De Federal Highway Administration van het Amerikaanse Ministerie van Verkeer zegt dat 70% van de Amerikanen in een gebied woont waar jaarlijks gemiddeld meer dan vijf centimeter sneeuw valt. Aangezien de meerderheid van de Amerikanen in winterse omstandigheden rijdt, willen velen de beste banden gebruiken die voor hun behoeften beschikbaar zijn. Een nieuwe bandencategorie genaamd all-weather banden kan de juiste keuze zijn voor veel van deze bestuurders.

Gerelateerd verhaal: Winter Driving Study Finds Some Snowy States Surprisingly Safe, Mild-Weather States Unexpectedly Dangerous – Where Does Yours Rank?

Except for dedicated sports cars and similar high-performance vehicles, almost all vehicles sold in wintery areas come with all-season tires. Deze banden doen bewonderenswaardig werk door de meeste bestuurders te bieden wat ze nodig hebben. Sommige bestuurders willen echter de best mogelijke banden voor de winter. Deze bestuurders houden een tweede set speciale winterbanden voor gebruik tijdens de wintermaanden. Bandenfabrikanten zijn zich ervan bewust dat voor een groot deel van deze bestuurders de tweede set niet nodig zou zijn als hun vierseizoenenbanden beter zouden presteren in de sneeuw en op ijs. Autofabrikanten die auto’s maken waarvan ze weten dat ze waarschijnlijk in winterse omstandigheden zullen worden gebruikt, zoals crossovers en minivans met vierwielaandrijving, vinden het een goed idee om een beter pakket aan te bieden.

Het probleem is dat het bandenontwerp het aantal voordelen dat een enkele band kan hebben, heeft beperkt. Typische ontwerpparameters zijn:
-levensduur van het loopvlak
-geluid
-droge/warme prestaties
-natte/warme prestaties
– droge maar zeer koude prestaties
– brandstofverbruik (rolweerstand)
-lichte sneeuwtractie
-zware sneeuwtractie
-ijzertractie
-prijs

Het probleem met het maken van een band die in al deze categorieën een ‘uitmuntende’ beoordeling heeft, is fysisch van aard. Een hardere bandensamenstelling is beter voor de levensduur van het loopvlak, het brandstofverbruik en de prestaties op droog en warm wegdek. Maar het is slechter voor ijs en sneeuw. Diepere loopvlakblokken zijn beter voor sneeuw, maar ze zijn slechter voor handling in andere weersomstandigheden en rolweerstand. Als een bandenfabrikant de capaciteiten van een band in de ene situatie probeert te maximaliseren, worden de capaciteiten van de band in andere omstandigheden aangetast.

Verhaald verhaal: Eerste test op winterse sneeuw – 2021 Toyota Sienna met vierwielaandrijving met elektrische motor en een verstandige bandenkeuze

De tijd schrijdt voort, en technologie en knowhow groeien mettertijd. Met nieuwe materialen, technologieën en meer ervaring kunnen bandenfabrikanten de prestatienaald steeds een beetje in alle richtingen duwen. In deze evolutie past ook de all-weatherband.

Voor all-weatherbanden wordt een combinatieprofiel gebruikt, een beetje zoals voor all-seasons, maar met een groter vermogen om te versnellen op sneeuw. Het doel van de bandenfabrikanten is om het zogenaamde “three-peak mountain snowflake” (3PMSF)-symbool te verdienen. Dit is een bandenstandaard die aangeeft dat een band voldoet aan de minimumeisen voor acceleratie op sneeuw. Draaien en stoppen op sneeuw en ijs maken geen deel uit van deze certificering. De nieuwe all-weatherbanden verdienen het 3PMSF-symbool. Ze hebben ook een goede loopvlakslijtage, een relatief laag geluidsniveau (hoewel dat een zeer subjectieve maatstaf is) en ze doen het ook goed in tests voor droog en nat warm weer.

