Of je nu een autofan bent of gewoon een autobezitter die zijn auto gebruikt om van punt A naar punt B te gaan, je auto moet altijd goed werken. Niets is erger dan langs de kant van de weg te stranden terwijl u op weg bent naar een belangrijke bestemming. Helaas zal een auto, net als alle andere mechanische apparatuur, na verloop van tijd verslijten en als er niet goed voor wordt gezorgd, kan hij vaker stuk gaan dan niet. Een van de onderdelen die vaak over het hoofd wordt gezien door autobezitters en regelmatig problemen veroorzaakt, is de thermostaat. Om u te helpen dure reparaties aan het koelsysteem van uw auto te voorkomen, volgt hier een korte handleiding met de meest voorkomende tekenen van een slechte thermostaat en hoe u deze zelf kunt repareren of vervangen, zodat u uw auto weer op de weg kunt krijgen en geld kunt besparen.

Wat is een thermostaat en hoe werkt het?

Alle watergekoelde auto’s hebben een thermostaat. De thermostaat in uw auto is als het ware een eenrichtingsklep die het circuit van het koelsysteem opent en sluit wanneer dat nodig is. Om dat te doen, maakt een thermostaat gebruik van het principe van metalen expansie. Hij bestaat uit twee platen en twee veren die uitzetten als de temperatuur stijgt, en uiteindelijk de klep openen als de temperatuur van de koelvloeistof een bepaalde drempel bereikt.

Als de thermostaat gesloten is, circuleert de koelvloeistof alleen in het motorblok om de motor zo snel mogelijk op te warmen. Wanneer de koelvloeistof de juiste bedrijfstemperatuur bereikt, gaat de thermostaat open, waardoor de koelvloeistof door de radiator kan circuleren om te worden afgekoeld, waardoor wordt voorkomen dat de motor oververhit raakt. Dit proces zorgt ervoor dat de koelvloeistof constant binnen een bepaald bereik blijft.

Als algemene regel geldt dat als de thermostaat eenmaal open gaat, hij meestal in deze positie blijft totdat de auto wordt uitgezet. Zelfs als u uw auto lange tijd stationair laat draaien, is de warmte die wordt opgewekt door de interne explosies en de bewegende onderdelen meer dan voldoende om de temperatuur boven de sluitingsdrempel te houden. Wanneer u bijvoorbeeld vastzit in het verkeer, wordt de luchtstroom door de radiator sterk verminderd en moet het koelsysteem nog harder werken. Dat is ook de reden waarom elke auto is uitgerust met een radiateurventilator, voor het geval het koelsysteem de koelvloeistof niet snel genoeg kan afkoelen.

Waarom heeft mijn auto een thermostaat nodig?

Uw auto heeft een thermostaat nodig om de motor op een gecontroleerde temperatuur te laten werken. Hoewel het mogelijk is om de thermostaat te verwijderen en gewoon door te rijden, zal het veel langer duren voordat uw auto de juiste bedrijfstemperatuur bereikt, vooral bij koud weer. Bij sommige modellen met een zeer efficiënt koelsysteem zal de koelvloeistof nooit de juiste temperatuur bereiken.

Als u zonder thermostaat rijdt, is het onwaarschijnlijk dat uw motor oververhit raakt, maar u kunt vitale onderdelen ernstig beschadigen door hem onder de normale bedrijfstemperatuur te rijden. Als u kouder dan normaal met uw auto rijdt, verkort dat de levensduur van veel interne onderdelen aanzienlijk, vooral omdat de smeereigenschappen van motorolie het best zijn als de motor warm is. Langdurig rijden met koude motorolie kan ernstige schade toebrengen aan de cilinderwanden en zuigerveren. Bovendien moeten meerdere onderdelen de normale bedrijfstemperatuur bereiken om volledig functioneel te zijn. Een koude motor loopt ook op een rijkere lucht-brandstofverhouding, waardoor de vervuiling toeneemt en de brandstofefficiëntie afneemt.

