Voor nieuwe piloten die hun eerste nachtelijke landing maken, kan de landingsbaan, wanneer deze in zicht komt, gemakkelijk overkomen als een complexe en verwarrende zee van lichten en kleuren. Hoewel we misschien niet alle vlinders kunnen wegnemen die een eerste nachtelijke landing met zich meebrengt, loont het de moeite om voor de vlucht de tijd te nemen om alle landingsbaanverlichting van de luchthaven door te nemen die je kunt verwachten te zien. Kennis van de configuratie, de afstand, de kleur en het doel van de verlichting kan duidelijkheid scheppen en onze ogen trainen om te begrijpen wat we zien als we de landing naderen.

Runway Edge Lighting

Het is belangrijk voor piloten om een visuele gids te hebben voor de breedte van de start- en landingsbaan als ze ’s nachts landen of opstijgen. Op zijn eenvoudigst is baanrandverlichting een reeks witte lichten die in een rij aan weerszijden van de baan staan. Baanrandlichten kunnen worden geclassificeerd als hoge, middelhoge of lage intensiteit, waarbij hoge en middelhoge intensiteit instelbaar zijn en de intensiteit kan variëren.

De FAA staat toe dat er niet meer dan 200 voet tussen elke afzonderlijke baanrandlicht in een HIRLs-systeem (high-intensity runway lights) of MIRLs-systeem (medium intensity runway lights) mag zitten. De uitzondering op die regel is bij intersecties tussen de start- en landingsbaan en een taxibaan of een andere start- en landingsbaan.

Op banen met ILS-mogelijkheid is de baanrandverlichting geel in plaats van wit gedurende de laatste 2.000 voet van de baan of de helft van de baanlengte voor banen korter dan 4.000 voet. Dit dient als een extra visuele indicator dat de piloot het einde van de baan nadert.

Runway End Lighting

De uiteinden van start- en landingsbanen worden gemarkeerd met runway end lighting of runway threshold identification lights (RTIL). De rij lampen die samen de eindebaanverlichting vormen, strekt zich aan beide uiteinden uit over de hele breedte van de baan. Gezien vanaf de naderingszijde van de baan lijken de lichten groen. Dit laat piloten weten dat ze zich aan het einde van de baan bevinden, met de volledige lengte van de baan voor hen uitgestrekt. Van de andere kant zien de lichten er rood uit. Dit laat de piloten weten dat ze het einde van de startbaan naderen en dat de volledige startbaan nu achter hen ligt. Ze moeten ofwel opstijgen of stoppen tegen de tijd dat ze de rode eindebaanverlichting bereiken.

Runway End Identifier Lighting

Als u uw nadering voor de landing maakt, ziet u een enkele runway end identifier light (REIL) aan weerszijden van het einde van de landingsbaan. Deze knipperende groene lichten wijzen naar het naderende einde van de baan om piloten te helpen identificeren waar ze moeten landen en om te bevestigen dat ze niet te kort van de baan landen.

Runway Centerline Lighting

De rij lichten die zich uitstrekt over het midden van de landingsbaan wordt de runway centerline lighting genoemd. De lichten zijn wit in de buurt van het naderingseinde van de baan en gaan over in afwisselend witte en rode lichten op 3.000 voet van het einde van de baan. De laatste 1.000 voet van de landingsbaan wordt aangegeven door volledig rode lichten op de centerline van de baan. De centerline lights staan op een afstand van 50 voet van elkaar en zijn verplicht voor alle CAT II en CAT III banen en voor sommige CAT I banen.

Approach Lighting

In tegenstelling tot andere baanverlichting die zich op of naast de baan bevindt, is het approach lighting system een set lampen die op het naderingsgebied van een baan staat en stopt bij de drempel. Het doel ervan is de richting van de baan aan te geven en piloten in staat te stellen die richting vanaf grotere afstanden te visualiseren. De naderingsverlichting strekt zich uit van 2400 tot 3000 voet in het naderingsgebied van een precisie-instrumentnaderingsbaan. Voor niet-precisie instrumentlandingsbanen begint de naderingsverlichting op 1.400 tot 1.500 voet in het naderingsgebied.

