Ik checkte online in voor mijn vlucht naar Zürich, dus ging ik meteen door naar Terminal G toen ik in SFO aankwam. De beveiliging op SFO kan slecht zijn, maar gelukkig hebben ze CLEAR, wat me waarschijnlijk 20 minuten scheelde.
Ik bezocht kort de United Lounge in de internationale terminal, die de voormalige United Global First Lounge is, hoewel hij op dit moment wordt gebruikt voor alle Star Alliance business class passagiers. Dat komt omdat United bezig is met de bouw van hun Polaris Lounge, en als gevolg daarvan hebben ze hun United Club voorlopig gesloten. De lounge was zo druk dat ik besloot om gewoon zitten in de gate area instead.
Een ding dat ik hou over SFO’s internationale terminal is het geweldige uitzicht op vliegtuigen beschikbaar vanaf veel gates. Serieus, hoe mooi is dit uitzicht?
Swiss 777-300ER San Francisco Airport
Ik ben dol op de livery van Swiss – hij is eenvoudig en elegant, en ziet er bijzonder goed uit op de 777.
Swiss 777-300ER San Francisco Airport
Mijn Zwitserse vlucht vertrok vanaf gate G100, en het boarden was gepland voor 19:15 uur. In werkelijkheid begon het boarden om 19.20 uur, met passagiers uit de eerste klas, business klas en Star Alliance gold.
Swiss vertrekgate San Francisco
Swiss 39
San Francisco (SFO) – Zürich (ZRH)
Donderdag 4 januari
Vertrek: 19:50 uur
Aankomen: 15:50 uur (+1 dag)
Duur: 11 uur
Vliegtuig: Boeing 777-300ER
Stoel: 14A (Business Class)
Ik ging aan boord door deur L2, waar ik recht op mijn stoel werd gewezen. De 777 business class cabine van Swiss is enorm, met in totaal 62 stoelen. Tussen deur één en twee bevindt zich de eerste klas cabine, met acht stoelen, plus een business class mini-cabine met twee rijen.
De achterste business class cabine heeft in totaal 52 stoelen, verdeeld over 11 rijen, met vijf stoelen per rij. Naar mijn mening zijn de nieuwe cabines van Swiss prachtig. Ze zijn elegant en ingetogen zonder generiek te zijn. Ze hebben hun ontwerp goed onder de knie.
Swiss 777 business class cabine
Swiss 777 business class cabine
Swiss heeft een verspringende configuratie in de business class. Het middelste gedeelte van elke rij heeft twee stoelen, terwijl de indeling op elke andere rij verspringt. Dat komt omdat de voetruimte voor één stoel tussen of naast de stoelen voor de andere stoelen staat.
Zwitserse business class-stoelen 777
Zwitserse business class stoelen 777
Daarnaast heeft de cabine langs de ramen afwisselend één stoel per kant en twee stoelen per kant. Elke rij heeft in totaal vijf stoelen, wat betekent dat in de ene rij de configuratie 1-2-2 is, in de volgende 2-2-1, enz.
De paren stoelen langs de ramen hebben iets minder persoonlijke ruimte dan in het middengedeelte. Zoals u hierboven kunt zien, heeft elke stoel in het midden een grote toonbank, terwijl er bij de ramen een enkele gedeelde toonbank is tussen de twee stoelen.
Zwitserse business class stoelen 777
Zwitserse business class stoelen 777
De meest privéstoelen in de business class zijn ongetwijfeld de “thrones,”dat zijn enkele stoelen bij de ramen. Er is één van deze stoelen in elke rij, wat betekent dat er in totaal 12 van deze stoelen in business class zijn. Als je geen status hebt bij Miles & More dan kun je ~$200 betalen om vooraf een van deze toe te wijzen, wat ik heb gedaan.
Ik zat in stoel 14A, die zich in de op drie na laatste rij van business class bevond.
Zwitserse business class troonzetel
De hoeveelheid opbergruimte die deze troonzetels bieden is ongeëvenaard, en de privacy is ook behoorlijk goed.
Zwitserse business class troonzetel
Zwitserse business class troonzetel
Aan de linkerkant van mijn zetel bevond zich een enorme balie waar ik gemakkelijk mijn laptop kon laten staan voor de hele vlucht.
Zwitserse business class-zetelopslag
Over die toonbank was een zichtbaar opbergvak, perfect voor koptelefoons, opladers, enz.
Zwitserse business class-zitplaatsopslag
Onder de stoel en aan de linkerkant bevonden zich twee opbergvakken – een was open en een was volledig omsloten.
Zwitserse business class-zitplaatsopslag
Er was een toonbank die bijna net zo groot was aan de rechterkant van de stoel.
Zwitserse business class opslagruimte
Op de toonbank rechts bevonden zich de basisvoorsets voor de stoelen.