Wat zijn de meest voorkomende tekenen van een slechte thermostaat?

Net als de meeste andere mechanische auto-onderdelen, zal een thermostaat uiteindelijk defect raken. Je kunt er niet omheen. De veren kunnen gaan roesten en breken. Calciumafzetting kan zich ophopen in de thermostaat en deze verstoppen. Soms ziet hij er nog prima uit, maar gaat hij niet meer gewoon open of dicht.

In alle gevallen kunnen er maar twee dingen gebeuren. Hij blijft vastzitten of hij blijft dichtzitten. En elke situatie zal leiden tot slechts een probleem: een thermostaat die vastzit zal leiden tot oververhitting van uw motor, terwijl een thermostaat die vastzit er meer tijd over zal doen om de normale bedrijfstemperatuur te bereiken dan normaal.

Simpel toch?

Laten we elk van de symptomen eens nader bekijken.

Oververhitting motor

Dit symptoom is een van de meest voorkomende tekenen van een slechte thermostaat. Deze toestand doet zich meestal voor wanneer de thermostaat vastzit. Dit gebeurt meestal nadat de motor is uitgezet, is afgekoeld en opnieuw is gestart. Na verloop van tijd kunnen de veren zwak worden en de schijfkleppen niet meer openen. Wanneer een dergelijke situatie zich voordoet, zal de motor normaal opwarmen. Maar als hij eenmaal de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, zal de temperatuur van de koelvloeistof ongecontroleerd stijgen als de thermostaat gesloten blijft.

Deze toestand wordt oververhitting van de motor genoemd. Het eerste wat u zult merken is dat de temperatuurmeter in het dashboard veel hoger wordt dan normaal. Helaas hebben recente auto’s vaak geen traditionele motortemperatuurmeter en gaat er alleen een rood lampje branden als de temperatuur een abnormaal niveau bereikt. In alle gevallen, als de meter in het rood komt of als het waarschuwingslampje voor de koelvloeistof gaat branden, moet u de motor onmiddellijk afzetten.

Demonteer de motor, maar laat de sleutel in de stand ON staan. Hierdoor blijft de radiateurventilator in werking om de motor zo snel mogelijk te helpen afkoelen. Zodra de motor koud is, start u de motor en houdt u de meter in de gaten. Als de motor opnieuw oververhit raakt, moet u een sleepdienst bellen. Rijden met een oververhitte motor zal zeker schade toebrengen aan dure interne onderdelen. Als u dit gedurende langere tijd doet, kan de motor zelfs vastlopen en moet hij worden gereviseerd of vervangen.

Koude motor

Om dezelfde reden kan een thermostaat ook open blijven staan. Als uw thermostaat open blijft staan, zult u waarschijnlijk merken dat uw motor er langer over doet om op te warmen of helemaal niet opwarmt. Uw verwarming kan ook koelere lucht blazen dan normaal. Als uw auto is uitgerust met een temperatuurmeter, zult u merken dat de naald lager blijft dan het normale bereik. Helaas, als uw auto niet is uitgerust met zo’n meter, is het een stuk moeilijker om het probleem op te merken, vooral in de zomer.

Hoewel een thermostaat die open staat aanzienlijk minder gevaarlijk is dan een thermostaat die dicht staat, moet de situatie ook zo snel mogelijk worden aangepakt.

Common Faulty Thermostat-Related DTC Code

Een defecte thermostaat kan meerdere DTC-codes veroorzaken, afhankelijk van de specifieke conditie en wat het probleem veroorzaakt. Hier zijn enkele van de meest voorkomende:

