Het Insurance Institute for Highway Safety kende de volgende generatie 2019-20 Wrangler een “marginale” beoordeling toe op de small-overlap crashtest nadat de botsing de Jeep op mysterieuze wijze op zijn passagierskant kantelde tijdens twee testruns.

FCA, die eerder een succesvolle crashtest had ingediend bij de IIHS, zei dat het nog nooit zo’n incident in de echte wereld was tegengekomen. De vierdeurs 2019 Jeep Wrangler Unlimited krijgt vier van de vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration voor frontale botsingen.

“FCA heeft meer dan 500.000 van deze voertuigen geproduceerd. Volgens een voorzichtige schatting zijn ze goed geweest voor 6,7 miljard mijl rijden op de weg,” zei FCA in een verklaring. “Van deze populatie zijn ons geen incidenten bekend die correleren met het voertuigdynamische gedeelte van het IIHS-testresultaat. Met meer dan 75 beschikbare veiligheids- en beveiligingsfuncties voldoet de Jeep Wrangler Unlimited aan alle federale veiligheidsnormen of overtreft hij deze en blijft hij lof oogsten van nieuwsorganisaties en consumentengroepen. Sinds de introductie in 2017 heeft het voertuig bijna elke acht weken een award verdiend voor attributen variërend van capaciteiten tot restwaarde, en voor prestaties zoals hoogste klantloyaliteit en SUV van het jaar. Geen enkele test bepaalt de veiligheid van het voertuig. FCA controleert routinematig evaluaties door derden en houdt rekening met dergelijke bevindingen in ons productontwikkelingsproces. We ontwerpen onze voertuigen op basis van prestaties in de praktijk. En real-world gegevens, samen met de aanhoudende vraag, geven aan dat de Jeep Wrangler Unlimited voldoet aan de verwachtingen van de klant of deze overtreft.

De IIHS zei dat de 2019 Wrangler alle andere crashtests aasde en zou worden beschouwd als goed gedaan te hebben op de small-overlap test aan de bestuurderskant als het niet was omgevallen.

“De Wrangler presteerde goed door de normale metrieken die worden gebruikt om de prestaties in de bestuurderskant small-overlap test te evalueren,” schreef de IIHS. “De ruimte voor de bestuurder werd goed behouden, en de beweging van de dummy was goed gecontroleerd. De gedeeltelijke koprol houdt echter een extra risico op verwondingen in dat verder gaat dan wat de standaardcriteria geacht worden te meten. Een voertuig dat op zijn kant kant kantelt is geen acceptabele uitkomst voor een frontale botsing, en als gevolg daarvan werd de algemene beoordeling van de Wrangler verlaagd naar marginaal.

“Rollovers – zelfs gedeeltelijke zoals die zich voordeden in de Wrangler-tests – zijn bijzonder gevaarlijke botsingen, deels vanwege het risico van volledige of gedeeltelijke uitwerping. Dit is vooral een probleem bij de Wrangler, die een dak en deuren heeft die kunnen worden verwijderd. De Wrangler heeft ook geen gordijnairbags aan de zijkant, die ontworpen zijn om uit te klappen bij een koprol om de inzittenden binnen te houden. Het is niet vereist door de regelgeving om gordijnairbags te hebben vanwege zijn verwijderbare dak.”

Ondanks dat we het hebben over een lab crash test, bracht het incident een paar best practices voor autoschadeherstelbedrijven in gedachten.

Volg OEM procedures en meet voertuigen

Vooreerst, zorg ervoor dat je het hele voertuig meet, evalueert en herstelt na een botsing volgens OEM procedures. Zet de puntjes op de i en zet de puntjes op de i – voor het geval er iets gebeurt wat niemand had voorzien.

In de beroemde zaak Seebachan v. John Eagle Collision zei Marcia Seebachan dat ze voor het eerst in de gaten kreeg dat er iets mis was toen een vriend haar erop wees dat auto’s na een aanrijding niet in brand horen te vliegen. Hun advocaat die ziektekostenverzekeringskwesties behandelde keek ook naar de Fit en zei:”‘Dit ziet er gewoon niet goed uit,'” zei Seebachan. De advocaat vroeg of hij het naar advocaat Todd Tracy kon slepen, die uiteindelijk eerst Honda en daarna John Eagle Collision onderzocht op mogelijke fouten.

Dus als er iets onverwachts en onbedoelds gebeurt bij een aanrijding – zoals een voertuig dat op mysterieuze wijze op zijn kant valt – en ofwel een OEM of een advocaat van een eiser begint het incident te onderzoeken, kan je werk maar beter onberispelijk zijn.