Naderingsverlichting is er in vele verschillende verlichtingsconfiguraties, waaronder MALSR, MALSF, SALS, SSALS, SSALR, SSALF, ODALS, ALSF-1, ALSF-2, CALVERT I/ICAO-1 HIALS, en CALVERT II/ICAO-2 HIALS. De meest elementaire naderingsverlichtingssystemen bestaan uit een reeks van zeventien witte lichten in een kruisformatie. Dit type naderingsverlichting is gebruikelijk op regionale luchthavens. Veel grotere internationale luchthavens gebruiken een naderingsverlichtingssysteem met een complexere structuur en gele en rode lichten naast de standaard witte.

Overschillig welke configuratie, een gemeenschappelijk kenmerk van naderingsverlichting is de beslissingsbalk. Deze rij van dicht bij elkaar geplaatste witte lichten staat loodrecht op de landingsbaan. Hij bevindt zich op 1.000 voet voor het naderingseinde van de baan en dient als visueel referentiepunt voor de piloot om een definitieve beslissing te nemen over het al dan niet voortzetten van de nadering voor de landing of om een doorstart te maken als er iets niet helemaal in orde is. In sommige gevallen verlichten stroboscooplampen ook de naderingsroute en lijken ze te bewegen in de richting van de landingsbaan, beginnend bij het begin van het naderingsverlichtingssysteem en eindigend bij de beslissingsbalk.

PAPI- en VASI-verlichting

Een van de uitdagingen van nachtvliegen is het overwinnen van nachtvliegillusies. Als het terrein voor de landingsbaan onverlicht en karakterloos is, kan het in een donkere nacht moeilijk zijn om ons glijpad te visualiseren.

Precision Approach Path Indicator (PAPI) is een set van vier lichten op een rij, loodrecht geplaatst aan één kant van de baan om piloten een visuele indicatie te geven van hun glijpad. De schijnbare kleur van de lichten verandert op basis van uw positie ten opzichte van hen en de kleur die piloten zien geeft feedback over welke aanpassingen ze eventueel moeten maken om het juiste glijpad te bereiken.

Visual Approach Slope Indicator (VASI) lichten werken op dezelfde manier als PAPI lichten, maar in plaats van een rij van vier lichten, maakt het VASI systeem gebruik van twee sets van twee lichten, de een geplaatst voor de ander. PAPI- en VASI-lampen kunnen zowel aan de linker- als aan de rechterkant van de start- en landingsbaan worden geplaatst.

Een PAPI-verlichtingssysteem heeft vijf mogelijke lichtcombinaties, terwijl VASI-systemen er drie hebben. Voor beide systemen geldt dat als twee van de lichten rood zijn en twee wit, de piloot zich op de glijpad bevindt. Voor PAPI zullen de linker twee lichten wit zijn en de rechter twee rood, terwijl voor VASI de voorste set lichten het dichtst bij het naderingseinde van de baan wit zal zijn en de achterste set rood.

Als de piloot te hoog aankomt, zullen voor zowel PAPI als VASI alle vier de lichten wit zijn. Te laag, en alle vier de lichten zullen rood zijn. PAPI heeft twee extra feedback-indicatoren met drie witte lichten en een enkel rood licht aan de rechterkant die een iets te hoge daling aangeven of drie rode lichten met een enkel wit licht aan de linkerkant die overeenkomen met een iets te lage nadering.

Zowel PAPI- als VASI-verlichting zijn nuttige hulpmiddelen omdat ze piloten een continu middel bieden om hun glijpad te controleren en aan te passen, zelfs in donkere omstandigheden wanneer referentiepunten voor het terrein niet beschikbaar zijn. Deze lichten kunnen ’s nachts tot op 20 mijl afstand worden gezien en overdag tot op 5 mijl afstand.

Taxibaanverlichting

Taxibaanverlichting helpt piloten om ’s nachts de kruising van een start- en landingsbaan en een taxibaan visueel te identificeren en te lokaliseren. Taxibaanverlichting bestaat uit afwisselend groene en gele lampen die aftakken van de middellijn van de start- en landingsbaan en aansluiten op de middellijn van de taxibaan. Taxibaanverlichting is zowel nuttig bij het verlaten van een startbaan op een taxibaan als bij het taxiën vanaf de taxibaan naar de startbaan voor de start.