• P0125 – Onvoldoende koelvloeistoftemperatuur voor Closed Loop Fuel Control: Deze code geeft aan dat de motor niet de juiste temperatuur heeft bereikt om na een bepaalde tijd in closed loop modus te komen. Dit wordt vaak veroorzaakt door een thermostaat vast te zitten open.
• P0127 – Motor Overtemp Condition: Deze code wordt opgeslagen in de PCM van uw auto wanneer de koelvloeistof bereikt hoger dan de normale bedrijfstemperatuur. Het kan worden gerelateerd aan een thermostaat wordt geplakt gesloten, maar het kan ook worden veroorzaakt door vele andere koelsysteem problemen. Een ander verstopt onderdeel dat de doorstroming van koelvloeistof vermindert, bijvoorbeeld, kan dezelfde code veroorzaken. Een P0127 kan soms ook wijzen op een lek in het systeem of een slechte waterpomp.
• P0128 – Koelvloeistofthermostaat (koelvloeistoftemperatuur lager dan de thermostaat regeltemperatuur): Deze code heeft specifiek betrekking op de thermostaat en geeft aan dat de motor na voldoende tijd de normale bedrijfstemperatuur niet heeft bereikt. Een P0128 code is meestal een zeker teken van een slechte thermostaat.
• P2181 – Koelsysteem Prestaties: Dit is een generieke code die aangeeft dat er iets mis is met het koelsysteem. Het hoeft niet te worden gerelateerd aan de thermostaat op geen enkele manier, maar kan soms worden gevonden met andere codes hierboven vermeld. Als alleen deze code in de geschiedenis staat, is het misschien een goed idee om hem te wissen, een stukje te rijden en te kijken of hij terugkomt. Als dit het geval is, kan het nodig zijn meer problemen op te lossen en wordt een volledige controle van het koelsysteem aangeraden.

Een slechte thermostaat repareren

Het vervangen van een thermostaat is een van de eenvoudigste klusjes aan uw auto. Zelfs als u een beginner bent en alleen basiskennis hebt van automonteur, moet u dit zonder problemen kunnen doen. Als je niet zeker weet hoe je te werk moet gaan of als het je eerste keer is dat je een thermostaat vervangt, raad ik je sterk aan om eerst de reparatiehandleiding van je auto in handen te krijgen. In dit type handleiding vindt u alles wat u nodig hebt om ervoor te zorgen dat u uw thermostaat correct vervangt bij de eerste poging en niets breekt terwijl u het doet. Niet alleen reparatiehandleidingen bevatten de door de fabrikant aanbevolen procedure om de defecte onderdelen te vervangen, maar u zult ook in staat zijn om de juiste probleemoplossingsprocedure te volgen om het te testen en ervoor te zorgen dat het daadwerkelijk de bron van het probleem is.

Op de meeste voertuigen bevindt de thermostaat zich in het thermostaathuis waar de bovenste radiatorslang verbinding maakt met het motorblok. Bij sommige auto’s die zijn uitgerust met een koelsysteem met omgekeerde circulatie, kan de thermostaatbehuizing zich op de onderste slang bevinden, maar dat komt eigenlijk niet zo vaak voor.

Om bij de thermostaat te komen om hem te inspecteren, te testen of te vervangen, moet u eerst alle slangen verwijderen die aan de thermostaatbehuizing zijn bevestigd, wat ons brengt bij de eerste stap die nodig is om een thermostaat te vervangen: het aftappen van de koelvloeistof.

Stap 1 – Het koelsysteem aftappen

Het eerste wat u moet doen bij het vervangen van een slechte thermostaat is het koelsysteem aftappen. U kunt altijd meteen de bovenste radiatorslang loskoppelen, maar als u dat doet, loopt de koelvloeistof eruit op de vloer. Omdat koelvloeistof schadelijk is voor het milieu, moet u de koelvloeistof altijd opvangen in een opvangbak en alle vloeistoffen voor auto’s op de juiste manier recyclen.

Aftapklep

De meeste auto’s hebben een aftapklep voor de koelvloeistof, speciaal voor dat doel. Als uw auto er een heeft, moet deze zich in de buurt van de onderkant van de radiator bevinden. Schroef hem gewoon los en vang de koelvloeistof op in een grote opvangbak. Om het risico te verkleinen dat u overal koelvloeistof morst, moet u de radiatordop erop laten terwijl u de aftapplug losdraait. Hierdoor zal de koelvloeistof slechts langzaam druppelen. Zodra de aftapplug is verwijderd, verwijdert u de radiatordop om de stroom koelvloeistof te vergroten en het proces te versnellen.