Zwitserse business class stoelbediening
Daarboven bevond zich een console. Een van de voordelen ervan was dat het privacy bood. Aan de buitenkant hing een kleerhanger. Er was ook een waterfleshouder en een leeslampje.
Zwitserse business class-stoel
Daarna was er een opbergvak dat met een druk op de knop kon worden uitgeschoven.
Zwitserse business class-zetelopslag
De dienbladtafel kon vanaf de rechterkant van de zetel worden uitgeschoven, en kon in tweeën worden geklapt.
Zwitserse business class dienbladtafel
Het stopcontact bevond zich onder de stoel en aan de zijkant, en had zowel een 110v- als een USB-adapter.
Zwitserse business class-stoeloplader
De persoonlijke televisie bevond zich op de rugleuning van de stoel vóór, en er was nog een opbergvak onder.
Zwitserse business class-stoelopbergruimte
Het enige nadeel van deze troonstoelen is dat de voetenruimte behoorlijk krap kan zijn. Niet alleen is de voetenruimte zelf een beetje kleiner, maar je zit ook echt ingekapseld in je stoel, dus het kan moeilijk zijn om je knieën te buigen terwijl je slaapt, enz. Het is een vrij krappe situatie.
Zwitserse business class-zitplaats voetruimte
Over het geheel genomen is dit een geweldige stoel, hoewel ik nog twee andere problemen heb die ik kort wil bespreken. Ten eerste waren er geen individuele luchtroosters, waar ik een hekel aan heb, omdat ik vind dat de meeste luchtvaartmaatschappijen hun cabines te warm houden. Ten tweede, de stoel was extreem hard, of gewoon loungen of proberen te slapen.
Bij het instappen wachtten op mijn stoel een kussen en een deken, die ik teleurstellend vond. De deken was oke (hoewel er zo veel betere vliegtuig dekens die er zijn), maar mijn grotere probleem was hoe dun het kussen was. Als iemand die een pluche kussen waardeert, vond ik deze verschrikkelijk, en ik zou aanraden een trui (of iets dergelijks) mee te nemen om je hoofd op te laten rusten als je business class vliegt met Swiss.
Zwitserse business class kussen & deken
Bij mijn stoel wachtte ook een koptelefoon, die van behoorlijke kwaliteit was.
Swiss business class koptelefoon
De amenity kit hing aan het haakje aan de stoel toen ik aan boord ging, en bestond uit een nekwarmer en een muts. Hoewel ik denk dat het een schattig concept is, vond ik het onpraktisch, omdat er geen manier was om het te sluiten. Dus als je de “kit” opende, schoven de dingen er gewoon uit.
Zwitserse business class amenity kit
Over de amenity kit gesproken, de inhoud was erg eenvoudig. Er was een tandenborstel en tandpasta, oogkapjes, sokken, oordopjes en lippenbalsem. Er was een briefje dat aangaf dat er meer voorzieningen beschikbaar waren op verzoek.
Swiss business class amenity kit inhoud
Om 19.40 uur kondigde de gezagvoerder ons welkom aan boord aan en vertelde ons dat onze vlucht 10.35 uur zou duren, dat we binnen 10 minuten onze motoren zouden starten en binnen 30 minuten zouden opstijgen.
Vijf minuten later kwam de bemanning door de cabine met drankjes voor het vertrek, met de keuze tussen jus d’orange en champagne. Ik had een glas champagne, dat werd geserveerd in goed glaswerk.
Zwitserse business class champagne voor vertrek
Een paar minuten later kwam de bemanning door de cabine met warme handdoeken en de menu’s voor de vlucht.
Zwitserse business class warme handdoek
Zwitserse business class menu
Om 7:50PM de belangrijkste cabinedeur werd gesloten, met elke business class zetel genomen (een paar mensen werden verplaatst zodra de deur gesloten, en ik denk dat ze vrienden of familie van de bemanning waren, op basis van de interactie). Een ding dat ik waardeerde aan het instappen was hoe weinig aankondigingen er waren. Bij sommige maatschappijen maken ze dezelfde aankondiging een dozijn keer om mensen te vertellen om uit het gangpad te gaan, enz. Ze hebben geen enkele aankondiging gedaan tijdens het hele boarding proces, en de eerste aankondiging kwam van de kapitein.
Toen de deur eenmaal dicht was, werd de veiligheidsvideo vertoond, en rond diezelfde tijd begonnen wij met onze pushback.
Swiss 777 business class cabine
Onze taxi naar buiten duurde vrij lang, en terwijl we taxieden kwam de bemanning door de cabine om te controleren of iedereen zijn schouderharnas om had. Om 20.15 uur kregen we toestemming om op te stijgen van baan 28L. Kort voor het opstijgen kondigde een van de piloten aan: “cabin crew expect takeoff in 20 seconds.” Je moet wel van Zwitserse precisie houden 😉
Bezicht na het opstijgen vanuit SFO
Toen we opstegen, bladerde ik door het entertainmentaanbod. Het eerste wat me opviel was dat het scherm een zeer hoge resolutie had. Verder waardeerde ik het dat er geen advertenties voor de programma’s stonden.
