De wielbasis van de nieuwe 1949 Studebaker truck was 112 inches en de bedlengte was 6 1/2 feet. Met een rijklaar gewicht van 2.840 pond was hij gemiddeld 400 pond lichter dan zijn vijf belangrijkste rivalen. Dit gaf hem een maximaal laadvermogen van 1.760 pond, of 620 pond meer dan een vergelijkbare Chevrolet. De voorwielophanging bestond uit hefboomschokdempers in combinatie met de twee 40 x 1,75-inch achtbladveren. Aan de achterzijde werden hefboomschokdempers gebruikt met negenbladige veren van 51,75 x 1,75 inch. Een progressieve achterveer was ook beschikbaar tegen meerprijs, een Studebaker exclusiviteit.

De zijbalken van het frame waren zeven inch diep en hadden een versterkend “K” lid aan de voorkant. Dwarsbalken met volledige doorsnede versterkten de spanningspunten. De 18-liter benzinetank was horizontaal midscheeps tussen twee framerails gemonteerd.

De motor was de 169,6-kubieke-inch Champion L-head zes, die in het voorjaar van 1939 was geïntroduceerd. Het was veruit de lichtste motor in de vrachtwagenwereld, maar met 80 pk leverde hij meer pk’s per kubieke inch dan al zijn concurrenten. Studebaker noemde hem de Econ-o-miser, en niet voor niets. In de Champion personenauto, versloeg hij consequent alle rivalen in superieure kilometers wedstrijden. De motoren waren uitgerust met een vacuüm-bediende automatische vonk controle en bevatte een octaan selector om de timing aan te passen aan het octaangehalte van de benzine.

Gekoppeld met de standaard drie-versnellingsbak en 4.82 achter, kon het meer dan 22 mpg leveren bij een 40-mph gemiddelde. Nog betere resultaten konden worden verwacht als men ervoor koos om de extra 93 dollar te betalen voor de optionele overdrive (een andere Studebaker exclusiviteit op het gebied van vrachtwagens).

““

Een 2R6 met een grotere, krachtigere motor kwam beschikbaar voor 1950.

Op 11 april 1950 kondigde Studebaker aan dat het zijn 245.6-cubic-inch “Hy-Mileage” krachtbron beschikbaar zou stellen in de half-ton pick-up. Deze veelzijdige motor was een directe afstammeling van de motor die was ontworpen voor gebruik in de 1932-1933 Rockne. Hij werd later gebruikt in vooroorlogse vrachtwagens en in de Dictator en Commander autolijnen. Na de oorlog werd de cilinderinhoud vergroot van 224 tot 245.6 cubic inches; hij werd gebruikt in de 1947-1950 Commanders en in alle grotere trucks.

Om het nieuwe model te onderscheiden van de door Champion aangedreven 2R5, zou het de 2R6 worden genoemd. De meerprijs van 50 dollar leek gerechtvaardigd, omdat de toename in vermogen (102 tegen 85) en koppel (201 Pk tegen 133) aanzienlijk was. Studebaker deed echter weinig om de 2R6 te promoten en de verkoop ervan verliep traag.

Een nieuwigheid die door Studebaker’s reclame werd uitgebuit was “lift the hood accessibility” naar de motor en het instrumentenpaneel. Het was niet langer nodig om op je hoofd onder het dashboard te staan om bij de bedrading, de meters en de dashboardverlichting te komen. Til gewoon de motorkap op en dit alles was gemakkelijk te bereiken en te onderhouden. Motoronderdelen waren ook binnen handbereik “zonder vermoeid te raken of zelfs op de tenen te gaan staan” dankzij de lage spatborden en wijd opengaande motorkap van de truck.

Voor meer informatie over verschillende soorten auto’s, zie: