Het valt niet te ontkennen dat remmen het meest kritische onderdeel van het hele voertuig zijn. Een krachtige motor met veel paardenkracht zal de aandacht trekken, maar als je remmen niet sterk genoeg zijn om die snelheid onder controle te houden, dan breng je jezelf in gevaar en loop je het risico een ongeluk te krijgen. Net als in het leven, gaat het om de binnenkant!
Met grote verbeteringen in de technologie, zijn moderne fabrieksremmen in staat om de slijtage van een dagelijkse woon-werkverkeer te weerstaan en uw auto te stoppen op een dubbeltje wanneer een voetganger plotseling naar buiten schiet in het midden van de straat. Een enorme reden waarom dit mogelijk is, is vanwege de rem-eenheid die verantwoordelijk is voor het regelen van deze stop, i therotors.
Voor degenen die op zoek zijn om hun remsysteem te upgraden, kan het investeren in cross geboord of sleuf rotoren zijn uw beste antwoord. In dit artikel gaan we de kwaliteiten van gegroefde en gekruiste geboorde rotoren te schetsen, zodat u een weloverwogen beslissing over welke geschikt is voor u te maken wanneer het tijd is om te vervangen.
Hoe het remsysteem werkt
Voordat we in de verschillende soorten rotoren, laten we eerst praten over het remsysteem als geheel en welk doel rotoren dienen in uw voertuig.
Een moderne hydraulische schijfremsysteem is opgebouwd uit verschillende complexe onderdelen. De drie belangrijkste onderdelen zijn:
- De schijfrotor
- De remklauw
- De remblokken
De schijfrotor is bevestigd aan de wielnaaf en draait vrij met de wielen mee als het voertuig in beweging is. De remklauw is op zijn plaats bevestigd en bevat de remblokken. Deze remblokken worden geactiveerd door zuigers die via een hydraulisch systeem onder druk in werking worden gesteld, waardoor ze tegen het oppervlak van de schijfrotor drukken en wrijving creëren. Hierdoor kunnen de remrotors afremmen en het wiel volledig tot stilstand brengen.
Denk aan de schijfrotor als een draaiende plafondventilator, en de remblokken als een stok die tussen de ventilatorbladen reikt om het draaien te stoppen. De ventilator zal niet onmiddellijk volledig tot stilstand komen, maar als de stok sterk genoeg is, kan hij de ventilator vrij snel doen stoppen met draaien wanneer hij tussen de ventilatorbladen wordt geplaatst.
Zo werkt een remsysteem!
Nu je een algemeen idee hebt gekregen van hoe het remsysteem werkt, laten we eens kijken naar enkele van de belangrijkste taken van de rotors.
Het idee zelf is vrij eenvoudig. Wanneer een auto met hoge snelheid rijdt, wordt er natuurlijk kinetische energie opgewekt. Deze energie wordt veroorzaakt door wrijving van alle bewegende delen binnen het remsysteem. Zodra de kinetische energie in warmte-energie verandert, kan uw auto de warmte gebruiken om te stoppen met rijden.
Dit is waar remrotors in het spel komen. De warmte-energie die is ontstaan door wrijving wordt geabsorbeerd door de remrotoren, waardoor de auto keer op keer veilig tot stilstand kan komen zonder oververhit te raken.
Als de schijfremmen niet in staat zouden zijn om al deze warmte te verwerken, zou het erg moeilijk zijn om uw auto volledig tot stilstand te brengen.
Wat zijn de verschillende soorten schijfrotors?
Net als met alle dingen in het leven, zijn niet alle rotors gelijk geschapen. Dat betekent dat er andere schijfvarianten zijn die betere functionaliteit en prestaties bieden in vergelijking met de standaard gladde rotorstijlen waarmee de meeste auto’s zijn gebouwd.
Voorbeeld schijfremrotors met een groter oppervlak kunnen de warmte effectiever afvoeren dan kleinere varianten. Bovendien, wanneer geboorde gaten of gegroefde sleuven ook worden toegevoegd aan de schijfrotor, kunnen ze verdere ventilatie bieden om warmte, puin en gassen te verwijderen die vaak worden gegenereerd door de remblokken.
Het upgraden van uw rotors betekent het toevoegen van meer ventilatiemethoden aan uw remsysteem, wat op zijn beurt helpt de schijven langer mee te gaan en uw auto sneller te stoppen. Hieronder vindt u de meest voorkomende soorten rotors beschikbaar op de markt vandaag.
De traditionele gladde rotor
De gladde rotor is de meest typische stijl. Waarom? Omdat hij zijn werk doet en het goed doet. Omdat gladde rotors worden gemaakt zonder gaten of gleuven van welke aard dan ook, behouden ze een maximale structurele integriteit, wat betekent dat ze minder kans hebben om te barsten of te breken onder druk.
De indrukwekkend ogende kruisgeperforeerde rotor
Kruisgeperforeerde remrotors zijn rotors met gaten die door de hele rotor zijn geboord. Ooit werden ze beschouwd als superieur aan gladde rotors voor dagelijks gebruik, maar nu worden ze vooral gebruikt voor hun coole esthetische uiterlijk.
De hoogwaardige gegroefde rotor
Gegroefde remrotors hebben machinaal bewerkte groeven of ‘slots’ op het oppervlak van de schijfrotor. In tegenstelling tot kruislings geboorde rotors lopen deze groeven niet helemaal door, wat helpt om de temperaturen te verlagen voor betere prestaties.