Zwitserse business class entertainment selectie
De entertainment selectie zelf was gewoon in orde. Het was niet verschrikkelijk, maar niet te vergelijken met wat Emirates, Qatar, Singapore, enz. bieden.
Zwitserse business class entertainment selectie
Zwitserse business klasse entertainment selectie
Zwitserse business class entertainment selectie
Ik heb uiteindelijk een paar afleveringen gekeken van de Britse komedie “Bucket,”waar ik nog nooit van had gehoord, maar waarvan ik heb genoten.
Zwitserse business class-entertainment
Ik heb ook kort de vliegshow bekeken.
Airshow op weg naar Zürich
Airshow op weg naar Zürich
Zwitserland heeft Wi-Fi op hun 777s. Helaas rekenen ze op basis van data, en het is niet goedkoop. Het is niet de duurste Wi-Fi in de hemel, maar het is niet zo goed als Lufthansa, bijvoorbeeld. Ik zweer ook dat het dataverbruik bij Swiss op de een of andere manier sneller wordt berekend dan bij andere maatschappijen. Ik kocht een pakket van 120 MB en dat was in minder dan 30 minuten op, en dat was zonder intensief gebruik (en ik zorgde ervoor dat er niets op de achtergrond actief was).
Zwitserse Wi-Fi prijzen
Het gordelteken werd ongeveer 10 minuten na het opstijgen uitgezet, waarna ik de toiletten heb bekeken. Er zijn drie business class toiletten, wat net voldoende is voor een cabine met 62 passagiers.
Zwitserse business class cabine 777
De toiletten waren aan de kleine kant, maar waren wel redelijk mooi ingericht.
Zwitserse business class toilet
Zwitserse business class toiletvoorzieningen
20 minuten na het opstijgen kwamen de stewardessen door de cabine om de maaltijdbestellingen op te nemen. Het menu voor het diner zag er als volgt uit:
De drankenkaart zag er als volgt uit:
Binnen 35 minuten na het opstijgen rolde de bemanning karretjes door het gangpad met de eerste drankjesservice. Ik had een glas Zuid-Afrikaanse sauvignon blanc en een bruisend water. Ik kreeg gemengde noten aangeboden.
Zwitserse business class diner – champagne, bruisend water en gemengde noten
Na de eerste drankjesservice duurde het 40 minuten voordat de volgende kar door het gangpad werd gerold, met tafelkleden en drankvullingen.
Zwitserse business class-tafelschikking
Meteen daarachter stond een karretje met de eerste gang, die op een dienblad werd geserveerd.
Zwitserse business class diner – voorgerecht, salade en kaasplankje
Er waren twee keuzes uit voorgerechten, en ik koos voor de tonijn met sesamkorstjes. Het voorgerecht was best goed, maar de tonijn was een beetje aan de rubberachtige kant.
Zwitsers business class diner – voorgerecht
Toen was er een vrij eenvoudige salade, met komkommers en cherrytomaatjes.
Zwitserse business class diner – salade
Er was ook een basis kaasplankje, met twee soorten kaas en vier druiven.
Zwitserse business class diner – kaasplankje
Ik kreeg ook een selectie uit het broodmandje aangeboden, en koos voor het pretzelbrood.
Zwitserse business class diner – brood &olijfolie
Het duurde nog 40 minuten voordat het karretje met de hoofdgerechten door het gangpad werd gerold. Ik bestelde de ossenhaas met gnocchi. Hoewel het vlees niet van de beste kwaliteit leek, was het in ieder geval niet te gaar. De bijgerechten waren erg lekker.
Zwitserse business class diner – hoofdgerecht
25 minuten na het hoofdgerecht werd het dessert geserveerd. De enige keuze was een taart van pistache en abrikozen. Hoewel het prima smaakte, was het te hard, en er was niet eens een manier om het gemakkelijk met de lepel te eten. Dit was niet een van de betere vliegtuigdesserts die ik heb gehad.
Zwitserse business class diner – dessert
Na het diner kwam er een stewardess door de cabine met een doos bonbons.
Zwitserse business class diner – chocolade
De maaltijdservice werd ongeveer 2 uur en 20 minuten na het opstijgen gedaan, wat ik een beetje traag vond voor een redeye vlucht met maaltijden die op dienbladen worden geserveerd. Voor zover de kwaliteit van het eten gaat, ik dacht dat het was fatsoenlijk, misschien net iets boven het gemiddelde. Ik heb beter gehad, maar ik heb ook slechter gehad.