Als uw auto niet is uitgerust met een aftapkraan, moet u een van de radiatorslangen verwijderen. Maar pas op. Deze techniek is meestal een stuk smeriger!

Het koelsysteem doorspoelen

Als u alleen de thermostaat wilt vervangen, hoeft u het koelsysteem niet altijd helemaal leeg te laten lopen. Maar als u de thermostaat vervangt, is het ook een goed moment om het systeem door te spoelen. Als u aanslag en afzettingen op uw oude thermostaat vindt, vuil in de afvoerbak, of als de kleur van de koelvloeistof roestig lijkt, moet u van plan zijn een koelsysteemspoeling uit te voeren om te voorkomen dat tekenen van een slechte thermostaat terugkomen.

Bedenk dat oranje koelvloeistof niet altijd betekent dat deze moet worden vervangen. Het is waar dat de meeste auto’s in het verleden groene koelvloeistof gebruikten en dat een roestkleurige koelvloeistof vroeger een teken was dat het vervangen moest worden, maar dat is niet echt meer van toepassing. Het komt tegenwoordig vaak voor dat autofabrikanten koelvloeistof in verschillende kleuren gebruiken. Toyota gebruikt bijvoorbeeld roze koelvloeistof, terwijl de OEM-vloeistof van Honda blauw is. In alle gevallen geldt dat als de kleur significant is veranderd, de koelvloeistof moet worden gespoeld en vervangen.

Stap 2 – De thermostaat verwijderen

Het thermostaathuis is vastgeschroefd en heeft een pakking die het huis aan de motor afdicht. Let bij het verwijderen van het huis op hoe de thermostaat zit. U moet de nieuwe thermostaat in dezelfde richting installeren. Als u de thermostaat achterstevoren installeert, zal uw auto zeker oververhit raken.

Als de behuizing is verwijderd, haalt u de thermostaat eruit. Als hij vast lijkt te zitten, gebruikt u een platte schroevendraaier om hem eruit te wrikken. Zorg ervoor dat u het pakkingvlak en de plek waar de thermostaat zit goed schoonmaakt. Zorg ervoor dat u het oppervlak niet uitgrijpt met een schraper of dat u het oppervlak oneffen maakt met schuurpapier met een grove korrel. Het oppervlak van het thermostaathuis moet ook schoon en glad zijn. U moet de tijd nemen om ervoor te zorgen dat uw oppervlakken nu goed afdichten om onverwachte koelmiddellekkages in de toekomst te voorkomen. Persoonlijk gebruik ik een scheermesje om het meeste vuil en smurrie te verwijderen en vervolgens schuurpapier met een fijne korrel om het af te maken.

Stap 3 – De thermostaat testen

Het eerste wat u natuurlijk moet doen nadat u de thermostaat hebt verwijderd, is deze inspecteren. Als de klep bij kamertemperatuur openstaat, weet u meteen dat de thermostaat defect is en moet worden vervangen. Kijk naar de veer en zoek naar scheurtjes. Gescheurde veren zullen niet in staat zijn om de kleppen ver genoeg te bewegen om de koelvloeistof voldoende te laten stromen. U moet ook in staat zijn om de klep open te duwen en de veren met uw vingers te bewegen. Als de klep niet beweegt, zit de thermostaat waarschijnlijk vast.

Als alles er goed uitziet, is de volgende stap om te testen of de thermostaat goed werkt. Gelukkig is er een eenvoudige manier om een thermostaat thuis te testen zonder dat u daarvoor speciaal gereedschap nodig hebt. Het enige wat u hoeft te doen is de thermometer in een pan met water te plaatsen en het water te verwarmen. Laat de thermostaat (A) de bodem van de pan niet raken. Bevestig hem in plaats daarvan aan een houten stokje zoals geïllustreerd in fig.1. Gebruik een dompelthermometer (B) en houd de temperatuur van het water in de gaten. Noteer de temperatuur waarbij de thermostaat voor het eerst open gaat, en waarbij hij volledig open is. Zodra hij helemaal open is, haalt u hem uit het water en meet u de hefhoogte met een digitale schuifmaat.

