hun gezamenlijke middelen gebruikt om deze 632 te laten uitsteken boven de rest. Dat is geen loze kreet, want slechts weinigen in de industrie hebben de onderzoekscapaciteiten en praktische ervaring om dit samenstel van een verzameling onderdelen om te toveren tot een race-winnende krachtpatser.
Het is niet een motorcombinatie die iemand zomaar in elkaar heeft gezet. Het is een motorcombinatie die in de loop van tientallen jaren is ontwikkeld en geoptimaliseerd om de beste totale waarde voor de dollar te bieden.
In eenvoudige bewoordingen is het doel van elke racemotor om zoveel mogelijk lucht in en uit te krijgen voor en na de ontsteking om een zo hoog mogelijke cilinderdruk te creëren. Het afstemmen van een brandstof-afgiftesysteem samen met een efficiënte intake; grote cilinderkoppen met geoptimaliseerde poorten; grote kleppen; en goed geconfigureerde verbrandingskamers zijn enkele van de belangrijkste componenten die dat kunnen laten gebeuren.
Met een diepere cilinder van de grotere dekhoogte, een 4.750 inch Callies Magnum krukas en een toerental van 8.000 tpm, verplaatsen grotere motoren zoals deze Musi/Edelbrock 632 veel metaal in een snel tempo.
Met dat in gedachten heeft Musi het korte blok aangevuld met een set van de befaamde Edelbrock CNC-gepoorte Big Victor 12-graden aluminium cilinderkoppen die hij heeft helpen ontwikkelen. Ontworpen voor blokken met de standaard 4.840-inch boring centrum, deze koppen verhogen de prestaties bar in vergelijking met andere bekende, maar gedateerd ontwerpen.
“In samenwerking met experts uit de industrie, het doel was om dingen die problemen zijn geweest voor een heleboel jaren aan te pakken,” zei Musi. “De kop maakt bijvoorbeeld gebruik van een tuimelstang in plaats van afzonderlijke standaarden. We hebben een aantal klepgeometrieën rechtgetrokken en enkele afdichtingsproblemen verholpen. Op een blok dat een standaarddiameter big-block Chevy-nok heeft met de standaardhoogte, hebben klanten gemerkt dat deze koppen overeenkomen met de debietcijfers van iedereen.”
“Mensen moeten echter onthouden dat net als dynocijfers, debietcijfers misleidend kunnen zijn,” waarschuwde Musi. “Je kunt altijd grotere flow cijfers krijgen als je een grotere diameter 60mm nok gebruikt die niet op de standaard plaats zit.”
Met een dikker dek dat genoeg materiaal biedt voor maatwerk en de CNC gepoorte verbrandingskamers, zijn de koppen voorzien van geoptimaliseerde inlaatpoorten met een raised-runner ontwerp dat door de computer is afgestemd op de Edelbrock Dominator inlaat. De kleppen zijn voorzien van Manley kleppen, veren, houders, klepstoters en Bullet lifters. Een Jesel riemaandrijving wordt gebruikt om de op maat gemaakte Bullet nokkenas synchroon te laten lopen met de krukas.
De basis motorcombi’s worden geleverd met een enkele, 1600-cfm APD 4500 serie billet Enforcer en een Moroso vacuümpomp voor een sterk doseersignaal. Er is ook een Musi Single-Stage Fogger System beschikbaar met nitro Musi’s tuneup. Andere opties, zoals dry-sump oliesystemen, plaatwerk inlaten, en EFI zijn ook beschikbaar voor elke klant wil en behoeften.
“Er is veel dat mensen niet kunnen zien dat is aangepakt toen we deze motorcombinatie gebouwd,” Musi zei. “Een van de dingen die mensen leuk vinden is dat we hebben genomen wat we in de loop der jaren hebben geleerd om een aantal veilige onderhoudsaanbevelingen te bieden. Bijvoorbeeld, afhankelijk van de vraag of de motor nitrous draait of niet, kunnen we u vertellen dat de stangen 125-175 runs meegaan, de lifters 150, en de klepveren 300.”
Zoals we boven al zeiden, de Edelbrock/Musi Signature Series 632 biedt een lange levensduur, betrouwbaarheid, en natuurlijk, vermogen voor alledaagse racers – zonder een alledaagse, run-of-the-mill assemblage lijn motor te zijn. Beter nog, elke motor wordt geleverd met de kennis en ervaring die weinig andere motor bouwers kunnen evenaren.
Dat is de lat hoger leggen!
Het gebruik van billet stalen vier-bouts hoofddoppen met gespreide buitenste bouten, in plaats van nodulair gietijzer, biedt maximale kracht om te helpen controle dop lopen om het huis op orde te houden.
Onder de Moroso 8.5-kwart plaatwerk oliepan bevinden zich verschillende kenmerken. Dart’s Big M ijzeren blok heeft een verbeterd oliesysteem dat olie levert aan de hoofdlagers vóór de lifters voor extra betrouwbaarheid bij hoge toerentallen, terwijl de dubbele oliepan boutpatronen passen op standaard en ingekeepte oliepannen.
Total Seal gapless ring set bestaande uit een .043-inch groef gereedschapsstaal top, M2 Napier tweede en 3/16-inch olie controle ring wordt gebruikt om de cilinder afdichting te verhogen op zowel de compressie-en vermogensslag.
Elke motorassemblage maakt gebruik van een set van de veelgeprezen Edelbrock/Musi CNC-gepoorte Big Victor 12-graden aluminium cilinderkoppen met Manley 2,5-inch inlaat en 1,8 uitlaat titanium kleppen die een .3415 spindel diame-ter.
Onder de beschikbare opties is een Musi lachgas mistsysteem, die de piek pk’s springt van 1.250 tot 1.650 pk. Dry-sump oliesystemen, plaatwerk inlaten, en EFI brandstof systemen zijn enkele andere opties.
Met de motor op de dyno, het verwijderen van de klepdeksel om de klepspeling aan te passen voor een pull toont de geassembleerde valvetrain. Manley NexTek series lichtgewicht dubbele drag-race klepveren met bijpassende titanium keepers worden gebruikt met Jesel tuimelaars.
Hoe lang bouwt Pat Musi al racemotoren? Als zijn optreden in de Pro Stock finale van de NHRA Winternationals in 1981 een indicatie is, dan is dat al heel, heel lang geleden. In feite dateert het zelfs van daarvoor!
Een op maat gemaakt Jesel billet tuimelaarsysteem uit één stuk wordt hier gebruikt voor verbeterde stabiliteit met de 2024 aluminium 1.75 ratio tuimelaars om te helpen de klepspeling nauwkeurig in te stellen, zelfs met hoge veerspanningen tot 900 pond.
In combinatie met een O-ringed blok, worden Clark .062 koperen koppakkingen gebruikt vanwege hun vermogen om warmte gelijkmatig te verdelen, een sterke afdichting te bieden en weerstand te bieden aan blowouts.
Met kracht komt betrouwbaarheid, dat is de reden waarom de Bullet .904-inch lifters en Trend 4130 chroom-moly uit een stuk taps toelopende stoterstangen worden gebruikt. Toen die al op hun plaats zaten, werden de op de as gemonteerde tuimelaars een voor een gemonteerd.
SOURCES
Bullet Racing Cams
www.Bulletcams.com
662 | 893 | 8022
Callies Performance Products
www.Callies.com
419 | 435 | 2711
Dart Machinery
www.Dartheads.com