In de zaak Seebachan kwam de jury tot de conclusie dat de afwijking van de OEM-procedures door het carrosseriebedrijf de schuld was van 75 procent van de beproeving van de Seebachans. (De andere bestuurder werd voor 25 procent schuldig geacht.)

Naast de mogelijkheid dat iemands werk de katalysator was van de onverwachte uitkomst, bestaat ook het risico dat de nalatigheid van een hersteller iets in gevaar bracht dat de ernst van een incident had kunnen minimaliseren.

In dit geval heeft FCA het vallen op de passagierskant duidelijk niet ingebouwd in de crashmanagementstrategie van de Jeep Wrangler. Maar de voertuigconstructie en/of technologie aan de passagierskant zal waarschijnlijk wel enige bescherming bieden als er iets raars gebeurt.

Laten we zeggen dat je een Jeep Wrangler hebt gerepareerd na een crash met een kleine overlap, waarbij het voertuig zich gedroeg zoals FCA had bedoeld. (Bijvoorbeeld na de succesvolle crashtest die FCA met het voertuig had uitgevoerd.) Dan komt het in een andere crash en gedraagt het zich zoals de IIHS het aantrof. Je zou niet graag het veiligheidspotentieel hebben beperkt door een reparatie die zich concentreerde op de duidelijke schade aan de bestuurderskant – en niet de moeite nam om te controleren op schade aan de passagierskant.

Een dergelijke nalatigheid kan zich voordoen als de reparateur alleen maar aanneemt dat de zichtbare schade op de plaats van de botsing alles is wat mis is met het voertuig. U zult in de IIHS-video zien dat de passagierskant van de Wrangler “rimpelt” bij de aanrijding aan de bestuurderskant. Hetzelfde gebeurt tijdens de crash-test aan de bestuurderskant met een kleine overlap van de vorige generatie 2015 Wrangler, die een “goed” scoorde en niet kantelde. Als een reparateur niet meet en inspecteert om te kijken naar de effecten van een dergelijke crash-energiestroom, kan er iets over het hoofd worden gezien.

Herzie reparatieprocedures elke keer

Ten tweede, controleer die reparatieprocedures opnieuw op elk voertuig. FCA heeft niet direct gereageerd op onze vraag naar mogelijke wijzigingen die het van plan was aan de Wrangler, maar het is mogelijk dat de OEM de structurele of mechanische engineering zou kunnen wijzigen om toekomstige IIHS-prestaties te verbeteren na dit high-profile incident.

Als het dat doet en de reparatieprocedures dienovereenkomstig aanpast, zijn uw afdrukken of herinneringen aan instructies op een Jeep Wrangler eerder in de productierun mogelijk niet langer van toepassing. Ga er niet van uit dat voertuigverversingen en nieuwe generaties de enige keer zijn dat reparatieprocedures kunnen veranderen.

De IIHS zei dat FCA het recht had verdiend om zijn eigen video en documentatie over de kleine-overlap aan de bestuurderskant in te dienen sinds de vorige generatie Wrangler een “goed” scoorde.”

De organisatie voerde haar eigen test uit als een van haar periodieke audits van OEM ingediende resultaten.

“Nadat het voertuig kantelde in de controletest, vroeg Fiat Chrysler zich af of deze uitkomst gerelateerd was aan de methode die IIHS-ingenieurs hadden gebruikt om het voertuig aan het crashaandrijvingssysteem te bevestigen,” schreef de IIHS. “IIHS stemde ermee in een tweede test uit te voeren met een andere methode, die door Fiat Chrysler werd goedgekeurd. De tweede test eindigde ook met het voertuig dat op zijn kant kant kantelde.”

De small-overlap crashtest smakt de buitenste 25 procent van de voorkant van het voertuig tegen een 5-voet barrière bij 40 mph.

“Omdat het Instituut pas in 2012 begon met het evalueren van voertuigen voor bescherming in small overlap frontale crashes, hebben we geen vergelijkbare gegevens over hoe voertuigen met goede small overlap ratings het doen in de echte wereld,” schrijft de IIHS.

Meer informatie:

“Jeep Wrangler kantelt tijdens IIHS crashtest”

Insurance Institute for Highway Safety, 7 mei 2020

IIHS 2020 Jeep Wrangler resultaten

FCA OEM reparatieprocedures website (werkt het beste met Internet Explorer)

Featured image: Het Insurance Institute for Highway Safety kende de volgende generatie 2019-20 Wrangler een “marginale” rating toe op de small-overlap crashtest nadat de botsing de Jeep op zijn kant kant had gekanteld. (Screenshot van video van Insurance Institute for Highway Safety)