Als u klaar bent, hoeft u alleen nog maar de gegevens te vergelijken met de aanbevolen specificaties van de fabrikant die u vindt in de reparatiehandleiding van uw auto. Als voorbeeld, dit is het soort specificaties die u zou hebben voor een 2005 Acura RDX:

Standaard Thermostaat Specificaties

Lift hoogte: Boven 8,0 mm (0,31″)

Start opening: 169-176 °F (76-80 °C)

Volledig open: 194 °F (90 °C)

Als een van de metingen voor de thermostaat buiten de specificaties valt, is hij defect en moet hij worden vervangen. Maar omdat de thermostaat er al uit is en de meeste thermostaten vrij goedkoop zijn, stel ik voor dat u hem toch vervangt. Zelfs als de metingen kloppen, bewijst niets dat de thermostaat niet gewoon binnen een maand of twee zal stoppen met werken. U wilt echt geen tijd besteden aan het repareren van de thermostaat om binnenkort geconfronteerd te worden met nieuwe tekenen van een slechte thermostaat. Tenzij uw thermostaat duur is, wat ik betwijfel, of als u een heel krap budget hebt, speel dan op veilig en installeer meteen een nieuwe.

Stap 4 – Een nieuwe thermostaat installeren

Vervang uw thermostaat altijd met dezelfde temperatuurwaarde als in de reparatiehandleiding van uw auto staat aangegeven. Er zijn verschillende temperatuurwaarden voor thermostaten die zo laag als 165 graden of zo hoog als 210 kunnen zijn. Het was vroeger gebruikelijk in oudere auto’s die niet over geavanceerde computers beschikten om een thermostaat met een lagere temperatuur te installeren wanneer de auto tekenen van slechte prestaties van het koelsysteem begon te vertonen, maar dit is slechts een tijdelijke oplossing. Moderne, computergestuurde auto’s krijgen problemen met het motormanagement als u de verkeerde thermostaat gebruikt. Uw auto kan oververhit raken of motorcodes activeren terwijl het probeert te repareren wat het denkt dat tekenen van een slechte thermostaat zijn.

Afdichting

Uw nieuwe thermostaat moet worden geleverd met een nieuwe pakking. Desalniettemin raden wij u aan een hoogwaardig afdichtmiddel te gebruiken dat bedoeld is voor omgevingen met hoge temperaturen om de pakking van het thermostaathuis af te dichten. Als je met het koelsysteem van een auto speelt, is het altijd beter om het zekere voor het onzekere te nemen.

Vlak de pakking lichtjes aan beide kanten. Te veel afdichtmiddel is rommelig en maakt de afdichting niet beter. Als uw behuizing of motorblok diepe groeven heeft of niet waterpas ligt, kunt u een afdichtmiddel kopen om dit te verhelpen. Controleer uw service manual voor de torsie specificaties van uw thermostaatbehuizing voordat u het vastdraait. Zoals met de meeste pakkingen, krijgt u een betere afdichting als u de bouten in stappen aandraait, beetje bij beetje, totdat ze allemaal gelijk zijn en de juiste aandraaimomenten hebben. Vergeet niet de uithardingstijd van het afdichtmiddel te controleren en laat het helemaal drogen voordat u verder gaat.

Positie

Uw thermostaat werkt ook alleen goed als hij in de juiste stand is geïnstalleerd. Het langere, veerbelaste deel van de thermostaat moet in de richting van de motorzijde wijzen. De positie van de thermostaat is ook van cruciaal belang, vooral als er een ontluchtingsklep op zit. Als dat bij u het geval is, moet de ontluchtingsklep precies zo worden geplaatst als hij eerst zat. Als u de ontluchtingsklep bijvoorbeeld op 6 uur plaatst, kan dat later problemen opleveren bij het ontluchten.

