Mechanisch
Mechanische ontwerpen maken gebruik van een element van bulkmateriaal (zoals katoenafval) of geplooid filtreerpapier om zwevende verontreinigingen op te vangen en vast te houden. Naarmate materiaal zich op (of in) het filtermedium ophoopt, wordt de oliestroom geleidelijk aan beperkt. Dit vereist periodieke vervanging van het filterelement (of het gehele filter, als het element niet afzonderlijk vervangbaar is).
Cartridge en spin-onEdit
Eerdere motoroliefilters waren van cartridge (of vervangbaar element) constructie, waarbij een permanente behuizing een vervangbaar filterelement of patroon bevat. De behuizing is ofwel rechtstreeks op de motor gemonteerd, ofwel op afstand met toevoer- en retourleidingen die de behuizing met de motor verbinden. In het midden van de jaren vijftig werd het spin-on-oliefilterontwerp geïntroduceerd: een op zichzelf staand geheel van behuizing en element dat uit de houder kon worden geschroefd, kon worden weggegooid en door een nieuw kon worden vervangen. Dit maakte het vervangen van filters gemakkelijker en potentieel minder rommelig, en werd al snel het dominante type oliefilter dat door de autofabrikanten van de wereld werd geïnstalleerd. Voor voertuigen die oorspronkelijk met patroonfilters waren uitgerust, werden ombouwsets aangeboden. In de jaren negentig begonnen met name de Europese en Aziatische autofabrikanten weer over te schakelen op filterconstructies met vervangbare elementen, omdat dit minder afval oplevert bij elke filtervervanging. Amerikaanse automakers zijn ook begonnen met de verschuiving naar vervangbare cartridge filters, en retrofit kits om te zetten van spin-on naar cartridge-type filters worden aangeboden voor populaire toepassingen. Commercieel verkrijgbare auto-oliefilters variëren in ontwerp, materialen en constructiedetails. Filters die gemaakt zijn van volledig synthetisch materiaal, met uitzondering van de metalen afvoercilinders, zijn veel beter en duurzamer dan de traditionele kartonnen/cellulose/papieren filters die nog steeds de overhand hebben. Deze variabelen zijn van invloed op de doeltreffendheid, duurzaamheid en kosten van het filter.
Magnetische filtering
Magnetische filters maken gebruik van een permanente magneet of een elektromagneet om ferromagnetische deeltjes af te vangen. Een voordeel van magnetische filtratie is dat voor het onderhoud van het filter alleen de deeltjes van het oppervlak van de magneet hoeven te worden gereinigd. Automatische transmissies in voertuigen hebben vaak een magneet in de vloeistofpan om magnetische deeltjes op te vangen en de levensduur van het media-type vloeistoffilter te verlengen. Sommige bedrijven produceren magneten die aan de buitenkant van een oliefilter of magnetische aftappluggen – voor het eerst uitgevonden en aangeboden voor auto’s en motorfietsen in het midden van de jaren 1930 – om te helpen bij het vangen van deze metalen deeltjes, maar er is nog discussie over de doeltreffendheid van dergelijke apparaten.
SedimentatieEdit
Een sedimentatie- of zwaartekrachtbedfilter laat verontreinigingen die zwaarder zijn dan olie, onder invloed van de zwaartekracht naar de bodem van een vat bezinken.
CentrifugaalEdit
Een centrifuge-oliereiniger is een roterend sedimentatie-apparaat dat centrifugale kracht in plaats van zwaartekracht gebruikt om verontreinigingen van de olie te scheiden, op dezelfde manier als elke andere centrifuge. De onder druk staande olie komt in het midden van de behuizing en gaat over in een trommelrotor die vrij ronddraait op een lager en afdichting. De rotor heeft twee straalpijpen die een oliestroom op de binnenbehuizing richten om de trommel rond te draaien. De olie glijdt dan naar de bodem van de wand van de behuizing, waardoor olieverontreinigingen aan de wanden van de behuizing blijven kleven. De behuizing moet periodiek worden gereinigd, anders zullen de deeltjes zich ophopen tot een zodanige dikte dat de trommel niet meer kan draaien. In deze toestand zal ongefilterde olie worden gerecirculeerd. Voordelen van de centrifuge zijn: i) de gereinigde olie kan zich afscheiden van het water dat, omdat het zwaarder is dan de olie, op de bodem blijft liggen en kan worden afgetapt (op voorwaarde dat het water niet met de olie is geëmulgeerd); en ii) de centrifuge raakt veel minder snel verstopt dan een conventioneel filter. Als de oliedruk onvoldoende is om de centrifuge te laten draaien, kan deze in plaats daarvan mechanisch of elektrisch worden aangedreven.
Note: sommige spin-off filters worden beschreven als centrifugaal, maar het zijn geen echte centrifuges; in plaats daarvan wordt de olie zodanig geleid dat er een centrifugale werveling ontstaat die ertoe bijdraagt dat verontreinigingen aan de buitenkant van het filter blijven kleven.
Hoog rendement (HE)Edit
Hoog rendement oliefilters zijn een type bypass filter waarvan wordt beweerd dat ze langere olieverversingsintervallen mogelijk maken. HE-oliefilters hebben meestal een poriegrootte van 3 micrometer, waarvan studies hebben aangetoond dat ze motorslijtage verminderen. Sommige vloten zijn in staat geweest om hun verversingsintervallen tot 5-10 keer te verlengen.