Ik kwam, ik zag en ik nam foto’s van de Rimac Concept Two op de Autosalon van Genève, maar ik was op de een of andere manier niet onder de indruk van deze grandioze nieuwe hypercar. In tegenstelling tot Lamborghini’s nieuwste Huracán, die op het eerste gezicht de harten streelt, voelt de volledig elektrische Rimac anoniem en niet opwindend. Elke golvende curve, elk designelement voelt als iets dat ik al eerder heb gezien – de koplampen van de C Two doen denken aan de Ferrari Superfast en de Koenigsegg Regera, terwijl de achterlichten geïnspireerd lijken op de BMW i8. De Rimac gaat waanzinnig snel, en ik weet zeker dat veel van zijn ontwerp is ingegeven door de eisen van aerodynamica, maar het mist de visuele aantrekkingskracht van ’s werelds meest tot de verbeelding sprekende supercars.

Het voelt gewoon als supercar fan fictie.

Kijkend naar de geclaimde prestatiecijfers van de Rimac Concept Two verdampen alle esthetische bedenkingen. Deze auto komt met verbluffende claims van 1.914 pk, een 0-60 mph tijd van 1,85 seconden, en een topsnelheid van 258 mph. De beloofde actieradius van 400 mijl op een enkele lading is ook enorm indrukwekkend.

Maar, nu ik op de Autosalon van Genève ben en hem in een slapende positie zie, kan ik alleen maar mijn mening geven over de manier waarop hij is gestyled en ontworpen. Rimac zegt dat de vlinderdeuren van de C Two “geraffineerd in- en uitstappen” mogelijk maken. Dat is een mooie manier om te zeggen dat je in en uit de auto kunt stappen zonder de buitengewoon onhandige, kont-eerst techniek die vereist is bij de snelste auto’s van Ferrari en McLaren. Ik vond deze auto vergevingsgezinder en meegaander dan de meeste andere in de hypercar-klasse, en het lederen interieur vult dat mooi aan met een zacht en soepel gevoel.

De onlogische tablet die in het midden van de cabine van de C Two is neergestreken leidt nogal af, net als de keuze voor een gebruikersinterface met alleen hoofdletters die eerder tegen de bestuurder lijkt te schreeuwen dan hem te helpen. Er is ook een dunne digitale uitlezing voor de passagiersstoel, die Rimac beschrijft als onderdeel van “een semi-gaming ervaring”. Dat is een beetje een rechtvaardiging om gewoon meer uitlezingen voor mensen te plaatsen, en er is niet echt iets onvoorspelbaars of uitzonderlijks aan het interieur van dit Rimac-concept. Het heeft alle gebruikelijke bedieningselementen die je zou verwachten, gerangschikt op een meestal typische manier. (Even terzijde: wanneer gaan autobedrijven nu eens begrijpen dat tekst makkelijker te lezen is als het niet allemaal in hoofdletters staat?)

Rimac heeft een paar slimme accenten aangebracht aan de buitenkant van de Concept Two. De wielen hebben een aërodynamisch ontwerp dat “koellucht naar het koolstofkeramische remsysteem leidt en zorgt voor een soepele luchtstroom langs de flanken van de auto.” De banden zijn een aangepaste samenstelling, ontwikkeld met de hulp van Pirelli. De koplampen bestaan uit 58 LED’s elk, en worden geleverd met speciaal gekoelde controle-eenheden, terwijl de achterlichten ook geïntegreerde luchtuitlaatkanalen hebben.

Die grote insnijdingen in de motorkap zijn niet alleen voor het uiterlijk – het zijn actieve flappen die het aerodynamische profiel van de auto aanpassen. De achtervleugel beweegt ook om extra neerwaartse kracht te leveren of om te dienen als een luchtrem wanneer dat nodig is. En wat we niet zien, de onderkant van de auto, is ook ontworpen om de luchtstroom te optimaliseren, met actieve kleppen die koele lucht naar de koelsystemen van het accupakket leiden.

Er is geen twijfel mogelijk over de hoge mate van verfijning van engineering, aerodynamica en materiaalkunde die is gestoken in het bouwen van de Rimac C Two. Techneuten zullen ook voorzieningen aantreffen als niveau 4 autonomie voor als ze geen zin hebben om te rijden, gezichtsherkenning die de behoefte aan een sleutel vervangt (om de auto te ontgrendelen en te starten), stembesturing, ADAS en vooraf geladen circuitkaarten en gidsen voor de aspirant-circuitheld.

We hebben veel van de nieuwe elektrische auto’s hier in Genève vergeleken met Tesla’s EV-assortiment, dat een dreigende schaduw werpt over de showvloer op dezelfde manier als de iPhone de Mobile World Congress-tentoonstelling bedreigt. Maar een vergelijking met de Rimac C Two zou zelfs oneerlijk zijn ten opzichte van Tesla’s next-gen Roadster. De Concept Two is (a) geen productiewagen, en (b) hij concurreert in een veel hogere prijsklasse. Beide factoren zorgen er ook voor dat ik niet onder de indruk ben van het uiterlijk van deze auto: het is een concept voor iets dat waarschijnlijk zeven cijfers gaat kosten, is het teveel gevraagd om een flamboyanter en unieker ontwerp te hebben?

Bekijk alle verhalen in Transport