De veelzijdige geboorde &Gegroefde Rotors
Zoals de naam al doet vermoeden, hebben deze geboorde en gegroefde schijfrotors zowel geboorde gaten als machinaal bewerkte gleuven. Hoewel deze toegevoegde gaten helpen met een superieure luchtstroom en ventilatie, hebben ze helaas minder oppervlakte in vergelijking met andere soorten, wat de effectiviteit van de rem zelf in gevaar kan brengen.
Nu u de 3 belangrijkste soorten rotors begrijpt, laten we het eens hebben over de overeenkomsten en verschillen tussen cross-drilled rotors en slotted rotors.
Cross Drilled vs. Slotted Rotors: Are They Really That Different?
Het korte antwoord op deze vraag is ja, deze twee soorten rotors zijn in feite verschillend van elkaar en dienen hun eigen doelen. Dit volgende deel geeft een diepgaande beschrijving van zowel kruis geboorde en sleuf rotoren, zodat u een beter idee van welke optie het beste is voor u te hebben.
Kruis geboorde rotoren
Zoals eerder besproken, kruis geboorde rotoren kunnen lucht ventileren door een reeks van gaten, waardoor ook stoom, water, en vuil om te ontsnappen ook, waardoor ze de ideale rotor voor natte weersomstandigheden.
De remblokken van tegenwoordig zijn zo gebouwd dat ze veel efficiënter met hogere temperaturen kunnen omgaan dan vroeger, waardoor de opbouw van gas veel minder een zorg is dan voorheen. Dus, terwijl kruis geboorde rotoren zijn nog steeds gunstig in sommige opzichten, ze zijn niet zo noodzakelijk als ze ooit waren toen remblokken produceerde meer gas.
Hoewel, ze hebben nog steeds een sterk verkoopargument dat klanten blijft kopen. Voor velen worden ze beschouwd als de meest esthetische optie en bieden ze een coole look aan het remsysteem als geheel.
Hun geprefereerde uiterlijk komt echter wel met een prijs. Een van de belangrijkste nadelen is dat kruislings geboorde rotoren niet zo effectief zijn bij het afvoeren van de hogere temperaturen die ontstaan bij intensief remmen. Over langere periodes van zwaar gebruik, worden de ruimtes tussen de gaten een stress punt, waardoor ze kwetsbaar worden voor scheuren en breken.
Meer gaten betekent ook een kleiner oppervlak om de warmte af te voeren. Echter, de toegenomen ventilatie zorgt ervoor dat de remblokken koeler blijven en langer meegaan als het gaat om dagelijks rijden bij meer ‘gematigde’ remtemperaturen.
Om deze reden is het niet ongewoon om moderne high-end luxe auto’s en performance auto’s uitgerust te zien met kruis geboorde rotors rechtstreeks uit de fabriek. Geboorde rotors zijn zeker niet zo voordelig als ze ooit waren, maar ze zijn nog steeds een geweldige optie voor dagelijks gebruik, en ze zien er goed uit ook.
Gegroefde rotors
Gegroefde rotors genieten van bijna alle van dezelfde voordelen als geboorde rotors, maar met het extra voordeel van het hebben van een groter oppervlak om warmte af te voeren.
Het grotere oppervlak zorgt ervoor dat de remblokken meer contact maken met de rotor, wat tot meer wrijving leidt. Een hogere wrijvingscoëfficiënt zorgt ervoor dat de remblokken consistenter ‘bijten’ met dezelfde hoeveelheid kracht die zou worden gebruikt op een kruis geboorde rotor, maar met grotere resultaten.
Deze extra efficiëntie werkt ook om remfading tegen te gaan en maakt ze ideaal voor grotere voertuigen en het slepen.
Gegroefde rotors verschillen in het feit dat ze gebruik maken van verschillende groeven langs de voorkant van de rotor, die de luchtstroom bevordert en een opvanggebied biedt voor water, stoom en vuil om in weg te lopen, zonder afbreuk te doen aan de structurele integriteit van de rotor.
Een nadeel van het grotere oppervlak is dat het kan leiden tot meer slijtage van remblokken als gevolg van consequent zwaar remmen.
What te kopen?
Nu u deze twee opties grondig heeft bekeken, weet u nu welke rotor het beste bij u past?
Als u een remsysteem nodig heeft dat een serieuze remkracht levert voor uw prestatievoertuig, zijn gegroefde rotors misschien de juiste keuze voor u. Deze rotor wordt ook aanbevolen voor mensen met grotere voertuigen of mensen die een zware lading willen trekken.
Maar als u niet op zoek bent naar extra remprestaties of rotoren die gebouwd zijn voor overmatig gebruik, kan uw dagelijkse rijbehoeften perfect worden vervuld met cross-drilled rotoren.
Plus, ze zullen beter presteren in natte weersomstandigheden en hebben het voordeel van het kijken geweldig.
Voor het maken van een aankoop, zorg ervoor dat u ook zwevende versus massieve rotor opties te overwegen.
Als het gaat om remschijf rotoren en remsystemen, doe je onderzoek en vergeet niet dat de kwaliteit is de sleutel. Overweeg eerst de behoeften van uw voertuig, en ook uw gewenste budget.
Of het nu gaat om dagelijks rijden, het slepen van vracht, grand touring langs de kust, of scheuren op het circuit, vergeet niet dat aan het eind van de dag-goede remmen kan je leven redden.