De service voelde als een lopende band, dus het is niet gepersonaliseerd in any way. Dit is iets wat Lufthansa goed doet, omdat ze nu een stewardess hebben die zich met elk deel van de cabine bezighoudt, in plaats van stewardessen die een kar helemaal door het gangpad laten rollen. De bemanning leek heel vriendelijk, maar er was gewoon niet veel gelegenheid voor interactie, zoals je voelde alsof je waren gewoon een stap van hun assemblagelijn.
Een ding dat ik gewaardeerd was dat de bemanning was goed met drank vullingen. Bij luchtvaartmaatschappijen met soortgelijke service concepten, soms moet je eigenlijk bedelen voor drank vullingen, maar deze bemanning was vrij pro-actief. Dat is te danken aan het feit dat ze een volle bar hadden op elk wagentje dat ze door het gangpad rolden.
Airshow op weg naar Zürich
Airshow op weg naar Zürich
Na het eten heb ik mijn stoel in een ligstand gezet en geprobeerd wat te rusten. Ik was in staat om wat slaap te krijgen, hoewel niet zo veel, helaas. Ik heb ongeveer 3,5 uur geslapen, tot we op 4,5 uur van de landing in Zürich waren. Terwijl de troonzetel in termen van de privacy die het veroorloofde geweldig was, de voetruimte was strak, de zetel was werkelijk hard, het kussen was crap, en de cabine was warm, dus het was niet de ideale slaapomgeving. We waren net begonnen aan onze Atlantische oversteek.
Airshow onderweg naar Zürich
Omdat ik niet meer kon slapen, besloot ik wat werk te verzetten en bestelde een muntthee.
Zwitserse business class hete thee
Onze Atlantische oversteek was behoorlijk woelig, en het gordelteken ging meerdere keren aan.
Ik heb ongeveer 2,5 uur gewerkt, en een kleine twee uur voor aankomst deelde de bemanning tafelkleden uit voor de ontbijtservice.
Airshow op weg naar Zürich
Het ontbijtmenu zag er als volgt uit:
Het eigenlijke ontbijt werd opgediend na ongeveer 1u45min. Opnieuw kwam alles van een karretje, maar deze keer was het in buffetvorm, want de bemanning had een grote schaal met birchermuesli, een grote schaal met fruit, enzovoort, en je kon aanwijzen wat je wilde hebben, waarna ze een schaal voor je maakten. Als concept waardeer ik dit.
Zwitserse business class ontbijt
Voor het ontbijt had ik de birchermuesli en de fruitsalade, die allebei uitstekend waren.
Zwitsers business class ontbijt – vers fruit en bircher muesli
Ik had ook het eiergerecht, dat in een piepklein schaaltje werd geserveerd. Op het menu werd het eenvoudig beschreven als een “warm eiergerecht”, maar nadat ik het had doorgesneden, besefte ik dat het een hamomelet was, waar ik niet zo’n fan van ben.
Zwitsers business class ontbijt – eiergerecht
Ik nam koffie om te drinken, en koos ook een croissant uit het broodmandje. Terwijl het diner van voor naar achter werd geserveerd, werd het ontbijt van achter naar voren geserveerd.
Op dit moment waren de meeste mensen in de cabine wakker, dus opende ik mijn gordijnen om naar buiten te kijken.
Zicht op nadering van Zürich
40 minuten voor de landing maakte de eerste officier een aankondiging voor de landing, waarin hij ons meedeelde dat we Parijs passeerden en dat we spoedig zouden dalen voor een tijdige aankomst. Hij zei dat het weer in Zürich ongeveer hetzelfde was als in San Francisco, wat mij in de winter overviel. Even later begon de bemanning de cabine voor te bereiden op de aankomst.
Airvlucht bij nadering van Zürich
Beeld bij nadering van Zürich
Beeld bij nadering van Zürich
We hadden een woelige daalvlucht, maar een vlotte landing om 3:45PM.
Touchdown Zürich
Taxi Zürich
Van daaruit was het nog maar twee minuten met de taxi naar onze aankomstgate, waar we parkeerden naast een andere (prachtige) Zwitserse 777.
Swiss 777 Zurich Airport
Swiss 777 business class bottom line
Swiss wordt over het algemeen beschouwd als een geweldig merk, maar hun business class liet me niet onder de indruk. De stoelen zelf zijn prima, hoewel de verspringende configuratie is niet echt concurrerend met Apex Suites en omgekeerde visgraat zetels, naar mijn mening.
Gelukkig niet veel anders over de ervaring genoegens ofwel. De bemanning was vriendelijk, maar ik vond de stoel veel te hard, de cabine warm, het beddengoed verschrikkelijk, en het eten unmemorable.
Ik zou zeker niet gaan van mijn manier om Swiss te vermijden, maar ik kan niet zeggen dat ik sta te popelen om ze weer te vliegen in business class.