Tire Rack en Consumer Reports zijn twee groepen met de beste testen en gegevens van banden. Beide groepen voeren tests uit en Tire Rack verzamelt ook een enorme bibliotheek van beoordelingen van bandenkopers die vervolgens worden gesorteerd op merk en model. Dit is zeer nuttig omdat de beoordelingen na verloop van tijd kunnen worden bijgewerkt. Veel banden die op de eerste dag stil zijn, worden luider dan verwacht naarmate ze slijten. Veel banden die op de eerste dag een beetje “onrustig” zijn, worden rustiger en worden voorspelbaarder en stabieler in prestatiesituaties.

Dus wat zegt Tire Rack over all-weather banden? Deze online retailer waarschuwt voor all-weather banden: “Let op: hoewel niet-winterbanden met het driepieksymbool voor bergsneeuwvlokken (3PMSF) extra tractie in de lengterichting van de sneeuw bieden dan all-seasonbanden (M+S) zonder dit symbool, evenaren ze niet het vermogen van een echte winterband in alle slechte weersomstandigheden.”

Consumer Reports heeft in 2015 een geweldige video gemaakt waarin de eerste all-weather bandenmodellen worden uitgelicht. De video geeft geen details over de resultaten van de bandentests, maar de verteller zegt: “Op basis van de algemene score presteerden ze (all-weatherbanden) beter dan veel winterbanden die we hebben getest.” Dit zou doen geloven dat de all-weather banden de beste waren in alle omstandigheden. Toen we echter met Consumer Reports belden en met Gene Petersen, senior bandtester, spraken, benadrukte hij wat die conclusie werkelijk betekent. Gene legde uit dat de all-weather banden “overall” het beste waren. Dat betekent dat wanneer rekening wordt gehouden met het geluid, de handling bij droog weer en de levensduur van het profiel, ze de winterbanden die ter vergelijking werden gebruikt, overtreffen. Gene verduidelijkte echter ook dat de all-weather banden niet beter presteerden dan de beste winterbanden op sneeuw en ijs in de tests van Consumer Reports.

Gen vertelde ons ook over een geheim uit de industrie. In sommige delen van Canada moeten automobilisten in de winter banden monteren met het 3PMSF-symbool. Maar zoals veel Canadese automobilisten weten, doen de meeste gemeenten uitstekend werk bij het vrijmaken en schuren van de wegen. Zij willen zich niet bezighouden met het bezitten en verwisselen van twee sets banden. Voor deze bestuurders kunnen de nieuwe all-weather banden een perfect antwoord zijn.

We hebben de waarderingen van veel modellen all-weather banden nauwkeurig bekeken en kwamen tot de conclusie dat ze sterk verschillen in hun prestaties bij winterse weersomstandigheden. Geen enkele band die we bij Tire Rack konden vinden scoorde zo hoog als een van de meest betaalbare en populaire winterbanden, de Bridgestone Blizzak. Zoals onze grafiek hierboven laat zien, scoort de winterband beter dan de Michelin CrossClimate2 en de Vredestein Quatrac Pro all-weather banden. We hebben de Michelin als voorbeeld genomen omdat dit de band is met de hoogste waardering in de tests van Consumer Reports. We hebben de Vredestein gekozen omdat het een van de meest betaalbare all-weatherbanden is die op Tire Rack wordt aangeboden. Geen van beide verslaat de winterband in welke wintertestcategorie dan ook. Merk ook op dat de geluidswaardering van de Bridgestone Blizzak winterband eigenlijk beter is dan die van de all-weather band.

Net zoals de all-weatherbanden zich hebben ontwikkeld om beter te worden in de winter, hebben de winterbanden ook terrein goedgemaakt door hun eigen nadelen te minimaliseren.

Voor bestuurders die een all-seasonband willen met iets meer wintereigenschappen, is het nieuwe aanbod all-weatherbanden een verstandige optie om te overwegen. Bestuurders die de best mogelijke rijveiligheid en -capaciteiten in de winter willen, zullen die vinden in een band die geschikt is voor winterse omstandigheden, zoals de Bridgestone Blizzak.

John Goreham is al lange tijd lid van de New England Motor Press Association en herstellend ingenieur. John heeft het Team O’Neil Rally School’s Winter Safe Driving Program voltooid. U kunt John volgen op Twitter, en bekijk zijn geloofsbrieven op Linkedin