Stap 5 – De vervanging van de thermostaat afronden

Als u de behuizing en thermostaat weer hebt gemonteerd, sluit u de slangen aan die u moest verwijderen. Gebruik een 50/50 mix van koelvloeistof en gedestilleerd water om uw koelsysteem bij te vullen. Eenmaal klaar, moet u het koelsysteem ontluchten om eventuele luchtbellen te verwijderen.

Om dit te doen, start de motor en zorg ervoor dat er geen enkel lek is. Een lekkend systeem zal gewoon onmogelijk te ontluchten zijn omdat er lucht door het lek naar binnen zal komen. Laat de motor draaien en de normale bedrijfstemperatuur bereiken met de radiateurdop eraf. Houd het koelvloeistofpeil in de radiateur in de gaten en vul het zo nodig bij. Wanneer de temperatuurmeter in uw auto in de buurt van de normale bedrijfstemperatuur is, moet de thermostaat opengaan. Wanneer hij dat doet, zal de bovenste radiatorslang ook warm beginnen aan te raken. Dit zijn tekenen dat u uw slechte thermostaat heeft gerepareerd.

Als de thermostaat eenmaal open is, vult u de koelvloeistof nog een laatste keer bij en doet u de radiateurdop erop. Laat de motor draaien en houd de temperatuur constant in de gaten. Als alles goed werkt, moet de radiateurventilator snel aanslaan. Zodra dat het geval is, weet u zeker dat het koelsysteem in uw auto vrij is van luchtbellen en dat het weer normaal werkt. Neem uw auto mee voor een snelle test op de weg en zorg ervoor dat er geen tekenen meer zijn van een slechte thermostaat. Zo niet, dan hebt u het probleem opgelost.

Goed werk!

Kosten van een nieuwe thermostaat

Thermostaten zijn geen dure onderdelen. De meeste thermostaten kosten rond de $15 bij uw lokale auto-onderdelenwinkel, maar kunnen oplopen tot $100 voor speciale auto’s. Inclusief de aanschaf van koelvloeistof en afdichtmiddel, de totale kosten voor de meeste bestuurders om een thermostaat te vervangen thuis zal ongeveer $ 40 zijn. Het project duurt een uur of twee, afhankelijk van het type voertuig. Uiteraard, als u eigenaar bent van een Porsche met een achtermotor configuratie of een andere luxe auto, kan het proces veel langer duren.

Een winkel zal u uiteraard veel meer in rekening brengen voor het vervangen van een thermostaat dan wanneer u deze zelf zou vervangen. Websites van derden die prijzen vergelijken, vonden dat de reparatiewerkplaatskosten voor het vervangen van een thermostaat tussen $196 en $326 lagen. Dat betekent dat u veel geld kunt besparen door deze eenvoudige klus zelf uit te voeren. Bovendien bent u niet alleen trots dat u het werk zelf hebt gedaan, maar weet u ook zeker dat het werk goed is gedaan.

In het kort…

Het testen en vervangen van een thermostaat is een eenvoudige klus voor de gemiddelde persoon. U kunt de klus veilig en gemakkelijk thuis uitvoeren zonder speciaal gereedschap. Als u vermoedt dat uw auto een slechte thermostaat heeft, moet u ook andere preventieve reparaties aan uw koelsysteem uitvoeren terwijl u toch bezig bent. Dit is een goed moment om uw koelsysteem te spoelen, uw slangen en riemen te controleren op slijtage en schade, en uw koelsysteem bij te vullen met het juiste type en de juiste hoeveelheid koelvloeistof. Zorg er in alle gevallen voor dat u problemen oplost en uw auto repareert als de eerste tekenen van een slechte thermostaat verschijnen. Door dit te doen voorkomt u grotere schade en bespaart u een hoop geld op hetzelfde moment.