Touchdown Zone Lighting

De touchdown zone op een precisienaderingsbaan is gemarkeerd met touchdown zone lampen die zijn ontworpen om te helpen bij landingen in omstandigheden met minder zicht. Deze lichten bestaan uit een groep van drie witte lichten links en drie witte lichten rechts van de lichten op de centerline van de baan. Deze lichten beginnen 100 voet voor de baandrempel en gaan 3.000 voet verder over de baan of tot het middenpunt (afhankelijk van wat minder is).

Displaced Threshold Lighting

Displaced threshold lights bestaan uit een rij rode randlichten die parallel lopen langs beide zijden van de baan samen met groepen van drie rode lichten links en drie rode lichten rechts van de hartlijn van de baan, vergelijkbaar met de configuratie van de touchdown zone lichten. De middellijn van een verlegd drempelverlichtingssysteem wordt gemarkeerd met een rij witte lichten. De rode randlichten geven aan dat het gebied niet geschikt is voor landingen, maar wel kan worden gebruikt om opstijgingen te beginnen.

Pilot-Controlled Lighting

Airports zonder toren kunnen een pilot-controlled lighting system (PCL) gebruiken. Dit systeem kan kostenbesparingen opleveren door lagere elektriciteitskosten en is ontworpen om radiografisch te worden geactiveerd door piloten binnen een straal van 5 mijl van de luchthaven. De piloot kan de verlichting aanzetten en de gewenste verlichtingssterkte selecteren, dit alles door het specifiek intoetsen van de microfoonknop.

Lichten die worden geactiveerd door pilootgestuurde verlichting zijn onder meer startbaanverlichting en mogelijk VASI, PAPI, REIL, en misschien zelfs taxibaanverlichting, afhankelijk van de luchthaven. Als u naar een luchthaven vliegt die een PCL systeem gebruikt, zorg er dan voor dat u de juiste radiofrequentie opzoekt als onderdeel van uw preflight voorbereiding. Het is ook belangrijk te weten en te onthouden dat pilootgestuurde verlichtingssystemen 15 minuten na activering uitschakelen.

Verschil tussen start- en landingsbaanverlichting

Voor het ongetrainde of nieuwe oog kunnen start- en landingsbanen en taxibanen in het donker op elkaar lijken. Het goede nieuws is dat er een paar verlichtingsverschillen zijn waar piloten op kunnen letten om te zien of ze een taxibaan of een startbaan oprijden.

De randverlichting van start- en landingsbanen is wit, terwijl de randverlichting van taxibanen blauw is. Dit is de gemakkelijkste en meest betrouwbare manier om met behulp van verlichting te onderscheiden welk type oppervlak je oprijdt. Op grote luchthavens kunnen piloten ook de kleur van de middellijnverlichting vergelijken. De lichten op de middellijnen van de start- en landingsbanen zijn wit, en die op de taxibanen groen. Taxibanen op kleinere luchthavens hebben soms helemaal geen centerline lights.

Tips and Takeaways

Als het tijd is om uw nachtvlucht te plannen, raadpleeg dan de Airport/Facilities Directory (A/F D) en de instrumentnaderingskaarten om te bevestigen welk type baanverlichting u op uw bestemming kunt verwachten en of deze al dan niet door de piloot geactiveerd is. Controleer tijdens de preflight NOTAM’s om de operationele status van het verlichtingssysteem van de bestemming te bevestigen.

Een luchthaven is ’s nachts sterk verlicht en het is belangrijk voor piloten om vertrouwd te zijn met de soorten baanverlichting die ze kunnen verwachten te zien. Voorafgaande studie en oefening identificeren en gebruiken van baanverlichting zal ’s nachts landingen veel soepeler en minder intimiderend.

Om te helpen voorbereiden op uw nachtelijke landing, log wat oefentijd met de Aviation Tutorials Getting Around On The Ground 3.0 With Airport Simulator software. Dit programma helpt piloten te oefenen navigeren door de complexiteit van de luchthaven omgeving, met inbegrip van de start-en landingsbaan verlichting, in een praktisch formaat dat u voorbereidt op de echte wereld.

← Previous Post Next Post →